董書龍

武漢地鐵運營有限公司

探究地鐵換乘站客流組織優(yōu)化改進的要點

董書龍

武漢地鐵運營有限公司

地鐵換乘站在城市軌道交通當中扮演非常重要的作用，是樞紐站點?？梢猿袚芏嘬壍澜煌熊囋诘桨l(fā)、折返等諸多行車技術作業(yè)，還需要做好大量乘客在售檢票、換乘等方面的客運作業(yè)，所以如何讓這些車站可以科學有序地進行客運組織，在軌道交通的運營方面具有非常重大的意義。伴隨當前城市軌道交通網絡逐步發(fā)展和擴大，軌道交通在線路還有車站客流量方面還在逐漸增加，主要的換乘站將出現更加大的客流壓力，若是遇到一些突發(fā)的事件還將導致一些安全隱患的產生，對乘客的人身安全產生重大影響。如何讓車站客運組織更好地完成從當前的角度上分析是相關管理人員面臨的一個重要的挑戰(zhàn)。

地鐵換乘站客流組織優(yōu)化改進的要點

1 地鐵換乘站客流組織遵循原則

1.1 合理導向原則

對站內對于一些可以對人們出行產生影響的標識要盡快進行撤除，對乘客流向進行合理設計，尤其是在一些站臺的樓梯海洋大廳等地方要注意盡量減少客流出現對流的情況，對于一些可能對流動產生影響的標線要注意撤除，這樣才能在站內形成一定的交通規(guī)則，保障乘客可以在樓梯和扶梯上保證靠右進行行走和站立，保證人們可以做到上下有序。

1.2 有效換乘原則

要利用觀測來逐步確定一些客流相對比較大的區(qū)域，對可能出現混行的地方，比如說大廳還有樓梯等地方，必須要進行一些必要的安全線或柵欄的設置，進行人流的分隔工作，保證不同流向的乘客不會出現混亂通行的情況，防止在通行過程中發(fā)生互相干擾的情況，造成換乘的效果受到影響。依照時間節(jié)點情況的不同，能夠通過人工引導來讓乘客在換乘的通道里面進行單向流動，避免雙方向的大客流出現相互沖擊的情況。利用一些比較醒目的標識來對客流進行準確分散，防止乘客出現交叉聚集的情況，導致內站出現大面積擁擠的情況。盡量給乘客一個比較方便的出行條件，讓進出站還有換乘時間和距離方面減少，保障最快地進行換乘。

2 換乘站大客流組織方案優(yōu)化的關鍵

2.1 確定車站關鍵客流

換乘站出現大客流的情況時，可能會發(fā)生大量非本地乘客集中涌入的情況。這些乘客不太熟悉車站的環(huán)境和布局，而換乘站上有很多客流的流線，不同類型的客流可能在各自的站臺上出現差異比較大的運動過程。哪個方向和類型的客流出現滯留的情況最嚴重，造成車站出現擁堵和流動不暢的情況，哪段客流就是關鍵客流。

2.2 優(yōu)化客流組織方案

優(yōu)化和改善車站已有客流組織的方案(比如說提高引導的效率，積極發(fā)售返程的車票等)，并利用科學合理的仿真方法來校驗改善的方案;和原來的方案進行對比，就可以知道改善前后的結果，就能逐步檢驗改善方案是否具有相應的適用性海洋優(yōu)化過后的效果。與此同時，需要注意大型活動期間，換乘站車站在工作人員進行具體布崗和工作重點上面的變化。

3 軌道交通換乘站的客運組織優(yōu)化要點

3.1 充分結合車站布局

在優(yōu)化軌道交通換乘站的客運組織的時候，需要對車站的實際情況進行綜合考慮，特別是在客流進出站和換乘的狀態(tài)。因此，在對客流進出和換乘情況進行；了解的時候，需要注意以下幾點。第一，需要對售票和檢票的設備進行合理安排，對出口入口的扶梯進行合理布置，讓出入線路得到進一步的簡化，讓不同類型客流出現交叉的情況減少；第二，要注意對換乘條件進行優(yōu)化，逐步加強換乘站和其他交通工具之間的銜接情況，加強換乘站里面的服務質量；第三，注意建立和健全導向的體系，讓客流可以快速地疏散，讓站內出現擁堵和客流集聚出現的概率大大降低。

3.2 充分利用進出站量信息

分析換乘車站的客流信息，能夠及時統計換乘站乘客全天進出站的人數，利用進出站的客流信息來設置相應進出站閘機的數量。比如說在換乘站里面的進站客流量明顯要比出站客的流量大的時候，就需要相對加強進站閘機的數量和使用效率。與此同時，在換乘站處于客流高峰期的過程中，為了可以進一步加強客流流通的速度，需要做好選擇性安檢的工作，這樣可以加快乘客在進站過程中的效率。又譬如當出現換乘站出站的客流量比進站客流量大的情況下，需要把更多的閘機做成出口的閘機，另外也需要考慮是否可以給一些持有單程車票的乘客設計專門的人工售票通道，加強乘客流通過程中的速度。

3.3 充分考慮線路間換乘量信息

調查和分析好換乘站客流分布情況，就能夠很好地得知整個換乘站在全天線路間進行換乘的客運量，利用相關技術進行數據的整理和處理工作，并把這些數據整理到相應的圖紙上，能夠大致獲取乘客在這個換乘站人員的大致流線圖，從而很容易地獲取某時間段內車站主要的客流情況。在對主要客流進行確定和核實之后，車站能夠提前在相應的流線上進行導向標志的設計，提前進行扶梯、樓梯等相關設施的安排，引導乘客進行合理有序的換乘，加強客流在流通過程中的速度，有效防止擁堵情況的出現。因此，在換乘站進行客運組織的過程中要注意加強工作的靈活性。

3.4 應急情況的處理

盡管突發(fā)狀況出現的概率不是特別大，然而因為突發(fā)情況的出現往往可能造成非常嚴重的經濟和人身損失，所以一定要注意在日常的活動過程中做好相應的突發(fā)情況應急處理機制。與此同時，車站難免會出現一些比較特殊的情況，比如說列車出現晚點、客流量出現激增（春運）等等，這就要注意從換乘站進行客流分析。通過分析的結果，找到進行合理分流的線路和方法，控制每個站點換出換入的客流量。

4 結束語

為了可以加強整個軌道交通換乘站在進行客運組織過程中具有的科學性和合理性，本文在車站的布局、換乘量情況、應急處理情況等多個方面進行如何客運組織優(yōu)化方案設計的探討，希望利用本文的探討可以給軌道交通的相關運營單位提出客運優(yōu)化組織的相關思路，讓軌道交通的穩(wěn)定發(fā)展得到一定的促進。

[1]康海燕,鄭世枚,吳倩.地鐵換乘站客流組織研究[J].鐵道運輸與經濟,2009(8):89～91.

[2]彭進,陳三明.城市軌道交通大型換乘站客流組織優(yōu)化方案設計[J].桂林理工大學學報,2011(2):296～302.

[3]胡立強,石玉晶,何朝峰.大型換乘站客流組織優(yōu)化技術研究[J].計算機仿真,2017(1):148～151+161.