陳鐵柱

大連久龍建設(shè)有限公司

路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析

陳鐵柱

大連久龍建設(shè)有限公司

道路工程是一個(gè)系統(tǒng)工程，路基施工是其中一個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，路基壓實(shí)度的優(yōu)劣更是直接影響道路的使用壽命。本文從地基處理、路基的材料選擇、路基壓實(shí)方法等方面論述了路基施工中的控制要點(diǎn)。

路基施工；路基壓實(shí)

1 前言

四通八達(dá)的道路給人們的出行帶來(lái)便利，然而越來(lái)越多的道路質(zhì)量問題也給交通安全帶來(lái)了隱患。因?yàn)楹芏嗟缆返馁|(zhì)量問題都源于路基的質(zhì)量問題，所以文章從多角度分析影響路基施工質(zhì)量的因素以及解決辦法，謹(jǐn)供施工參考。

2 路基施工前的地基處理

地基指的是承受上部結(jié)構(gòu)荷載的那部分土體，地基雖不屬于建筑的組成部分，但它對(duì)保證道路的堅(jiān)固耐久具有重要的作用，地基的堅(jiān)固與否直接影響路基的施工質(zhì)量。道路施工中常遇到路線穿越田地、池沼等不利地質(zhì)，這種情況下，首要問題是做好地基處理。常見的地基處理方法包括：換填法、強(qiáng)夯法、擠密樁法、振沖法及各種以水泥石灰等為膠凝材料的化學(xué)固結(jié)方法等。針對(duì)不同的地質(zhì)情況及所需要的地基承載力，設(shè)計(jì)單位都會(huì)給出明確的地基處理方法，此處不贅述。需要指出的是，無(wú)論采用哪種地基處理方法，施工中都必須嚴(yán)格按照?qǐng)D紙的要求去做，切實(shí)保證施工質(zhì)量，堅(jiān)實(shí)的地基為整個(gè)道路的耐久性提供可靠的保障。

3 路基材料的選擇

路基是道路結(jié)構(gòu)中的重要組成，承受著路面面層和基層散射下來(lái)的荷載。所以構(gòu)成路基的材料必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，經(jīng)合理壓實(shí)后才能確保路基功能的有效發(fā)揮。

路基工程中常見的填筑材料有以下幾類。

(1)石質(zhì)土類：包括漂石（塊石）、卵石（碎石）、礦渣、碎石土等，這些材料內(nèi)摩擦系數(shù)大，材料自身強(qiáng)度高,水穩(wěn)定性很好，經(jīng)合理級(jí)配并碾壓密實(shí)后，能形成穩(wěn)定的整體，是很好的路基填筑材料。

(2)砂質(zhì)土類：包括砂土及砂性土。該類土含有一定數(shù)量的粗骨料，透水性較好且具有較大摩擦系數(shù)，強(qiáng)度與水穩(wěn)定性較好。實(shí)踐證明在該種材料中適量摻入粘性土，使其具有更好的粘結(jié)性，經(jīng)有效壓實(shí)后能顯著提高其整體穩(wěn)定性，改善路基的使用質(zhì)量，是較好的路基填筑材料。

(3)粉性粘土及淤泥質(zhì)土等。該類土普遍具有粗顆粒少、細(xì)顆粒比例高，遇水易膨脹，強(qiáng)度低，可壓縮性大等特點(diǎn)。一般不宜做路基填料，但在材料匱乏地區(qū)該類材料經(jīng)有效的技術(shù)性改良（如摻拌良好的路基填料或其它化學(xué)改良劑后，也可以謹(jǐn)慎使用）

對(duì)于路基的填筑材料，必須從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等多方面進(jìn)行綜合考慮。原則上應(yīng)就近取材，但總體要求是選材要具有良好強(qiáng)度、級(jí)配、水穩(wěn)定性并易于壓實(shí)。對(duì)不同種類的材料，應(yīng)分層填筑并盡量減少分層，每種材料的總填筑厚度不應(yīng)小于0.5m,不得混填，以免形成層間滑動(dòng)面。如以透水性小的材料填在下層時(shí)，應(yīng)將該層頂面做成4%的雙向橫坡，以利于排水。

4 路基的壓實(shí)

所謂壓實(shí)就是土體在壓力作用下克服土顆粒間的內(nèi)聚力和摩擦力，其原有結(jié)構(gòu)被破壞，土顆粒重新排列，密度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性被優(yōu)化的過程。一般來(lái)講，影響路基材料壓實(shí)的因素有以下幾點(diǎn)。

(1)路基材料的級(jí)配。所謂級(jí)配是集料中各粒級(jí)顆粒的分配情況。不同粒徑按照一定比例混合在一起，每一級(jí)都占有適當(dāng)?shù)谋壤梢允辜险w達(dá)到較高的密實(shí)程度。在施工前，需要把作為路基填料的土體現(xiàn)場(chǎng)取樣并反復(fù)試驗(yàn)，通過多次分組實(shí)驗(yàn)，得到該土質(zhì)的實(shí)際級(jí)配及達(dá)到最大干密度時(shí)的級(jí)配參數(shù)。根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)擬用作路基填料的土體反復(fù)摻拌合適粒徑的材料，使現(xiàn)場(chǎng)的材料級(jí)配參數(shù)接近實(shí)驗(yàn)所得的最佳級(jí)配參數(shù)。只有嚴(yán)格控制路基材料的級(jí)配，才能確保所用材料經(jīng)合理碾壓后達(dá)到最大密實(shí)度。

(2)路基材料的含水量。土顆粒間存在內(nèi)摩擦力和粘結(jié)力，土體受碾壓時(shí)，外部壓力需要克服土顆粒間的內(nèi)應(yīng)力使其相互靠近，而土顆粒間的內(nèi)應(yīng)力隨著相互靠近而增大。如果土含水量過小，壓實(shí)達(dá)到一定程度后，碾壓力不能克服土顆粒間的內(nèi)摩擦力，此時(shí)壓實(shí)的土體干密度??；當(dāng)土體含水量適當(dāng)增加，水在土顆粒間起到了潤(rùn)滑作用，使土顆粒間的內(nèi)摩擦力減小，相等的碾壓力可以繼續(xù)克服土顆粒間的內(nèi)摩擦力，土體被進(jìn)一步壓實(shí)，干密度增加。如果土體含水量繼續(xù)增加超過某一限度，土顆粒間的粘結(jié)力被破壞而使顆粒變得松散，在相等的外壓力作用下，土的干密度反而變小，出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，也就是常說(shuō)的“翻漿”。所以土的含水量過小或過大都不利于土的壓實(shí)。實(shí)驗(yàn)中，壓實(shí)土體達(dá)到最大干密度時(shí)土中的含水量被稱為土的最佳含水量。在施工前必須將待用的路基材料取樣送實(shí)驗(yàn)室，經(jīng)實(shí)驗(yàn)確定待用土體含水量及其最佳含水量。如果土中含水量偏小，需要適量灑水噴拌；如土中含水量偏大，需要翻曬或摻拌適量的石灰進(jìn)行調(diào)節(jié)，以使土體達(dá)到最佳含水量。

(3)碾壓分層厚度。其他條件相同時(shí)，填料的分層厚度在很大程度上影響著材料的壓實(shí)。外界壓實(shí)功只能作用到有限的土層深度，材料攤鋪層過厚，壓力會(huì)在土體表面形成一層堅(jiān)實(shí)的板體，導(dǎo)致土層深處土體無(wú)法被有效壓實(shí)，形成質(zhì)量隱患；如材料攤鋪層過薄，需要多次平整碾壓，勢(shì)必造成工期及機(jī)械資源的浪費(fèi)。

(4)待壓實(shí)路基表面平整度。因?yàn)槟雺涸O(shè)備的碾壓面是一個(gè)平面，如果待壓路基表面凹凸不平，造成凸起的地方承受著較大碾壓力，而凹進(jìn)去的地方受到的壓力較小，壓力不均導(dǎo)致密實(shí)度不夠。所以待壓路基表面越平整，路基土體承受的壓力也越均勻，路基就越容易被壓實(shí)。

(5)壓實(shí)機(jī)具及碾壓方式。目前路基施工常用的機(jī)械有單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)、三鋼輪靜壓壓路機(jī)、凸塊（羊腳碾）式、沖擊式壓路機(jī)等類型，最常用的壓路機(jī)為單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)。路基碾壓一般分初壓、復(fù)壓和終壓。初壓時(shí)，路基土體松散，易產(chǎn)生推，應(yīng)遵循“從低至高、從兩側(cè)向中間，從慢到快”的碾壓原則。復(fù)壓時(shí)，土體已初步壓實(shí)，在選擇合適振頻和振幅的同時(shí)可適當(dāng)提高壓路機(jī)的行走速度，以提高碾壓效率。終壓的目的是消除輪跡，增加土體表面壓實(shí)度，所以終壓應(yīng)采用靜壓的方式，且行走速度宜放慢。過度碾壓會(huì)使被碾壓土體出現(xiàn)骨料離析、水分上行、土體翻漿等現(xiàn)象，所以碾壓施工前要鋪筑試驗(yàn)段，以確定壓路機(jī)的機(jī)型、振頻、振幅、行走速度和碾壓遍數(shù)等參數(shù)。

5 結(jié)束語(yǔ)

路基質(zhì)量直接影響著道路的使用壽命，要充分重視路基施工的重要性，針對(duì)不同的路基狀況制定有針對(duì)性的措施，采用科學(xué)的施工工藝和行之有效的施工方法，努力提高路基施工質(zhì)量，以達(dá)到提高道路整體質(zhì)量和延長(zhǎng)道路使用壽命的目的。

[1]JTG F10－2006.公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S].

陳鐵柱（1982）男，遼寧省葫蘆島市綏中縣，學(xué)士學(xué)位。大連久龍建設(shè)有限公司，中級(jí)工程師，道橋?qū)I(yè)。