楊桂萍

蘭州市軌道交通有限公司

地鐵土建工程進(jìn)度管理要點(diǎn)分析

楊桂萍

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地鐵工程進(jìn)度管理是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及項(xiàng)目管理的方方面面。隨著國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)業(yè)務(wù)的大規(guī)模展開(kāi)，具備豐富地鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的管理、技術(shù)人才和作業(yè)熟練的勞務(wù)班組、人員極度緊缺。在這種情況下，只有建立完善的進(jìn)度管理體系并結(jié)合工程實(shí)際運(yùn)行才能確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。本文主要針對(duì)土建工程施工進(jìn)度管理理論的概述以及地鐵土建工程進(jìn)度管理要點(diǎn)進(jìn)行緊要分析，僅供參考。

地鐵；土建工程；進(jìn)度管理；要點(diǎn)

1 引言

地鐵作為大運(yùn)量、快速便捷的交通方式，得到了眾多城市的青睞。但是，地鐵土建工程作為一項(xiàng)投資高、工期長(zhǎng)、施工組織難度大的復(fù)雜項(xiàng)目，如何合理安排工程建設(shè)工期，確保整個(gè)工程按計(jì)劃進(jìn)行，是地鐵施工中的一大難點(diǎn)。

2 土建工程施工進(jìn)度管理理論的概述

土建工程施工進(jìn)度技術(shù)管理，是指以系統(tǒng)論觀點(diǎn)、科學(xué)方法，對(duì)施工技術(shù)構(gòu)成要素和活動(dòng)，進(jìn)行計(jì)劃與決策、組織與指揮、控制與調(diào)節(jié)。隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的日益復(fù)雜，我國(guó)也在不斷加大基礎(chǔ)建設(shè)的投入，建筑業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新和改進(jìn)土建工程施工進(jìn)度管理技術(shù)對(duì)建筑業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高至關(guān)重要。由于土建工程施工技術(shù)活動(dòng)涵蓋建筑全過(guò)程的各項(xiàng)技術(shù)工作，編制土建施工組織設(shè)計(jì)，因而為了完善土建工程從到竣工驗(yàn)收的各個(gè)環(huán)節(jié)的管理工作，加強(qiáng)土建工程的技術(shù)管理，提高管理效率對(duì)完善土建工程的施工進(jìn)度和土建工程質(zhì)量的改善十分重要。

3 影響施工進(jìn)度的因素

3.1 自然環(huán)境因素

在不同的施工環(huán)境下，同一施工項(xiàng)目將會(huì)因?yàn)榄h(huán)境的改變而對(duì)施工進(jìn)度產(chǎn)生相應(yīng)影響。土建工程施工項(xiàng)目建設(shè)通常要受到地形地貌、水文、氣候、地理位置等環(huán)境因素的制約。如果在建地鐵周圍環(huán)境對(duì)工程建設(shè)施工有不良影響，那么將會(huì)嚴(yán)重影響到工程的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。在另一方面，如果該項(xiàng)目的建設(shè)施工具有便利的交通和良好的地理環(huán)境，那么將會(huì)對(duì)加快該土建施工項(xiàng)目的進(jìn)度。

3.2 資源因素

針對(duì)地鐵工程建設(shè)來(lái)說(shuō)，它在一定程度上涉及到較多的方面，但是資源始終是對(duì)進(jìn)度產(chǎn)生影響的重要因素之一，在地鐵工程進(jìn)行正式開(kāi)始建設(shè)前，企業(yè)需要進(jìn)行落實(shí)的就是對(duì)資金的籌措，只有在資金到位后，才能夠在一定程度上對(duì)保證工程的進(jìn)度能按照原先設(shè)計(jì)的計(jì)劃進(jìn)行操作。如果資金在籌措的過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題的話，或者是不能夠及時(shí)的到位，就會(huì)在一定程度上對(duì)建筑安裝的設(shè)備以及材料等產(chǎn)生不利的影響。并且，相關(guān)的施工操作人員以及管理人員資金不能夠到到位的話，給他們?cè)谑┕み^(guò)程中的情緒帶來(lái)影響，進(jìn)一步導(dǎo)致工作效率低下，另外，工程在施工建設(shè)過(guò)程中，如果采購(gòu)材料或者是設(shè)備出現(xiàn)一些質(zhì)量問(wèn)題的話，就會(huì)給工程質(zhì)量帶來(lái)直接的影響，不僅會(huì)出現(xiàn)返工的現(xiàn)象，同時(shí)還會(huì)對(duì)工程的進(jìn)度帶來(lái)影響。

3.3 人為因素

在地鐵土建工程施工建設(shè)過(guò)程中，人作為土建工程項(xiàng)目施工建設(shè)的主體，占有舉足輕重的地位。在具體項(xiàng)目的控制和新的日常項(xiàng)目管理、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，人都是施工建設(shè)的主體，是影響施工進(jìn)度的最關(guān)鍵因素。如果對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行管理人員，管理能力強(qiáng)，綜合素質(zhì)高、責(zé)任心強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)相對(duì)豐富，那么將會(huì)大大提高工程的施工進(jìn)度，保質(zhì)保量提前推進(jìn)施工進(jìn)度。但是，如果工程項(xiàng)目管理人員的業(yè)務(wù)水平較低，自身綜合素質(zhì)能力較差，再加上工人缺乏相應(yīng)的施工經(jīng)驗(yàn)，責(zé)任意識(shí)低，那么將會(huì)推遲工程的施工進(jìn)度，不能滿足相應(yīng)的施工要求。

4 地鐵土建工程的進(jìn)度管理要點(diǎn)

4.1 進(jìn)度計(jì)劃的編制

一般而言，土建施工標(biāo)段項(xiàng)目部應(yīng)根據(jù)建設(shè)單位下達(dá)的進(jìn)度計(jì)劃或工期目標(biāo)，結(jié)合自身實(shí)際，由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織，計(jì)劃管理部門牽頭編制相應(yīng)的年度進(jìn)度計(jì)劃并細(xì)化、分解到季度、月度、旬、周、天。如何編制完善的進(jìn)度計(jì)劃，如何使進(jìn)度計(jì)劃更好的指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)，是必須面臨的首要問(wèn)題。首先，從思想上應(yīng)認(rèn)識(shí)到進(jìn)度計(jì)劃的編制不僅僅是計(jì)劃管理部門的工作，而是需要各相關(guān)職能部門共同協(xié)作才能完成的。前期工程管理部門應(yīng)制定相應(yīng)的征地拆遷、交通疏解、管線改遷等進(jìn)度計(jì)劃;設(shè)計(jì)、技術(shù)部門應(yīng)制定相應(yīng)的出圖進(jìn)度計(jì)劃，施工組織設(shè)計(jì)、施工方案、安全專項(xiàng)施工方案的編制、審核、專家論證、逐級(jí)審批工作進(jìn)度計(jì)劃，以及技術(shù)交底和施工培訓(xùn)進(jìn)度計(jì)劃;安全質(zhì)量管理部門應(yīng)根據(jù)施工內(nèi)容制定相應(yīng)的重大風(fēng)險(xiǎn)源、質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)管理措施;商務(wù)合約部門應(yīng)制定相應(yīng)的勞務(wù)隊(duì)伍、材料、設(shè)備招標(biāo)進(jìn)度計(jì)劃;物資設(shè)備部門應(yīng)制定相應(yīng)的材料、設(shè)備、預(yù)制品的供應(yīng)保障計(jì)劃;財(cái)務(wù)資金部門應(yīng)制定相應(yīng)的資金保障計(jì)劃;人力資源管理部門應(yīng)制定相應(yīng)的人員保障計(jì)劃。其次，采用的工程進(jìn)度指標(biāo)應(yīng)結(jié)合工期目標(biāo)、施工工藝、地質(zhì)水文條件、周邊環(huán)境、擬投入資源以及國(guó)內(nèi)類似工程施工經(jīng)驗(yàn)等合理設(shè)定。同時(shí)，應(yīng)控制好各職能部門工作的統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性，各項(xiàng)工作均應(yīng)保證一定的時(shí)間富余量，材料、物資等應(yīng)保證有一定的儲(chǔ)備量。計(jì)劃編制人員往往重視施工工序之間的邏輯關(guān)系和時(shí)間節(jié)點(diǎn)，而忽視不同部門工作之間的邏輯關(guān)系，忽視施工與準(zhǔn)備工作、資源要素之間的邏輯關(guān)系，導(dǎo)致不能按照節(jié)點(diǎn)開(kāi)工或出現(xiàn)進(jìn)度的中斷、大幅波動(dòng)，進(jìn)度計(jì)劃的完成情況較差，計(jì)劃失去意義。再次，進(jìn)度計(jì)劃編制完成以后，不能束之高閣，應(yīng)下發(fā)到各職能部門、各工區(qū)、作業(yè)班組，讓參建人員均熟知進(jìn)度計(jì)劃目標(biāo)和階段安排，進(jìn)一步按照計(jì)劃組織生產(chǎn)。總之，進(jìn)度計(jì)劃的編制，是標(biāo)段項(xiàng)目部工作任務(wù)劃分和管理職能分工的過(guò)程，也是項(xiàng)目管理前瞻性的體現(xiàn)。這項(xiàng)工作需要項(xiàng)目負(fù)責(zé)人親自組織，需要各職能部門積極溝通、相互協(xié)作才能較好完成。

4.2 施工技術(shù)措施

土建工程施工為了能夠更好的控制目標(biāo)，不僅僅要對(duì)工程的進(jìn)度進(jìn)行控制，同時(shí)還要對(duì)影響工程進(jìn)度的一些風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析，在分析的基礎(chǔ)上對(duì)工程采取一些管理措施，以此來(lái)減少影響工程進(jìn)度的因素。在對(duì)工程進(jìn)度進(jìn)行控制的過(guò)程中，比較常見(jiàn)的影響因素主要是有組織風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)以及合同風(fēng)險(xiǎn)等內(nèi)容。在工程施工的過(guò)程中，一個(gè)工程能夠分成幾個(gè)工序進(jìn)行施工，并且每個(gè)工序也能夠分成了幾個(gè)工種進(jìn)行施工，因此必須要對(duì)其進(jìn)行合理的進(jìn)度控制，同時(shí)也要安排合理的施工工序。因?yàn)楣こ淌┕さ墓ば驎r(shí)不可以發(fā)生改變的，但是哪個(gè)工序在先哪個(gè)工序在后時(shí)可以進(jìn)行控制，因此對(duì)此必須要制定出合理施工排序方案。

4.3 要建立以目標(biāo)管理為核心的考核體系

在地鐵工程建設(shè)的開(kāi)工階段，要制定各施工標(biāo)段的車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成、主體結(jié)構(gòu)完成、盾構(gòu)始發(fā)等重大目標(biāo)工期，與相關(guān)施工單位、監(jiān)理單位簽訂目標(biāo)責(zé)任狀。對(duì)重大節(jié)點(diǎn)目標(biāo)是否按時(shí)完成，實(shí)行獎(jiǎng)懲考核。對(duì)工程建設(shè)相關(guān)參建單位，如第三方測(cè)量、監(jiān)測(cè)、檢測(cè)單位、設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位各部門，也要制定可操作的考核辦法，明確考核獎(jiǎng)懲。對(duì)重大節(jié)點(diǎn)目標(biāo)剛性獎(jiǎng)懲、動(dòng)態(tài)管理，對(duì)非客觀原因造成的工期滯后，建設(shè)單位還要采取約談施工單位總部領(lǐng)導(dǎo)等手段來(lái)推動(dòng)工程進(jìn)度。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，地鐵土建工程的質(zhì)量管理和施工進(jìn)度貫穿于整個(gè)工程實(shí)施的全過(guò)程，因而施工人員要嚴(yán)格制定詳細(xì)的施工方案，建立完善的管理監(jiān)督機(jī)制，做好土建工程施工的管理工作，實(shí)現(xiàn)各個(gè)施工環(huán)節(jié)的相輔相成、協(xié)調(diào)一致，使建筑工程造福于人類，并從技術(shù)管理、人員管理、施工質(zhì)量控制等方面完善土建工程施工進(jìn)度和質(zhì)量管理的措施。

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[3]廖志軍,張金榮,周光軍.基于信息化的地鐵建設(shè)進(jìn)度管理[J].中國(guó)鐵路,2014(4):103～106.