孫先文

中國水利水電第十三工程局有限公司

淺談無砟軌道長枕埋入式高速道岔施工技術(shù)

孫先文

中國水利水電第十三工程局有限公司

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，群眾對交通出行方式的要求也越來越高。如今鐵路運(yùn)輸已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)代，為了滿足高速列車運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)的需求，所有高鐵正線均建成無砟軌道的高速道岔。但是無砟軌道長枕埋入式高速道岔的施工技術(shù)比較復(fù)雜。本文將探討某鐵路專線，了解無砟軌道長枕埋入式高速道岔施工技術(shù)。

無砟軌道;埋入式;高速道岔;施工技術(shù)

1 引言

目前，我國的客運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)入了高速鐵路時(shí)代，越來越多高速鐵路客運(yùn)線的開通。在高速鐵路的建設(shè)中,無砟軌道長枕埋入式高速道岔施工技術(shù)應(yīng)用對路線開通和運(yùn)行有密切關(guān)系。早期高鐵線路建設(shè)及營運(yùn)經(jīng)驗(yàn)表明,以無砟軌道長枕埋入式為主的高速道岔施工形式現(xiàn)今被廣泛的應(yīng)用?，F(xiàn)以某鐵路研究為例子，介紹和分析無砟軌道長枕埋入式高速道岔施工技術(shù)，為同行提供技術(shù)借鑒。

2 工程的概況

某鐵路客運(yùn)專線某站共設(shè)置高速道岔10組，由鋼筋混凝土材質(zhì)構(gòu)成道床，直向通過速度為350km/h,側(cè)向通過速度為80 km/h。長枕埋入式的道岔具優(yōu)于傳統(tǒng)道岔。比如允許通過的列車行駛平穩(wěn)安全、速度高、損耗低等。一般來說此種形式的施工技術(shù)要求高，專業(yè)的建設(shè)隊(duì)伍、完善的機(jī)械設(shè)備、嚴(yán)格的設(shè)計(jì)要求及相關(guān)文件是進(jìn)行施工必要條件。

3 無砟高速道岔的特點(diǎn)

無砟高速道岔的主要有兩個(gè)特點(diǎn)：其一特點(diǎn)是在于無砟高速道岔的鋪設(shè)，無砟高速道岔的鋪設(shè)以及裝卸等都需要利用專門機(jī)械設(shè)備。施工的重點(diǎn)環(huán)節(jié)是道岔精調(diào)鋪設(shè)，因此在精調(diào)的過程中對于精測網(wǎng)點(diǎn)以及測量工具的要求高。在進(jìn)行鋪設(shè)施工時(shí)，應(yīng)由專業(yè)的施工隊(duì)伍來施工，以確保無砟高速道岔鋪裝施工質(zhì)量；其二特點(diǎn)是在于無砟高速道岔的使用，無砟高速道岔直向通過速度和區(qū)間一致，無限速。使用無砟道岔時(shí)，一般采用大號道岔，以確保軌道的高平順性，保障列車能夠安全穩(wěn)定、快速的運(yùn)行。防止在營運(yùn)的過程中出現(xiàn)問題，造成威脅列車的安全性，增加維修成本。

4 施工前的技術(shù)準(zhǔn)備

由于施工的高精度、高技術(shù)難度要求。施工過程中需要嚴(yán)格控制。因此施工前要做好相關(guān)的準(zhǔn)備，主要包括專業(yè)人員、技術(shù)、設(shè)備等準(zhǔn)備。首先專業(yè)人員準(zhǔn)備是在上崗前需要培訓(xùn)專業(yè)知識技能、安全教育等；技術(shù)準(zhǔn)備是包括確定施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，收集線路等相關(guān)資料；設(shè)備準(zhǔn)備是施工的關(guān)鍵要素，主要有定位、調(diào)節(jié)、加固的工裝，這些對道岔鋪設(shè)的精準(zhǔn)度有極其重要作用。

5 無砟道岔鋪設(shè)技術(shù)過程及技術(shù)要點(diǎn)

5.1 無砟道岔鋪設(shè)技術(shù)過程

5.1.1 道岔的組裝和檢驗(yàn)

道岔的組裝完成后,需要檢驗(yàn)道施工材料岔鋼軌件的尺寸和組裝是否符合規(guī)范和使用標(biāo)準(zhǔn)。道岔運(yùn)行之后,需要及時(shí)檢驗(yàn)運(yùn)輸過程中是否出現(xiàn)變形和掉零件等問題，如有損壞應(yīng)當(dāng)及時(shí)的縫補(bǔ)補(bǔ)焊、矯正變形以及配件補(bǔ)充等問題。存放場內(nèi)設(shè)施需要加強(qiáng)保護(hù)，樹立警示牌以避免遭到碰撞。

5.1.2 CPⅢ的交接和復(fù)測

測量人員對CPⅢ點(diǎn)等水準(zhǔn)基點(diǎn)支承層進(jìn)行重復(fù)審核，當(dāng)復(fù)核的結(jié)果滿足技術(shù)條件要求時(shí),可作為灌注道岔混凝土前精調(diào)作業(yè)的資料。

5.1.3 道岔的安裝

(1)依據(jù)CPⅢ測量的結(jié)果設(shè)置控制基樁,每5米設(shè)置向外移樁1個(gè)。從中確定道岔的直股中線，布設(shè)走行軌道，將道岔引入設(shè)計(jì)的位置。依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)谥С袑禹斆娌荚O(shè)縱向的鋼筋,并安置岔枕。當(dāng)導(dǎo)曲線段岔枕布設(shè)完成后，組裝成導(dǎo)曲線軌排，并緊固扣件和使用配套的夾具連接導(dǎo)曲線鋼軌與岔前岔尾鋼軌。組裝后，以岔尾做為基本的方向線性進(jìn)行精調(diào)，抬高軌排，使用岔枕預(yù)留孔進(jìn)行安裝調(diào)節(jié)螺桿支撐桿。

(2)測量道岔軌頂標(biāo)高,調(diào)至設(shè)計(jì)標(biāo)高位置是5mm。每隔3個(gè)岔道,在道岔直股側(cè)支承層鉆眼埋入錨固螺栓，并與此同時(shí)岔枕底部布設(shè)的鋼筋焊接進(jìn)行固定,在曲股側(cè)安裝側(cè)向三角支撐架，精調(diào)并固定道軌，并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化來精調(diào)。

(3)用HRB熱軋帶肋鋼筋進(jìn)行道床板捆綁,焊接橫縱向接地鋼筋,設(shè)置接地端子,在橫縱向鋼筋間搭接位置、岔枕桁架鋼筋交點(diǎn)設(shè)置絕緣,進(jìn)行絕緣測試，確保絕緣效果好。完成第一次精調(diào)及其立模前,利用軌檢小車數(shù)據(jù)對岔枕處的標(biāo)高及軌距等進(jìn)行調(diào)節(jié)。

(4)用槽鋼加工側(cè)向的模板,安裝與加固設(shè)置裝置，用木?？刂妻D(zhuǎn)撤器位置進(jìn)行標(biāo)高,依據(jù)排水坡設(shè)計(jì)的要求在岔枕上彈好墨線，同時(shí)在鋼模上用墨線彈出對道床板兩側(cè)高程控制。對道岔方向、高程及軌距最后一次精調(diào),根據(jù)精調(diào)的數(shù)據(jù)對鋼筋、模板、幾何線性等進(jìn)行全面評估檢查,滿足混凝土澆筑施工技術(shù)要求。

5.1.4 混凝土的灌注

(1)用纖維混凝土對道床板由岔的中朝岔前及岔尾兩個(gè)方向進(jìn)行灌注，進(jìn)行人工的凝固、收光和抹面。灌注完成3小時(shí)后，松開1/4圈調(diào)節(jié)螺旋桿，每次松軌枕數(shù)量為20根，約4小時(shí)后全松開,取出調(diào)節(jié)的螺桿，松扣件。灌注完成12小時(shí)后,需要灑水和養(yǎng)護(hù)劑,并覆土工布養(yǎng)護(hù)7天。完成灌注48小時(shí)后,對鋼軌、岔枕及扣件等部分進(jìn)行清理混凝土殘?jiān)?，模板拆除后至少需?天來養(yǎng)護(hù)，混凝土需達(dá)到一定強(qiáng)度。7天的養(yǎng)護(hù)結(jié)束后，應(yīng)采用無收縮砂漿灌注調(diào)節(jié)螺桿。

(2)7天養(yǎng)護(hù)完成后并上緊鋼軌扣件后，再次檢查道岔幾何線性，評估支撐體系的穩(wěn)定性,比較灌注混凝土前后道岔是否出現(xiàn)變化。檢查道岔內(nèi)部是否存在超限點(diǎn),便于制定道岔修正方案才能提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)支持。

5.2 施工的技術(shù)要點(diǎn)

5.2.1 精調(diào)精度

初調(diào)精度應(yīng)控制在精度范圍內(nèi)，使后期精調(diào)速度能夠提高，切實(shí)保證道岔的整體尺寸。由于道岔精調(diào)點(diǎn)多、時(shí)間長，精度要求高等，因此在灌注混凝土前,需對道岔前后連接段整體測量的結(jié)果進(jìn)行嚴(yán)格檢查。完成混凝土灌注后,應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)將扣件清潔干凈、安裝到位，確?？⒐y量精度。

5.2.2 質(zhì)量控制

(1)保證走行軌連接接頭無錯(cuò)牙，將連接扣件全部擰緊。40mm孔徑使用直徑32mm的螺紋鋼筋并且焊橫調(diào)螺栓，螺栓孔上下預(yù)留約10mm間隙，便于調(diào)整標(biāo)高，與岔枕的底部布設(shè)鋼筋焊接時(shí)長度應(yīng)大于10cm。焊接接頭雙面焊接的長度大于100mm,單面焊接長度大于200mm,厚度大4mm,應(yīng)確保焊縫連續(xù)飽滿。

(2)嚴(yán)格檢查上、下層鋼筋、側(cè)面縱向鋼筋位置,確?；炷帘Ｗo(hù)層最小厚度。對孔內(nèi)進(jìn)行砂漿灌注時(shí),應(yīng)使用直鐵絲搗實(shí),確保砂漿堅(jiān)固,便于調(diào)節(jié)橫向螺栓的。

(3)絕緣卡的電阻應(yīng)確保大于2歐姆。

5.2.3 混凝土灌注

鋼軌及扣件應(yīng)包裹防護(hù)，進(jìn)行軌枕灑水濕潤?；炷潦┕ぬ穆涠刃柙? 20mm至160mm范圍內(nèi)，混凝土入模溫度不高于30度，一道岔的混凝土灌注應(yīng)保持在4小時(shí)內(nèi)完成。

6 結(jié)束語

無砟軌道長枕埋入式高速道岔是一種鐵路客運(yùn)常用的形式，該技術(shù)具有機(jī)械化高、生產(chǎn)效率高、質(zhì)量高的特點(diǎn)，施工重點(diǎn)在于做好技術(shù)設(shè)備的準(zhǔn)備工作，從而達(dá)到高精度施工技術(shù)、施工成本低、施工效率高等目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)最大化的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

[1]張濤濤.無砟軌道長枕埋入式高速道岔施工技術(shù)研究[J].科技創(chuàng)業(yè)家,2014(2):11.

[2]楊彥旭.無砟軌道長枕埋入式高速道岔施工技術(shù)探析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015(13):220.

[3]江系貴.無砟軌道長枕埋入式高速道岔施工技術(shù)[J].鐵路工程造價(jià)管理，2012(6):16.