賀元街

黔西南州交通勘察設(shè)計(jì)院

二級公路路基路面排水設(shè)計(jì)分析

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黔西南州交通勘察設(shè)計(jì)院

近年來隨著社會經(jīng)濟(jì)與科技的飛速發(fā)展，我國車輛的數(shù)量也隨之迅速增長，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展也如日中天，伴隨著這些行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，二級公路的使用率也大幅度提升，道路整修給交通帶來的不便以及經(jīng)濟(jì)損失也是不可估量的，因此，要想減少道路的整修，就應(yīng)該在二級公路的初期建設(shè)中大量投入資金與精力，全力建設(shè)優(yōu)質(zhì)、安全的二級公路以供城市使用?；诖?，本文將著重分析探討二級公路路基路面排水設(shè)計(jì)，以期能為以后的實(shí)際工作起到一定的借鑒作用。

二級公路；路基路面；排水設(shè)計(jì)

1 、二級公路路基路面排水設(shè)計(jì)原則

1.1 路面排水設(shè)計(jì)遵循的原則

為了有效降低持續(xù)的降雨以及降雪導(dǎo)致路面出現(xiàn)積水從而對路面產(chǎn)生影響的程度，必須增加一定的路面橫坡，由于重力勢能的作用，路面的積水會沿著橫坡迅速流入到道路兩邊，盡可能降低路面出現(xiàn)積水的現(xiàn)象。通常來說，如果路面在設(shè)計(jì)之初采用縱坡平緩的方式，那么在路面就很難聚集水，在路堤相對低的區(qū)域，假使路邊縱坡的坡面沒有遭受大量雨水的沖擊，就能夠通過橫向漫流的方將路面的積水引至他處。假使路面底部具有非常多的路堤并且缺乏一定的保護(hù)措施，那么其很大幾率會地表水的沖擊。如果出現(xiàn)這種現(xiàn)象，就需要在路面的邊緣增加攔水帶，從而能夠?qū)⒙访娣e水集中于一處經(jīng)過引流槽引至他處，并且攔水帶的高度絕對不可以超過右側(cè)行車道的中心線。

1.2 路基排水設(shè)計(jì)遵循的原則

在開水設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要仔細(xì)討論分析施工路段的地貌特征以及周邊水源狀況。施工路段還必須對整個排水系統(tǒng)實(shí)施詳細(xì)的設(shè)計(jì)，合理分配各種排水通道的位置，從而使其都能發(fā)揮真正的功效。對于部分排水十分困難以及地質(zhì)狀況十分惡劣的路段，必須和路基的防護(hù)措施結(jié)合起來，對整體進(jìn)行整改規(guī)劃，從而使得排水設(shè)計(jì)更加科學(xué)、更加有效。除此之外，路基排水設(shè)計(jì)還必須將天然地理環(huán)境的利用最大化，具體情況具體分析，具體情況具體對策，統(tǒng)籌兼顧，進(jìn)行周全的設(shè)計(jì)。并且路基排水設(shè)計(jì)必須考慮對周邊環(huán)境的影響，路面排出的水不能對當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境造成破壞，尤其是導(dǎo)致當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)嚴(yán)重的水土流失現(xiàn)象，因此，在設(shè)計(jì)的時(shí)候絕對不允許破壞該區(qū)域內(nèi)的天然水系以及改變水流的性質(zhì)。盡量將當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利與各種排水通道結(jié)合起來，避免大量的占用土地資源。一般來說，盡量避免把邊坡當(dāng)作流通管道，如若“逼不得已”，必須擴(kuò)大路邊溝道的范圍，與此同時(shí)，使用一定的固定措施，避免水流沖擊路基，對路基造成傷害，從而影響道路的使用壽命以及質(zhì)量。

2 、二級公路路基路面排水設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 二級公路路基設(shè)計(jì)

1)表面排水的設(shè)計(jì)方式。在對公路路基的排水系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員選取的路基表面設(shè)施非常多，比如，排水溝、截水溝、邊溝、跌水與急流槽等，每一種設(shè)施所具備的功能都是不一樣的。第一，排水溝。對于排水溝來說，其設(shè)置都需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦魏偷孛?，確定其橫斷面一般為梯形。排水溝的作用主要是為了把各個排水設(shè)施有效的連接在一起，然后將水引到周邊的水道中，從而保證排水系統(tǒng)的完整性。同時(shí)，由于排水溝的特殊性，其距離路基坡角不宜小于2m。第二，截水溝。設(shè)置截水溝的目的是對路基上方地表徑流進(jìn)行截引，且位置一般都設(shè)置在路塹坡頂5m左右或者路堤坡腳超過2m的位置。另外，為了減少邊溝的泄水問題，截水溝設(shè)置的溝寬一般在200～500m；當(dāng)截水溝的長度大于500m時(shí)，截水溝斷面一般采用梯形，同時(shí)還要設(shè)置構(gòu)造物進(jìn)行引排。第三，邊溝。邊溝一般都為矩形、梯形、三角形等多種斷面形式。如果選取的公路路段較為平坦，設(shè)置邊溝時(shí)應(yīng)選擇填筑式邊溝，這樣做不僅能夠節(jié)省大量的成本，而且又能夠有效地排除路基積水。另外，如果采用漿砌片石修建邊溝，那么所修建的邊溝縱坡應(yīng)超過0.12%。第四，跌水與急流槽。對于陡坡地段的路基路面排水來說，主要采用的是跌水與急流槽設(shè)施，其可以分為單機(jī)和用于較長的陡坡地段兩種。其中對于高路基邊坡，主要是通過路堤邊坡上的急流槽來進(jìn)行水的排放。2)地下水排水的設(shè)計(jì)方式。一般情況下，為了提高地下水排水系統(tǒng)的效率，都會選用暗溝、滲溝、滲井的方式等，這些方式都能有效地?cái)r截可能對路基造成影響的地下水。其中，暗溝主要是對地下集中水流進(jìn)行排水，但是這種方式不具有滲水和匯水的功能，同時(shí)，在設(shè)計(jì)時(shí)，還要保證暗溝溝底縱坡不超過1%。對于滲溝及滲井來說，它們的功能主要是為了攔截地下水和降低地下水位，但是這種方式也有一定的缺點(diǎn)，那就是非常容易出現(xiàn)淤塞現(xiàn)象，同時(shí)，在設(shè)計(jì)滲溝時(shí)，還要保證其坡度超過0.5%。

2.2 二級公路路面設(shè)計(jì)

1)中央分隔帶的排水設(shè)計(jì)。在二級公路中央將設(shè)定分隔排水帶，其主要的功能就是要把中央分隔帶中的積水排除，排除的階段可以分為施工期的雨水排除以及公路運(yùn)營階段滲水的排除。在施工期排水量的設(shè)定，主要決定與瞬時(shí)降雨量和中央分隔帶匯水的總面積。通常中央分隔帶中往往會有監(jiān)控管線或是通訊線路等設(shè)備存在，因此，中央分隔帶的排水長度需要大于兩個人手成孔距離，其中對大的距離為180m。結(jié)合以往的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)可知，在高速橫向排水管的設(shè)計(jì)中其長度應(yīng)該大于15m左右，而橫向排水管坡道的坡度設(shè)定為2%，但是中間隔離帶排水在施工中也出現(xiàn)各種問題，例如完成基層施工后再對中間隔離帶進(jìn)行施工，造成溝槽表面凹凸不平，瀝青容易板結(jié)成塊，難以構(gòu)成均勻的防水層，具有接縫的土工布，又難以形成整體，實(shí)現(xiàn)不透水。2)超高段分隔帶。排水超高段路面排水的重點(diǎn)應(yīng)放在超高側(cè)路面的截排上。當(dāng)前超高段路面排水，主要有4種方式：設(shè)置中央分隔帶端口；設(shè)置中央分隔帶排水孔；設(shè)置中央分隔帶排水溝；設(shè)置淺碟式中央分隔帶。3)路面結(jié)構(gòu)排水。路面結(jié)構(gòu)排水設(shè)計(jì)，需要考慮反射裂縫對混凝土面層造成的影響，在路面基層下，需要設(shè)置與中央分隔帶相同的砂墊層，使其能夠通過中央分隔帶將盲溝中的水排至路面之外。4)路面滲水的排水。對路面滲水現(xiàn)象，需嚴(yán)格按照前期要求對路的邊槽處進(jìn)行邊槽排水研究，利用配置瀝青封層、路面肩縱向、橫向排水，使其能夠?qū)⒙访嬷械姆e水排至外面。在這一過程中，需注意到瀝青下滲的水流不能過多，所以，在排水徑面中相隔10m的位置，需要配置1個橫向的排水管道(5cm)，以保證路面下滲透得到有效的處理。

3 、二級公路路基路面排水系統(tǒng)優(yōu)化措施

3.1 加強(qiáng)施工地區(qū)地質(zhì)資料搜集

公路的建設(shè)需要長期的前期準(zhǔn)備，最重要的就是對公路建設(shè)地區(qū)的地質(zhì)進(jìn)行全方面的調(diào)查，進(jìn)而對調(diào)查結(jié)果進(jìn)行專業(yè)分析，最終由專業(yè)工作人員制定施工方案。因此，關(guān)于地質(zhì)的調(diào)查是十分必要的，土壤條件、氣候條件等多種外界環(huán)境因素都不同程度的影響著二級公路的使用，充分的前期調(diào)查和地質(zhì)資料的搜集是工程順利實(shí)施的基礎(chǔ)。

3.2 實(shí)施全面質(zhì)量監(jiān)理體制

不夠健全的管理體制會導(dǎo)致整個施工隊(duì)伍工作積極性降低，從而使工作效率也大打折扣，這樣的工作模式不僅不利于項(xiàng)目的進(jìn)程，施工人員松散的態(tài)度還會導(dǎo)致施工操作不規(guī)范，無法保證工程實(shí)施的安全性，施工一旦發(fā)生事故，不僅荒廢了已完成的部分工程，還會給施工單位帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)也延后了公路投入使用的時(shí)間，給市民們的出行也帶來了極大的不便。由此可見，一個全面的質(zhì)量監(jiān)管、人員管理的體制對于工程的建設(shè)來講具有極其重大的意義，不容忽視。

3.3 充分利用排水基礎(chǔ)設(shè)施

排水系統(tǒng)是一個較大而且分布廣泛的系統(tǒng)，無法一個系統(tǒng)獨(dú)立完成積水排放工作，需要多個小系統(tǒng)相輔相成，共同作用來完成公路的排水工作。不難想象，排水系統(tǒng)的建設(shè)工作也是十分繁重的，因此，在系統(tǒng)施工過程中，應(yīng)該充分利用排水基礎(chǔ)設(shè)施或者一些碎石、植物等自然資源，碎石能夠減弱積水的滲入、植物能夠防止積水流動，自然資源的有效利用不僅能節(jié)約大量的資金，還能起到環(huán)境保護(hù)的作用。

總而言之，近二十年來，我國公路一直保持著高速、持續(xù)、平穩(wěn)的發(fā)展境況，但是在高速發(fā)展的同時(shí)，公路出現(xiàn)了大量的水損害問題，較多的路面在通車兩三年后就發(fā)現(xiàn)較嚴(yán)重的路面病害，結(jié)果不但影響了公路的正常運(yùn)營，而且造成了人財(cái)力的浪費(fèi)，這就要求我們在以后的實(shí)際工作中必須進(jìn)一步研究探討其排水設(shè)計(jì)及施工，以保證整體工程質(zhì)量安全。

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[5]張生霞，張生曉.二級公路路基路面排水設(shè)計(jì)及應(yīng)用[J].價(jià)值工程，2010，06：253.