周玲琴

臨海市交通工程建設(shè)有限公司

瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)及其應(yīng)用

周玲琴

臨海市交通工程建設(shè)有限公司

隨著我國(guó)的社會(huì)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)實(shí)力逐漸增強(qiáng)，越來越多的道路不能滿足人們出行和運(yùn)營(yíng)的需要，大量的公路需要改造和維修。因此國(guó)家加大了對(duì)道路方面的投資建設(shè)，然而一些問題也逐漸呈現(xiàn)出來。如道路的損壞嚴(yán)重、耐久性不長(zhǎng)、環(huán)境污染、資源減少等。本文主要研究瀝青混凝土路面冷卻再生技術(shù)及其應(yīng)用等內(nèi)容，從而為改善道路通行狀況、節(jié)約資源和成本，保護(hù)環(huán)境等做出相應(yīng)的貢獻(xiàn)。

瀝青混凝土；路面；冷再生技術(shù)；應(yīng)用

1 前言

隨著城市化的建設(shè)，國(guó)家對(duì)道路建設(shè)方面的投資比重越來越大，很多建設(shè)單位也看出來道路建設(shè)這一工程的前景，紛紛投入到了道路建設(shè)的隊(duì)伍中，促進(jìn)了道路建設(shè)技術(shù)的蓬勃發(fā)展。隨著社會(huì)的發(fā)展，地球母親所擁有的資源也被我們紛紛挖掘出來，地球上的環(huán)境越來越差，資源越來越少，國(guó)家因此出臺(tái)了很多節(jié)能減排的政策，希望能夠有效合理的利用資源。1998年我國(guó)引進(jìn)了第一臺(tái)瀝青冷再生機(jī)后，瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)在我國(guó)受到了廣泛的關(guān)注、認(rèn)同和推廣。

2 瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)的原理

瀝青混凝土是道路建設(shè)過程中最常見的基本施工材料，而且其具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。相比傳統(tǒng)的水泥混凝土路面，瀝青混凝土路面具有更平整，無接縫，行車平穩(wěn)，振動(dòng)小，噪聲低，施工期短，養(yǎng)護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，因此瀝青混凝土路面成為了我國(guó)道路建設(shè)過程中的主要類型。而冷再生技術(shù)是道路建設(shè)的一種新型成熟技術(shù)，是利用冷再生機(jī)械設(shè)備加上相應(yīng)的材料、添加劑、水等將舊瀝青混凝土路面進(jìn)行銑刨、破碎、添加、拌合加工、攤鋪、壓實(shí)作業(yè)的過程。特別是對(duì)于大中修及路面改造工程，瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)的出現(xiàn)大大降低了建設(shè)施工的成本，節(jié)省了材料并且提高了材料的利用率，既保護(hù)了環(huán)境，更帶來經(jīng)濟(jì)效益。瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)擁有高適應(yīng)性，建設(shè)所需的工期短且建設(shè)成本低以及保護(hù)環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)，在道路建設(shè)工作中受到了廣泛地使用，推動(dòng)了道路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。

3 冷再生技術(shù)的特點(diǎn)

現(xiàn)階段，我國(guó)很多地方的道路路面損壞的情況都不容樂觀，有的是路面出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，大大降低了路面的強(qiáng)度和承載，使路面遭到破壞，嚴(yán)重影響路面的正常通行。有的路面出現(xiàn)變形的情況，對(duì)行人以及車輛的安全通行都造成了一定的影響。冷再生技術(shù)主要應(yīng)用于舊路的路面、損壞的路面、逐漸老化的瀝青路面以及長(zhǎng)時(shí)期的使用導(dǎo)致過度疲勞而開裂的路面等。它可以有效解決半剛性基層的反射裂縫問題，而且冷再生技術(shù)的施工工期比較短，在交通量很大的路面建設(shè)施工中也同樣試用，通過分期施工的方式修復(fù)路面不僅不會(huì)阻斷路面的交通而且所需的時(shí)間也大大降低。由于冷再生技術(shù)在修復(fù)路面時(shí)能夠二次利用原路面的材料，不需要再大量的購(gòu)買砂石等建筑材料從而提高了材料的利用率，減少了對(duì)資源的消耗達(dá)到了保護(hù)環(huán)境的效果。所以瀝青路面冷再生技術(shù)具有廣闊的工程前景。

4 瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)的應(yīng)用

4.1 施工準(zhǔn)備

施工準(zhǔn)備工作是保證冷再生技術(shù)順利開展的前提，施工準(zhǔn)備期間需要對(duì)道路的信息情況進(jìn)行充分的采集與分析，從而制定出一個(gè)合理的施工方案。主要任務(wù)有以下幾點(diǎn)：一是對(duì)原路面的使用情況和原路面所處的環(huán)境進(jìn)行調(diào)查，并對(duì)相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。二是對(duì)原路面的嚴(yán)重?fù)p害路段進(jìn)行預(yù)處理，結(jié)合路面的實(shí)際情況對(duì)中下面層進(jìn)行徹底修復(fù)，確?；A(chǔ)的承載力。三是合理調(diào)配人、材、機(jī)，在進(jìn)行冷再生技術(shù)前應(yīng)該對(duì)建設(shè)施工過程中所需用到的材料和設(shè)備等進(jìn)行檢查，保證其滿足施工的要求。四是進(jìn)行鋪設(shè)試驗(yàn)段，既能測(cè)量出各環(huán)節(jié)的施工所需要的溫度以及施工速度等相關(guān)數(shù)據(jù)，又能對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)做出檢測(cè)，因此鋪設(shè)試驗(yàn)段很有代表性。

4.2 正式施工

（1）清掃路面。在施工準(zhǔn)備工作完成之后一定要徹底打掃路面，清除障礙物，保持路面的整潔，避免路面的雜物給施工的質(zhì)量帶來影響。

（2）施工放樣，撒布水泥。在施工前進(jìn)行放樣操作，并打格計(jì)量卸放水泥，水泥量按5%計(jì)，確保均勻撒布水泥。

（3）冷再生機(jī)銑刨拌合。用冷再生機(jī)將舊路面和基層銑刨、破碎后混合均勻，噴灑裝置按配比要求噴入乳化瀝青，再將各種材料攪拌均勻。銑刨速度根據(jù)舊路結(jié)構(gòu)狀況和混合料的配合比確定，一般為5-8m/min。瀝青混凝土破碎的最大粒徑不大于30cm。在銑刨、破碎過程中及時(shí)檢測(cè)，保證混合料級(jí)配符合要求。

由于碾壓必須在水泥初凝前進(jìn)行。單幅拌合長(zhǎng)度應(yīng)控制在200m以內(nèi)。拌和時(shí)由再生機(jī)電腦控制加水量。

（4）找平和碾壓。穩(wěn)壓采用振動(dòng)壓路機(jī)關(guān)閉振動(dòng)進(jìn)行，平地機(jī)整平。再用振動(dòng)壓路機(jī)高頻、小幅振壓，最后壓路機(jī)靜壓一直到符合設(shè)計(jì)的要求。碾壓工序嚴(yán)格按瀝青混凝土規(guī)范要求操作。在碾壓的過程中要注意按路兩側(cè)向路中心的順序來碾壓。

（5）養(yǎng)生，在完成路面施工之后，要盡快的進(jìn)行灑水工作，保證路面的濕潤(rùn)狀態(tài)，養(yǎng)生的時(shí)間要保證在7d以上，在養(yǎng)生期間禁止任何車輛通行。

（6）處理接縫，對(duì)于瀝青路面施工時(shí)遇到的平、縱接縫、斜接縫等處理要嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。在對(duì)接縫部位進(jìn)行處理時(shí)，在下一段施工前要重新撒鋪拌合該分段的水泥，做好搭接工作，保證施工段的質(zhì)量。

5 總結(jié)語

隨著社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)的發(fā)展越來越成熟，受到人們的關(guān)注和喜愛也越來越多，且其優(yōu)勢(shì)也逐漸顯現(xiàn)出來：投資的成本較低；施工所需的時(shí)間較短；提高了材料的利用率從而提高了資源的利用率；尤其是傳統(tǒng)的技術(shù)運(yùn)用無機(jī)材料，污染性很高，冷再生技術(shù)的應(yīng)用減少了對(duì)環(huán)境的污染。因此冷再生技術(shù)在公路建設(shè)方面，給社會(huì)帶來了更多的經(jīng)濟(jì)效益，推動(dòng)了社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

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