孟永帥

山西省交通信息通信公司

高速公路機電系統(tǒng)維護管理問題探究

孟永帥

山西省交通信息通信公司

在經(jīng)濟快速發(fā)展的今天，我們也要注意到相關(guān)的安全問題。在現(xiàn)代的高速公路各項工作正常的運作中，我們不但要提高其整體的速度，同時我們要確保其機電系統(tǒng)的安全運行，從而有效的避免事故的發(fā)生。而在這樣的管理工作中，我們不能只看機電系統(tǒng)設(shè)備本身的運作情況，我們還應(yīng)該關(guān)注工作人員的日常維護和管理情況，只有這樣才能真正的保證公路機電系統(tǒng)運行的安全，加快其管理水平的提高。

高速公路；機電系統(tǒng)；公路運營質(zhì)量；維護體系

1 前言

在我國現(xiàn)代高速發(fā)展的公路機電系統(tǒng)技術(shù)中，關(guān)于加強其維護和管理工作一直是相關(guān)工作人員關(guān)注的重點。我們只有加強對高速公路機電系統(tǒng)的管理和維護，才能保證工作正常的運行，而且不出現(xiàn)各種異常情況，從而有效的確保了公路收費、監(jiān)控設(shè)備、圖像和語音傳輸?shù)恼＿\行。

2 高速公路機電系統(tǒng)維護管理存在的問題

2.1 機電系統(tǒng)維護和管理規(guī)范不統(tǒng)一

在現(xiàn)代關(guān)于高速公路機電系統(tǒng)管理中，我國的相關(guān)制度和技術(shù)較為落后，而且沒有制定出統(tǒng)一的規(guī)范和標準，在進行管理和維護中，缺乏協(xié)調(diào)性。這也導(dǎo)致了工作人員不能做到科學(xué)合理的進行維護工作。在實際的工作中，工作人員對一些問題和情況不能做出及時準確的判斷，大大的降低了其工作部門的效率和質(zhì)量。

2.2 管理效率不高

在現(xiàn)代的公路機電系統(tǒng)管理中一般都是采用分散管理的方法來對其進行管理，這樣的管理模式在其初期可以發(fā)揮出很好的作用，幫助其它業(yè)務(wù)進行有效的開展。但是隨著現(xiàn)代高速公路路網(wǎng)的增多和完善，車輛的不斷增多，而相關(guān)的機電設(shè)備老化現(xiàn)象也越來越嚴重。為了提高相關(guān)的管理質(zhì)量，就需要再投入更多的人力和資金，所以在這樣的情況下，將大大的增加管理的成本，造成多種浪費，而且也影響了機電系統(tǒng)的持續(xù)工作。所以說，這樣分散管理的方法不能滿足公路機電系統(tǒng)的長遠發(fā)展的要求，因為其管理太過分散，在發(fā)展到后期，工作人員無法對其進行整體有效的管理。而當機電設(shè)備陸續(xù)出現(xiàn)故障和老化的時候，相關(guān)工作人員也無法做到及時發(fā)現(xiàn)，極大影響了管理工作的效率。

3 提升高速公路機電系統(tǒng)維護管理的優(yōu)化措施

3.1 加強日常維護與整理

在維護機電體系的日常工作中，要貫徹預(yù)防為主、加強維護的理念。充分意識到加強日常維護與整理的重要性，有利于機電系統(tǒng)的正常運作。這就要求工作人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備運行中往往存在的異常狀況，然后再選用有效的的手段來進行處理操作，同時要求做好記錄，及時與上級領(lǐng)導(dǎo)匯報。具體的來說，就是針對機電系統(tǒng)的設(shè)備而言，有必要作出分類處理，進而強化日常檢修，防止設(shè)備出現(xiàn)故障問題，在設(shè)備發(fā)生故障之后，要分析其主要的故障原因，便于設(shè)備再次發(fā)生故障時，能在最短的時間得到處理。所謂的采用針對性的處理方法，即是要求相關(guān)工作人員從重點區(qū)域與重點設(shè)備出發(fā)，高度重視設(shè)施的核心部位，通過多種管理策略，加強日常維護工作，進而提高機械系統(tǒng)的工作效率。此外，從業(yè)人員務(wù)必要意識到重點設(shè)備的重要性，其在整個機電系統(tǒng)中的重要作用。一旦重點設(shè)備發(fā)生故障，一定要立即處理，不能對整個機電系統(tǒng)造成影響;若設(shè)備發(fā)生故障且不對整體系統(tǒng)造成影響的，企業(yè)要堅持統(tǒng)籌處理的方法，以此減少資源的浪費。

在日常維護工作中，需要做好維修記錄。一般情況下，維修記錄工作的形式多樣化，涉及到的記錄內(nèi)容相當廣泛，例如設(shè)備更換、每次維修設(shè)備的內(nèi)容、設(shè)備的工作情況以及設(shè)備的安裝運行等等，這些都歸納到維修記錄工作中。在維修記錄中存在兩大主要構(gòu)成部分，一是輸出設(shè)計資料，二是輸入設(shè)計資料。常言的輸出設(shè)計資料，指工作人員進行分析數(shù)據(jù)時的根據(jù)，這是由于在輸出設(shè)計資料中，囊括了分析數(shù)據(jù)與成果數(shù)據(jù)這兩項數(shù)值內(nèi)容。而輸入數(shù)據(jù)，指的是原本的數(shù)據(jù)信息，不同于輸出設(shè)計資料。針對負責這項內(nèi)容的工作人員，必須要保證記錄數(shù)據(jù)的完整準確性，且結(jié)合實際狀況來記錄，有助于工作人員進行正確的填寫。因此，在加強日常維護管理中，務(wù)必要了解原始記錄來自哪方面，還要對做好的記錄進行實時分析研究，使得設(shè)備得到有效的管理。在這一過程中，要求從業(yè)人員對異常情況具體探討，為維護人員在進行工作時提供便利，使得他們可以準確的找到故障源，發(fā)現(xiàn)重點存在的故障，保證維護工作能夠更加順利開展。

3.2 建立完善的維護體系

(1)明確機電系統(tǒng)維護管理的范圍和職責。在對高速公路的機電系統(tǒng)進行維護管理工作時，一定要建立比較完善的組織管理系統(tǒng)，而且要對其所涉及的權(quán)限和職責進行確定，其主要內(nèi)容包括，在進行機電系統(tǒng)維護管理工作中規(guī)章制度的建立，此外，還要對機電系統(tǒng)自身的運行概況作一組織與檢查，對于一些隱患要及時有效地消除，對系統(tǒng)自身運行的穩(wěn)定性進行保障。在系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，要對其快速地做出處理措施，對系統(tǒng)運行的狀態(tài)進行保障。

(2)對維護級別進行劃分。在機電系統(tǒng)的管理中，要嚴格按照機電工程的規(guī)模、機電工程的性質(zhì)以及技術(shù)的難易度三個方面，對機電系統(tǒng)的維護工程進行一定劃分。可以將其分為大修和中修以及日常維護。所謂大修工程，是指對機電系統(tǒng)造成非常大的破壞的情況時的整理以及恢復(fù)，對系統(tǒng)的恢復(fù)作一保障。所謂中修工程，指的是對系統(tǒng)中存在的局部損壞以及預(yù)防性的損壞進行一定的修復(fù)和完善，從而對機電系統(tǒng)自身的正常運行作一保障。所謂日常維護，是指在機電系統(tǒng)的日常工作中，間斷性地對其進行檢測、維護以及保養(yǎng)。

(3)科學(xué)的選擇維護模式。在機電系統(tǒng)的維護管理過程中，必須對維護模式進行科學(xué)、合理地選擇，可以對高速公路機電系統(tǒng)自身的情況以及所運用設(shè)備的情況等方面進行綜合分析，針對部分在維護費用上比較高、維護難度比較大的機電系統(tǒng)，機電單位可以選擇競標方式，對維修單位進行選擇。

(4)科學(xué)的制定維護計劃。在機電系統(tǒng)的維護和管理過程中，需要工作人員按照維護和管理的級別進行維護計劃的制定。如果是一些需要大修的機電系統(tǒng)，就要求工作人員對其進行年度性維護計劃的設(shè)定；對于需要中修的機電系統(tǒng)，工作人員要制定季度性的計劃，要保障其能夠落實到位；對于需要日常維護的機電系統(tǒng)，則要求對其進行年計劃和月計劃，甚至周計劃以及日計劃。

(5)確定科學(xué)的監(jiān)督制度。機電系統(tǒng)的維護管理要求相關(guān)部門技能型監(jiān)督考核小組的建立，主要目的在于間斷性地對機電系統(tǒng)的日常維護工作進行一定檢查，此外，還要進行投訴電話的設(shè)立。在規(guī)范化制度的作用下，不斷完善其管理制度，對其運行中的安全性和穩(wěn)定性作一保障。

3.3 強化維修評估效益

維修評估主要包括兩點內(nèi)容，即維修管理和維護管理。維修管理主要包含維護、點檢以及修理。維護管理指的是對維護信息進行記錄并匯總，將其生成一份具有維護性的報告，還能夠?qū)Ⅻc檢程序進行應(yīng)用，在日常以及專業(yè)點檢的作用下，對故障作一檢查并將其進行記錄。在機電系統(tǒng)中，隨機地抽查一些設(shè)備樣品，對其展開評估。

4 總結(jié)

綜上所述，做好公路機電系統(tǒng)的維護和管理工作可以顯著提升高速公路的運營水平，降低設(shè)備事故率，保證道路暢通。為了提高公路機電系統(tǒng)的維護管理水平，需要對管理方法、管理理念、管理手段等進行創(chuàng)新，實行信息化管理措施，從經(jīng)驗管理逐步發(fā)展到智能化管理，保證公路運營的安全性和穩(wěn)定性。

[1]黃冠群.高速公路機電系統(tǒng)的維護與管理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2014(15):199.

[2]杜永生.淺談高速公路機電系統(tǒng)日常維護管理方法[J].中國交通信息化,2015(12):34～36.