楊立文

武漢市工程咨詢部節(jié)能減排和信息化處

前言

物流產(chǎn)業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行產(chǎn)生重要影響。社會(huì)物流成本占GDP的比重，美國(guó)是8.5%，中國(guó)為15%；企業(yè)物流成本占銷售額的比例，發(fā)達(dá)國(guó)家在9.5%-10%，中國(guó)為20%-40%。我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)的關(guān)鍵在于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，作為支柱產(chǎn)業(yè)之一的物流產(chǎn)業(yè)，運(yùn)行成本長(zhǎng)期居高不下，成為影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要制約因素。

一、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的概念

互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，創(chuàng)造了電子商務(wù)和電商物流行業(yè)，帶動(dòng)了相關(guān)的物流細(xì)分市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，并對(duì)傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)形成了較大沖擊。

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”是將互聯(lián)網(wǎng)理念和技術(shù)全面植入物流產(chǎn)業(yè)，通過(guò)技術(shù)、設(shè)備、商業(yè)模式等諸多方面創(chuàng)新，促使物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作方式、服務(wù)理念、管理手段、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、能級(jí)成本、效率等發(fā)生了較大變化，傳統(tǒng)技術(shù)邊界、業(yè)務(wù)邊界和市場(chǎng)邊界不斷被突破，車貨匹配平臺(tái)、同城配送平臺(tái)、眾包物流平臺(tái)、閃送平臺(tái)新模式應(yīng)運(yùn)而生，特許經(jīng)營(yíng)、合作伙伴、事業(yè)合伙人等新的經(jīng)營(yíng)模式也不斷涌現(xiàn)。2015年6月國(guó)務(wù)院《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確了推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”，促進(jìn)包括高效物流、電子商務(wù)、便捷交通、人工智能等在內(nèi)的若干能形成新產(chǎn)業(yè)模式的重點(diǎn)領(lǐng)域及發(fā)展目標(biāo)任務(wù)。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的作用

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”政策的推出，將改變物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式，增強(qiáng)自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)支撐能力，促進(jìn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型，主要表現(xiàn)為：

1)促進(jìn)物流企業(yè)降本增效

電子商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)的擴(kuò)張，為物流行業(yè)帶來(lái)了新型客戶群體和商務(wù)模式，也增加了業(yè)務(wù)拓展和運(yùn)營(yíng)的復(fù)雜性。通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+分析”，物流企業(yè)可隨時(shí)獲取物流信息，預(yù)測(cè)各區(qū)域的物流供需變化，合理布局物流節(jié)點(diǎn)、調(diào)配業(yè)務(wù)類型比重、安排管理團(tuán)隊(duì)規(guī)模、優(yōu)化客戶物流方案，節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本；應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+操作”后，倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸、配送等各作業(yè)環(huán)節(jié)可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、遠(yuǎn)程化、實(shí)時(shí)化、自動(dòng)化，車貨匹配可實(shí)現(xiàn)全過(guò)程透明化、智能化，物流效率將明顯提高?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+交互”實(shí)現(xiàn)了物流企業(yè)和客戶的直聯(lián)，客戶需求一鍵直達(dá)，沒(méi)有中介阻礙；基于數(shù)據(jù)分析可整合客戶的個(gè)性化資料，包括需求習(xí)慣偏好、既往意向與合同數(shù)據(jù)等，及時(shí)預(yù)測(cè)和響應(yīng)客戶需求；“互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)”的快速可擴(kuò)展性，可以令企業(yè)打破傳統(tǒng)業(yè)務(wù)約束，快捷為客戶提供衍生服務(wù)，如物流金融、物流一體化、供應(yīng)鏈集成等。

2)整合物流生產(chǎn)力要素

“互聯(lián)網(wǎng)+整合”將優(yōu)化物流行業(yè)各功能要素之間的關(guān)聯(lián)度，實(shí)現(xiàn)物流供需信息“互聯(lián)網(wǎng)+共享”，加強(qiáng)區(qū)域間物流企業(yè)的合作，形成物流網(wǎng)點(diǎn)互聯(lián)互通，緩解單個(gè)企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率低的難題，促進(jìn)大范圍跨地域的業(yè)務(wù)協(xié)同，構(gòu)建資源要素集聚的規(guī)模效應(yīng)。

3)推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)和其它產(chǎn)業(yè)深度融合

我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展水平位居全球第一，得益于此的物流產(chǎn)業(yè)正受到國(guó)內(nèi)外資本熱捧。眾多投資者運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)游戲規(guī)則，跨行業(yè)整合資源，為物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)更多資本“活水”。資本眾籌、共享經(jīng)濟(jì)、IPO和股權(quán)交易等方式，推進(jìn)了物流與其他產(chǎn)業(yè)的融合，而依托“互聯(lián)網(wǎng)+”將物流產(chǎn)業(yè)與金融業(yè)、IT業(yè)、制造業(yè)、流通業(yè)等實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)接，將使物流產(chǎn)業(yè)的維度不斷擴(kuò)展，產(chǎn)業(yè)提檔升級(jí)迎來(lái)新契機(jī)。

4)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革

推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，重點(diǎn)在于抓好“去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板”五大任務(wù)。國(guó)家重點(diǎn)部署“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”戰(zhàn)略的原因在于：1、物流行業(yè)成為經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)，比如快遞行業(yè)直接帶動(dòng)了200多萬(wàn)人就業(yè)；2、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)型需要“穩(wěn)”，國(guó)家既要扶植新經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也要穩(wěn)定傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)；3、提升我國(guó)經(jīng)濟(jì)效率的切入點(diǎn)還在商貿(mào)流通領(lǐng)域，“互聯(lián)網(wǎng)+”促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)從過(guò)去傳統(tǒng)模式轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)新模式，將有利于深化商貿(mào)流通領(lǐng)域的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

三、武漢發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的現(xiàn)狀和難點(diǎn)

2016年，武漢國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值11912.61億元，同比增長(zhǎng)7.8%，在全國(guó)12個(gè)“萬(wàn)億俱樂(lè)部”城市中位居第九，在副省級(jí)城市中排名第四。服務(wù)業(yè)比重達(dá)到52.8%，同比增長(zhǎng)1.8%；社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)5610.59億元，其中無(wú)店鋪零售額達(dá)327.67億元，同比增長(zhǎng)55.4%；電商交易額達(dá)到5193億元，同比增長(zhǎng)26.37%；網(wǎng)絡(luò)零售額1056億元，同比增長(zhǎng)34.11%，電商發(fā)展指數(shù)位列全國(guó)城市第八。

武漢物流總量位居全國(guó)城市第五。本地具一定規(guī)模的物流企業(yè)有3000家，其中A級(jí)物流企業(yè)158家(5A級(jí)10家，4A級(jí)63家，3A級(jí)58家)，數(shù)量位居全國(guó)第三，省重點(diǎn)物流企業(yè)45家，70家年收入億元以上?！笆濉币詠?lái)，武漢實(shí)施物流通道暢通、物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展、物流集聚區(qū)建設(shè)、物流企業(yè)培育、智慧物流創(chuàng)新“五大工程”，物流產(chǎn)業(yè)成為全市服務(wù)業(yè)兩個(gè)千億板塊之一。武漢已經(jīng)成為中西部重要的貨物集散中心、華中地區(qū)快件分撥中轉(zhuǎn)中心和多式聯(lián)運(yùn)基地，以“一港六園八中心”為核心的“物流總部區(qū)+綜合物流園區(qū)+專業(yè)物流中心+配送中心”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展構(gòu)架基本形成，以國(guó)際航線、漢歐班列、“江海直達(dá)”近洋航班、保稅物流園區(qū)為代表的國(guó)際物流通道加快拓展，汽車、醫(yī)藥、家電、冷鏈、電商與快遞等重點(diǎn)領(lǐng)域物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)集群化發(fā)展。

2016年全市社會(huì)物流總額達(dá)到30050.33億元，比上年增長(zhǎng)7.28%；物流產(chǎn)業(yè)增加值1102.02億元，增長(zhǎng)8.19%；社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重14.13%。全年全社會(huì)貨運(yùn)量49981.8萬(wàn)噸，增長(zhǎng)3.7%；貨物周轉(zhuǎn)量3082.4億噸公里，增長(zhǎng)4.4%。快遞業(yè)務(wù)量54761件，增長(zhǎng)44.9%；快遞業(yè)務(wù)收入60.07億元，增長(zhǎng)39.1%。物流產(chǎn)業(yè)增加值占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為17.51%。以2016年經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)衡量，雖然社會(huì)貨運(yùn)量的增速不明顯，但是物流總額和增加值的增速喜人，說(shuō)明了不僅單位產(chǎn)值的效益提升較大，其它業(yè)態(tài)的效益也十分可觀。

武漢發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+物流”具有區(qū)位優(yōu)勢(shì)，目前正按照建設(shè)“全國(guó)現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展試點(diǎn)城市”的要求，圍繞信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理核心，把運(yùn)輸作為區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、流通加工一體化發(fā)展；同時(shí)依托互聯(lián)網(wǎng)，在加快構(gòu)建智能物流配送體系，提升公路運(yùn)輸組織效率等方面做了大量工作；依托物流龍頭企業(yè)建設(shè)一批“互聯(lián)網(wǎng)+物流”項(xiàng)目；部分公路零擔(dān)和配送企業(yè)開(kāi)始試水“互聯(lián)網(wǎng)+”；外地大型電商企業(yè)也紛紛在武漢建立區(qū)域分撥總部和核心配送節(jié)點(diǎn)。

但從總體上看，武漢物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問(wèn)題大于成績(jī)，業(yè)態(tài)發(fā)展不均衡，對(duì)本地實(shí)體經(jīng)濟(jì)和制造業(yè)的匹配度和配套服務(wù)能力不足，與國(guó)家商貿(mào)物流中心的戰(zhàn)略定位不相適應(yīng)。沒(méi)有把握住電子商務(wù)發(fā)展的重大機(jī)遇。主要表現(xiàn)在：

1)物流企業(yè)信息化建設(shè)薄弱

從武漢物流行業(yè)主管部門組織的多次調(diào)研結(jié)果看，本地物流業(yè)務(wù)類型較為單一，以單純的倉(cāng)儲(chǔ)租賃、搬運(yùn)和運(yùn)輸為主，許多企業(yè)不能為客戶提供整體化、全流程的物流解決方案。部分物流企業(yè)建立了信息化系統(tǒng)，但基本還處于初級(jí)階段，信息基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，沒(méi)有信息化總規(guī)，缺乏配套資金預(yù)算。大部分企業(yè)屬于小中型物流，應(yīng)用多局限在OA和報(bào)表打印方面。少數(shù)大企業(yè)開(kāi)始使用FMS、WMS、TMS等單一功能的管理軟件；對(duì)于CRM等應(yīng)用較少；互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用以第三方APP為主；網(wǎng)站主要用于企業(yè)宣傳。由于本地專業(yè)物流信息化公司較少，企業(yè)只能選擇北上廣的高價(jià)物流軟件，適用性差，缺乏快速技術(shù)支持；企業(yè)對(duì)二維碼、RFID識(shí)別等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用很少，自動(dòng)控制物流設(shè)備不足。

目前，菜鳥(niǎo)上線了物流云平臺(tái)和數(shù)據(jù)服務(wù)產(chǎn)品，韻達(dá)等企業(yè)已經(jīng)上云。菜鳥(niǎo)、京東研發(fā)了倉(cāng)儲(chǔ)配送智能機(jī)器人和配送無(wú)人機(jī)；速派得開(kāi)發(fā)了具有虛擬倉(cāng)庫(kù)、虛擬提貨功能的動(dòng)態(tài)調(diào)度平臺(tái)；德邦為客戶打造集成快遞、整車、倉(cāng)儲(chǔ)與供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)系統(tǒng)的綜合物流IT平臺(tái)。武漢本地企業(yè)與正在積極“互聯(lián)網(wǎng)+”化的國(guó)內(nèi)先進(jìn)企業(yè)相比，差距正在拉大。

2)以信息為紐帶的資源共享不足

共享經(jīng)濟(jì)是“互聯(lián)網(wǎng)+”社會(huì)的重要?jiǎng)?chuàng)新?，F(xiàn)代物流體系內(nèi)部存在大量可共享資源，如信息、設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、終端配送網(wǎng)絡(luò)、人力資源等，但需要通過(guò)有效手段去整合。傳統(tǒng)物流缺乏資源整合與共享能力，致使形成不同層次的資源孤島，大量資源的重復(fù)配置增加了運(yùn)作成本。以信息資源為例：

1、武漢的物流專線聯(lián)盟、甩掛聯(lián)盟有名無(wú)實(shí)，公路港、陸地航班模式在本地水土不服，托盤共享模式主要是政府在吆喝，多式聯(lián)運(yùn)信息交換體系尚待形成；

2、物流企業(yè)和客戶之間信息系統(tǒng)之間缺乏對(duì)接，供應(yīng)鏈嵌入水平低；信息傳遞主要靠人工，形成信息瓶頸；本地物流產(chǎn)業(yè)與其它支柱產(chǎn)業(yè)的匹配度差，跨行業(yè)信息聯(lián)動(dòng)尚未形成；物流行業(yè)與政府之間沒(méi)有數(shù)據(jù)共享；

3、本地第三方物流信息平臺(tái)建設(shè)滯后且低水平競(jìng)爭(zhēng)，山寨模式打垮創(chuàng)新物流企業(yè)，物流行業(yè)小散亂局面沒(méi)有得到有效改觀。

4、物流平臺(tái)化企業(yè)簡(jiǎn)單模仿其它互聯(lián)網(wǎng)+商業(yè)模式，沒(méi)有形成獨(dú)具特色的經(jīng)營(yíng)閉環(huán)，沒(méi)有抓住市場(chǎng)的痛點(diǎn)，客戶流失率高，2016年以來(lái)下馬了一批物流APP平臺(tái)。

3)面對(duì)電商時(shí)代的創(chuàng)新能力不強(qiáng)

互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)方式以及物流需求不斷翻新，消費(fèi)者個(gè)性化要求凸顯，而“最后一公里”是物流服務(wù)與用戶建立強(qiáng)黏性關(guān)系的關(guān)鍵一環(huán)，以共同配送、快遞、外賣宅送、“三區(qū)三柜”等為代表的末端配送成為滿足區(qū)域電商發(fā)展的創(chuàng)新應(yīng)用，其中以輻射社區(qū)的智能快遞柜成為重要增長(zhǎng)點(diǎn)；對(duì)大家電、健身器材、家居產(chǎn)品的網(wǎng)購(gòu)覆蓋成為電商配送的新紅利點(diǎn)；農(nóng)村電商、跨境電商和生鮮冷鏈等也形成了更多機(jī)會(huì)。

2016年武漢的快遞業(yè)務(wù)量和收入排名全國(guó)第11位，快遞柜已達(dá)5800臺(tái)，格口總數(shù)約40萬(wàn)個(gè)，速遞易、收件寶、豐巢、日日順、江蘇云柜、格格貨棧等六家外地智能快遞柜服務(wù)企業(yè)占據(jù)了本地98%的市場(chǎng)份額。外來(lái)快遞企業(yè)采用反向切入傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)態(tài)的方式，大大分流了物流業(yè)務(wù)量。

外地來(lái)漢物流企業(yè)動(dòng)作較大，菜鳥(niǎo)、京東、唯品會(huì)等電商企業(yè)和快遞公司合作，在遠(yuǎn)城區(qū)和城市圈范圍內(nèi)自建核心節(jié)點(diǎn)；本地大型電商企業(yè)紛紛自建物流，減小對(duì)第三方快遞的依賴；不少本土及外地非物流企業(yè)將武漢作為跨界創(chuàng)新試驗(yàn)田，推出了“斑馬快跑”、“速派得”、“車旺95155云服務(wù)平臺(tái)”、“路歌”等城市配送平臺(tái)。本地傳統(tǒng)物流企業(yè)面對(duì)電商需求變化趨勢(shì)，沒(méi)有形成有效應(yīng)對(duì)策略，和快遞企業(yè)存在較大差距；對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”的應(yīng)用上較為缺乏積極性，在商業(yè)模式、信息技術(shù)、組織管理上的創(chuàng)新力度都比較弱，處于“互聯(lián)網(wǎng)+”價(jià)值鏈條中的末端。長(zhǎng)此以往，這些不知所措的物流企業(yè)遲早將被市場(chǎng)淘汰。

4)物流現(xiàn)代化專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏

武漢物流行業(yè)從上到下普遍反映的問(wèn)題是人才匱乏。本地嚴(yán)重缺乏物流專業(yè)人才，沒(méi)有長(zhǎng)期的人力資源規(guī)劃。為降低成本，很多物流企業(yè)招聘的員工大多為非專業(yè)類人員，業(yè)務(wù)多時(shí)突擊招聘人員，業(yè)務(wù)少時(shí)設(shè)法解聘人員，甚至首當(dāng)其沖的是較高薪資的專業(yè)人員。大部分企業(yè)員工的物流服務(wù)專業(yè)能力較低，多數(shù)員工不知道現(xiàn)代物流為何物，對(duì)信息化一知半解，中年員工基本不具備計(jì)算機(jī)技能，智能化作業(yè)難以實(shí)施，在根本上阻礙了企業(yè)發(fā)展，更無(wú)法為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”應(yīng)用提供足夠的能力支撐。

四、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”推動(dòng)武漢物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要點(diǎn)

為形成互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代“貨到漢口活”升級(jí)版，重現(xiàn)大武漢九省通衢、萬(wàn)商云集的繁華景象，需要從全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展大局入手，完善頂層設(shè)計(jì)，形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)緊緊圍繞武漢供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、服務(wù)“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等國(guó)家戰(zhàn)略，打造“互聯(lián)網(wǎng)+物流”生態(tài)服務(wù)體系。

1)做好“互聯(lián)網(wǎng)+物流”頂層設(shè)計(jì)

主管部門要健全全市“互聯(lián)網(wǎng)+物流”領(lǐng)導(dǎo)體系，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；引入高等教育、管理咨詢和技術(shù)研發(fā)資源，引進(jìn)行業(yè)與政策專家和企業(yè)家、投資人，支持本地物流研究機(jī)構(gòu)發(fā)展，建設(shè)物流經(jīng)濟(jì)智庫(kù)，為政府提供決策咨詢服務(wù)；與國(guó)內(nèi)外高水平機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系，加強(qiáng)對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期跟蹤，深化物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略研究；建立企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)交流平臺(tái)。加快物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、交易監(jiān)管、誠(chéng)信建設(shè)等制定標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)物流企業(yè)在管理運(yùn)營(yíng)上提檔升級(jí)；制定“互聯(lián)網(wǎng)+”物流標(biāo)準(zhǔn)體系，包括物流裝備設(shè)施共享、信息化設(shè)施共享、信息交換與共享規(guī)則等，促進(jìn)社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通和信息共享。

2)發(fā)揮產(chǎn)業(yè)政策和財(cái)政資金的激勵(lì)效應(yīng)

出臺(tái)配套文件支持武漢“互聯(lián)網(wǎng)+”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。對(duì)于推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的創(chuàng)新型項(xiàng)目，給企業(yè)以土地、資金、人才等幫扶政策；對(duì)于共享物流裝備和信息設(shè)施、形成企業(yè)間合作、促進(jìn)區(qū)域?qū)蛹肮?yīng)鏈對(duì)接的項(xiàng)目，對(duì)于應(yīng)用智能化物流設(shè)備提升運(yùn)作效率的優(yōu)秀企業(yè)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。積極籌措發(fā)展資金，設(shè)立現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金，爭(zhēng)取國(guó)家、省專項(xiàng)資金支持，發(fā)揮好資金的杠桿撬動(dòng)作用，重點(diǎn)獎(jiǎng)補(bǔ)公共物流信息平臺(tái)建設(shè)、供應(yīng)鏈物流服務(wù)平臺(tái)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息系統(tǒng)創(chuàng)新研發(fā)、技術(shù)設(shè)備更新等項(xiàng)目，激發(fā)企業(yè)投向物流信息化的熱情；組織好武漢市“互聯(lián)網(wǎng)+物流”重點(diǎn)項(xiàng)目爭(zhēng)取上級(jí)資金扶持工作；鼓勵(lì)和引導(dǎo)社會(huì)投資，充分利用重點(diǎn)工程項(xiàng)目的增值效益和無(wú)形資產(chǎn)，拓寬企業(yè)融資渠道。

3)以政府購(gòu)買服務(wù)方式完善人才培養(yǎng)引進(jìn)機(jī)制

建立本地物流信息人才培養(yǎng)機(jī)制，把企業(yè)人才培養(yǎng)的事情當(dāng)做自己的事情，主動(dòng)補(bǔ)位建立武漢物流在職人員培訓(xùn)體系，多途徑多層次培養(yǎng)人才，逐步提高從業(yè)人員的整體業(yè)務(wù)素質(zhì)。通過(guò)政府購(gòu)買培訓(xùn)服務(wù)，定點(diǎn)一批物流技能專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，為基層物流人員提供再提升的平臺(tái)；通過(guò)與高校合作，培養(yǎng)高層次經(jīng)營(yíng)管理人才，開(kāi)展物流管理骨干專項(xiàng)培訓(xùn)；推廣遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)教育，方便從業(yè)人員在線學(xué)習(xí)。

建立以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”應(yīng)用為重點(diǎn)的物流信息化人才培訓(xùn)機(jī)制。鼓勵(lì)本地物流企業(yè)與院校合作辦學(xué)，建立校企聯(lián)合實(shí)訓(xùn)基地，創(chuàng)建“互聯(lián)網(wǎng)+物流”實(shí)驗(yàn)室；鼓勵(lì)物流企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)接，建立信息咨詢、人才交流、共同開(kāi)發(fā)等合作機(jī)制；引導(dǎo)物流企業(yè)以信息化項(xiàng)目為依托，培養(yǎng)高級(jí)人才、創(chuàng)新型人才和復(fù)合型人才。按照武漢市委的要求，把“招才引智”放在重要位置，開(kāi)展信息化人才需求調(diào)查，建立物流信息化人才庫(kù)。建立人才引進(jìn)和人才獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，堅(jiān)持多渠道培養(yǎng)與高起點(diǎn)引進(jìn)相結(jié)合，打造多層次人才隊(duì)伍，提供資金促成物流行業(yè)內(nèi)的高端人才共享。

4)以市場(chǎng)化手段培育“互聯(lián)網(wǎng)+”物流龍頭企業(yè)

發(fā)揮物流企業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”創(chuàng)新中的主體作用，引導(dǎo)武漢市物流產(chǎn)業(yè)向規(guī)模化、智能化發(fā)展。目前武漢市物流企業(yè)以中小企業(yè)居多，在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下客戶對(duì)物流信息化和物流技術(shù)裝備現(xiàn)代化有較高要求，而相應(yīng)的高投入使中小企業(yè)難以承受。通過(guò)物流企業(yè)之間的合作，以龍頭企業(yè)作為支撐，實(shí)現(xiàn)信息化系統(tǒng)和裝備設(shè)施的資源共享和互惠互利，可以有效帶動(dòng)企業(yè)群體共同轉(zhuǎn)型；鼓勵(lì)大型物流企業(yè)積極向上下游產(chǎn)業(yè)延伸，形成供應(yīng)鏈集成優(yōu)勢(shì)；鼓勵(lì)有條件的物流企業(yè)組建物流聯(lián)盟，共同投資建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施。鼓勵(lì)大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和知名物流平臺(tái)企業(yè)，進(jìn)軍武漢物流市場(chǎng)，支持先進(jìn)企業(yè)在武漢開(kāi)展“互聯(lián)網(wǎng)+物流”項(xiàng)目，以典型示范倒逼本地企業(yè)改造升級(jí)。

5)加快跨行業(yè)跨區(qū)域的大物流信息平臺(tái)建設(shè)

發(fā)揮政府主導(dǎo)作用，推進(jìn)物流企業(yè)、物流園區(qū)、分撥中心、配送中心、物流節(jié)點(diǎn)等要素納入物流信息平臺(tái)，構(gòu)建物流信息共享互通體系，聚合各類物流信息資源，以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的模式實(shí)現(xiàn)物流功能要素共享、物流企業(yè)間信息共享、企業(yè)與客戶間信息交換；整合調(diào)配物流資源，促進(jìn)車貨匹配，開(kāi)展物流全程監(jiān)測(cè)預(yù)警，提高物流安全、環(huán)保和誠(chéng)信水平。通過(guò)物流交易所建設(shè)，打通交易、結(jié)算、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、金融等環(huán)節(jié)，鼓勵(lì)制造、商貿(mào)等環(huán)節(jié)以及中介服務(wù)環(huán)節(jié)加入物流信息交易體系，提高本地物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。

[1]國(guó)務(wù)院《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》(國(guó)發(fā)[2015]40號(hào))