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        公路瀝青路面平整度的施工控制

        2017-03-08 13:51:09呂秀浩董春盈
        綠色環(huán)保建材 2017年1期
        關(guān)鍵詞:橋臺(tái)平整度攤鋪

        呂秀浩董春盈

        1.連云港市金泰公路工程有限公司;2.連云港職業(yè)技術(shù)學(xué)院

        公路瀝青路面平整度的施工控制

        呂秀浩1董春盈2

        1.連云港市金泰公路工程有限公司;2.連云港職業(yè)技術(shù)學(xué)院

        隨著社會(huì)的發(fā)展,我國(guó)對(duì)公路建設(shè)工作進(jìn)一步的加大了力度,在目前的公路建設(shè)來看,公路瀝青路面是我國(guó)運(yùn)用較為廣泛的,對(duì)于公路瀝青路面的質(zhì)量問題其平整度是我們最為關(guān)注的問題,本文針對(duì)公路瀝青路面平整度的施工控制情況進(jìn)行了分析,并提出一些相對(duì)于的建議。

        公路;瀝青路面;平整度;施工控制

        1 前言

        社會(huì)的發(fā)展帶動(dòng)了我國(guó)公路建設(shè)的不斷完善,公路建設(shè)作為交通的載體,對(duì)其質(zhì)量有著高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。在公路建設(shè)上,我國(guó)一般廣泛采用的是瀝青路面的結(jié)構(gòu)形式,但是,路面的平整度是關(guān)鍵所在,一些因素很容易影響路面的平整度,在施工的時(shí)候,路面的平整度需要施工人員對(duì)其進(jìn)行有效的處理,如果沒有處理好,瀝青路面很可能會(huì)出現(xiàn)龜裂、平整度不好、斷板等現(xiàn)象,這樣會(huì)縮短瀝青路面的使用壽命,還會(huì)增加后期維修費(fèi)用,車輛行車的安全性、舒適性等也會(huì)受到影響。

        2 影響公路瀝青路面平整度的原因

        在施工的過程中,如果施工人員沒有按照施工要求填充材料,或者對(duì)于路基填充材料上選擇不正確,在路基填筑前土層沒有清理好等,都會(huì)直接影響路面的平整度。如果一個(gè)團(tuán)隊(duì)在施工中出現(xiàn)這些問題,那就需要對(duì)施工隊(duì)伍的素質(zhì)和技術(shù)水平進(jìn)行提高了,一般來說公路瀝青路面施工的過程當(dāng)中,會(huì)影響路面平整度的因素較多。

        3 加強(qiáng)公路瀝青路面平整度的方法

        3.1 有效控制路基和路面下承層

        對(duì)于整個(gè)公路來說路基是施工質(zhì)量的關(guān)鍵所在,在施工的過程中,應(yīng)該先對(duì)原地面進(jìn)行處理,在進(jìn)行填筑路堤,如果路堤填筑高度為≥1m時(shí),需要將路基的范圍內(nèi)的雜草和樹根進(jìn)行清除;基地表層的土是腐殖土的時(shí)候,需要按照要求對(duì)土進(jìn)行更換,換填土的厚度最好為≥30cm,然后壓實(shí)分層。對(duì)于坡面基地的處理一定要做好,有些地方坡太大做成臺(tái)階比較合適,施工隊(duì)伍對(duì)臺(tái)階的厚度等要嚴(yán)格要求,臺(tái)階基底一般的厚度要求是≥1m,臺(tái)階頂面一般的坡度需要3%~5%的斜度,填充料要分嵌在地基里,夯實(shí)分層。一般會(huì)選用砂礫或者塑性指數(shù)、含水量符合標(biāo)準(zhǔn)的土進(jìn)行路堤填料,路堤填土不適宜選擇液限>50、塑形指數(shù)>26的。完善排水設(shè)施在施工前做好的,一般會(huì)對(duì)路基的某些方面帶來很大的影響,很多施工團(tuán)隊(duì)對(duì)于水土保持或者防止?jié)B透的處理上不怎么在意,這是非常錯(cuò)誤的行為,必須要重視起來,一定要保證路基的穩(wěn)定性。

        在施工的過程中,對(duì)于下承層來說,一般會(huì)出現(xiàn)高程的失誤或者平整度上比較差的問題,這個(gè)需要控制好,攤鋪機(jī)在施工中比較常用,利用攤鋪機(jī)對(duì)底基層和及其以上的下承層進(jìn)行攤鋪,這樣能夠減少離析以及攤鋪混合料性能的穩(wěn)定,另外,下承層都不相同,通過找平方式的方式在攤鋪的時(shí)候進(jìn)行處理和控制,這樣下承層在平整度上差不多能過關(guān)了。

        3.2 防治路基病害現(xiàn)象

        我們經(jīng)常會(huì)遇到的路基病害一般有橋梁、涵洞兩端,跳車現(xiàn)象引起的較多,因此,在施工過程中,應(yīng)該盡量將橋臺(tái)和臺(tái)后填方差異沉降變形消除,以及對(duì)特殊地基進(jìn)行加固處理。很多施工中對(duì)于橋頭過渡較常見的處理方式就是鋪或者搭過渡性路面,主要傳至是因?yàn)檫^渡段柔性結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生沉降,另外,對(duì)于臺(tái)背填料的選擇應(yīng)該更為合理性,地下排水設(shè)施或在橋臺(tái)與填方過渡段、結(jié)合處的路面最好靠近構(gòu)造物背后設(shè)置,這樣能夠讓路面更為平整。

        橋梁伸縮縫和橋頭跳車也是路基病害中很多見的現(xiàn)象,在施工的過程當(dāng)中,對(duì)于橋臺(tái)后背填土應(yīng)該注意選擇排水性能、壓實(shí)性能好的,這樣能夠有效的減少沉降量,壓實(shí)度也能達(dá)到最好,如果樁柱式上橋臺(tái),在施工時(shí)先要做好填方,然后再進(jìn)行修筑橋臺(tái),這樣能夠減少填土與結(jié)構(gòu)物之間的沉降差,要有良好的橋面伸縮縫,對(duì)于施工細(xì)節(jié)也要處理好,對(duì)于伸縮縫的平整度要保證其良好性,為了對(duì)后續(xù)施工的質(zhì)量進(jìn)行保證,在施工過程中,系統(tǒng)的措施需要加強(qiáng),并且做好控制,避免裂縫在橋面鋪裝層出現(xiàn)。另外,很多設(shè)置都非常重要,比如,剪力筋的設(shè)置、鋼筋網(wǎng)片的安裝位置、黏合劑的使用、施工縫的處理、原材料和配合比的控制、混凝土的運(yùn)輸方式等。

        3.3 公路瀝青路面面層的技術(shù)把控

        大多數(shù)路基是否平整客觀原因主要是公路瀝青路面施工工藝水平高低,施工的過程當(dāng)中,對(duì)施工工藝進(jìn)行有效的控制,才能更好的提高路面平整度,另外,對(duì)于攤鋪連續(xù)性的保證,配足混合料,需要利用攤鋪機(jī)對(duì)瀝青混合料進(jìn)行攤鋪,而且不能夠停機(jī),最好是能夠一次性就完成,在攤鋪過程中,攤鋪速度要均勻緩慢,速度最好能夠保持在2~4m/min。對(duì)卸料時(shí)灑落的混合料應(yīng)該及時(shí)的進(jìn)行清理,這樣才能保證攤鋪后的橫坡不出現(xiàn)波浪。還有,為了防止攤鋪時(shí)發(fā)生離析現(xiàn)象,攤鋪機(jī)螺旋送料器兩側(cè)混合料要不間斷地反復(fù)均勻地轉(zhuǎn)動(dòng),以及送料器高度為2/3,這樣才能夠更好的預(yù)防。

        瀝青混凝土對(duì)于面層的碾壓是分不同部分的,主要為三個(gè)部分,第一個(gè)部分就是初壓,利用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)路面碾壓2~3遍,速度要保持在2km/h左右,第二個(gè)部分就是復(fù)壓,對(duì)瀝青混凝土以碾壓規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行壓實(shí),這樣需要在溫度較高的情況下完成,而且要緊跟著初壓,溫度要求是≥100℃,在碾壓時(shí)的時(shí)候,利用16t以上的輪胎壓路機(jī)進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)效果會(huì)更好,通常碾壓次數(shù)≥8次,和初壓的碾壓方式一樣,第三,終壓,為了保證面層具的平整度良好,消除其中的缺陷,利用靜力雙輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓,通常碾壓的溫度≥70℃,結(jié)束終壓時(shí)應(yīng)該盡量保持較高的溫度下完成?!暗头⒏哳l、慢壓、緊跟”是整個(gè)碾壓過程需遵循的原則。

        4 結(jié)論

        綜上所述,衡量公路瀝青路面路用性能、評(píng)價(jià)路面品質(zhì)的指標(biāo)以平整度為準(zhǔn),這會(huì)直接影響到人們行車的安全性、舒服性,更對(duì)后期的維修帶來諸多不便,因此,公路建設(shè)在質(zhì)量要求上不可馬虎,對(duì)于影響路面平整度的各個(gè)方面要做好把控,比如說設(shè)備是否完好、能否跟的上施工技術(shù)等方面,對(duì)于施工的整個(gè)過程進(jìn)行有效的控制,另外,單位工程質(zhì)量和每個(gè)施工段的檢驗(yàn)必須按照相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)定,這樣才能保障路面的平整度。

        [1]鮑立松.一級(jí)公路瀝青路面平整度施工控制[J].交通建設(shè)與管理,2016(10):90~91.

        [2]楊榕.高速公路瀝青路面平整度施工控制[J].交通世界(工程技術(shù)),2015(Z1):6~7.

        [3]楊心平,趙慧.公路改造中瀝青路面平整度的施工討論[J].河南科技,2014(8):180.

        呂秀浩(1981.3),男,江蘇省連云港市,本科,助理工程師,單位:連云港市金泰公路工程有限公司,研究方向:道路橋梁工程施工董春盈(1983年1月),女,天津市,碩士,講師,單位:連云港職業(yè)技術(shù)學(xué)院,研究方向:工程管理

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