李欣

1.內(nèi)蒙古科技大學(xué)

2.包頭市城市規(guī)劃展覽館

基于人本視角的城市慢行交通規(guī)劃探討

李欣

1.內(nèi)蒙古科技大學(xué)

2.包頭市城市規(guī)劃展覽館

基于人本視角就是要做到以人為本，在規(guī)劃城市慢行交通的時(shí)候要根據(jù)使用人群的特點(diǎn)來(lái)規(guī)劃。本文首先闡述了慢行交通的特點(diǎn)，對(duì)城市規(guī)劃慢行交通存在的問(wèn)題進(jìn)行了探討，并針對(duì)問(wèn)題提出了相應(yīng)的建議，希望能夠幫助城市慢行交通更好的規(guī)劃。

人本視角；城市慢行；交通規(guī)劃

1 引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民的生活水平逐漸提高，城市道路上的車輛也是日益增多，造成交通擁擠，雖然城市道路在不斷的拓寬，還建立了立交橋和高架橋，但是并不能解決交通擁擠的現(xiàn)狀。同時(shí)人們的生活節(jié)奏也在逐漸加快，每天穿梭在路上的人都是在趕時(shí)間，雖然人們的生活水平提高了，但是不少人會(huì)感覺(jué)到生活質(zhì)量下降了。慢行交通概念最早出現(xiàn)于2002年《上海市城市交通白皮書》中：慢行交通是依靠人力的交通方式，主要是指步行和自行車，適合短距離出行，并為機(jī)動(dòng)方式提供接駁服務(wù)。

2 慢行交通的特點(diǎn)

慢行交通主要是依靠人力的交通方式，步行或者非機(jī)動(dòng)車兩種交通方式，這也應(yīng)該是城市居民最普遍的出行方式，但是這兩者交通方式都會(huì)有在距離上有自己的局限性。

慢行交通最重要的特點(diǎn)就是環(huán)保無(wú)污染。作為一種其他交通工具的補(bǔ)充形式，慢行交通具有非常好的可達(dá)性，也就是說(shuō)不管你采用什么方式出行，最終要進(jìn)行的還是慢行交通，最終還是要通過(guò)慢行交通到達(dá)你的目的地。但是慢行交通相比較而言也有其劣勢(shì)。首先就是收到了距離上的限制，不能長(zhǎng)時(shí)間的長(zhǎng)途跋涉，另一方面就是速度上的限制，雖然說(shuō)現(xiàn)在交通很擁擠，但是機(jī)動(dòng)車還是比人力交通要快很多。最后就是慢行交通在公路上處于劣勢(shì)，采用慢行交通的人員在公路上的安全容易受到威脅。所以在進(jìn)行慢行交通的規(guī)劃的時(shí)候首先要考慮的就是人員的安全問(wèn)題，如何能夠讓慢行交通群體能夠與機(jī)動(dòng)車群體在公路上和諧并存。3基于人本視角的城市慢行交通規(guī)劃中的問(wèn)題

（1）人行道規(guī)劃不合理。有許多城市在主干道上對(duì)人行道的規(guī)劃不是很合理，尤其是那些主干街道特別長(zhǎng)的，人行道也很長(zhǎng)，但是人行道中間沒(méi)有安全島，這是一件十分危險(xiǎn)的事情。另外就是有的地方街道的人行道安排很不合理，一條街從頭到尾，只有街頭和街尾有人行道，中間都是用護(hù)欄攔住的，這就給行人造成了很大的不便，導(dǎo)致許多行人橫穿馬路，既影響城市形象，又不安全。

（2）街道交叉口轉(zhuǎn)彎半徑較大，有許多司機(jī)在這樣的路上轉(zhuǎn)彎的時(shí)候速度很快，而恰巧這里又是人行道，稍微不注意就會(huì)擦到行人。

（3）交通信號(hào)燈設(shè)計(jì)不當(dāng)。有些地方的交通信號(hào)燈一直為當(dāng)?shù)厝怂嵅?。主要原因就是交通信?hào)燈的設(shè)置不能按照人流的具體需求來(lái)設(shè)置。有的時(shí)候等一個(gè)燈要等很久，許多人著急有事或者等得不耐煩了就直接闖紅燈過(guò)去了，不安全。還有的在綠燈的時(shí)候非常短暫，只有十秒鐘，加上街道比較寬一點(diǎn)，在綠燈的時(shí)間內(nèi)有的小孩或者老人根本就沒(méi)辦法走到對(duì)面，對(duì)慢行交通群體的安全是一種很大的威脅。

（4）非機(jī)動(dòng)車道的保護(hù)力度不夠。有的地方對(duì)非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行了標(biāo)明，但是還是會(huì)有不少的機(jī)動(dòng)車竄到里面去，這就說(shuō)明里面的監(jiān)控設(shè)施只是一個(gè)擺設(shè)或者說(shuō)里面根本就沒(méi)有什么監(jiān)控設(shè)施，交通部門對(duì)于這些管控不嚴(yán)，給慢行交通群體帶來(lái)了很大的不便。

3 基于人本視角的城市慢行交通規(guī)劃探討

（1）行人安全島的設(shè)計(jì)。行人安全島就是在馬路中間設(shè)置的一個(gè)供行人駐足的地方，方便行人在此等待紅綠燈。有的街道比較長(zhǎng)，行人不能給一次性的過(guò)街，所以需要在馬路中間停留一下，如果沒(méi)有安全島，行人就是直接站在馬路中間，十分危險(xiǎn)。

（2）交叉口轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計(jì)。對(duì)于一些道路交叉口轉(zhuǎn)彎半徑比較大的地方，右轉(zhuǎn)車輛速度過(guò)快對(duì)于行人的安全沒(méi)有保障，也容易引發(fā)交通事故，并且浪費(fèi)了大量的空間。所以，可以根據(jù)道路的實(shí)際情況對(duì)道路交叉口的轉(zhuǎn)彎半徑縮小，以此降低機(jī)動(dòng)車的轉(zhuǎn)彎速度。由此設(shè)置之后，轉(zhuǎn)彎就會(huì)變得比較急，所以在后面交通部門可以在合適的位置設(shè)立一塊交通指示牌，提醒機(jī)動(dòng)車司機(jī)轉(zhuǎn)彎減速。

（3）自行車道的設(shè)置。我國(guó)騎自行車的人數(shù)從建國(guó)以來(lái)就非常大，到現(xiàn)在提倡環(huán)保，大家都追求生活品質(zhì)的提高，更多的人愿意騎自行車了。但是有不少城市缺乏自行車道，即使有，有的自行車道也非常狹窄，并且和人行道擠在一起，沒(méi)有明顯的分開，很容易發(fā)生事故。所在進(jìn)行慢行交通規(guī)劃的時(shí)候一定要注重規(guī)范自行車道的設(shè)計(jì)，對(duì)于寬度的設(shè)置不僅要考慮到機(jī)動(dòng)車的影響，還要考慮到路上行人的影響，所以自行車道的寬度至少要容納兩人并行騎行，建議將寬度設(shè)置在3-4米之間，具體寬度的設(shè)計(jì)根據(jù)城市道路的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置。另外還要將自行車道與人行道用不同的顏色或者不同材質(zhì)的地磚進(jìn)行標(biāo)明。

（4）交通分流。再設(shè)計(jì)的時(shí)候要注意將行人、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行隔開，可以采用綠化帶或者護(hù)欄的形式進(jìn)行隔開，達(dá)到交通分流的形式，既保證了安全，又能夠保證交通秩序。

（5）特殊人群的道路。既然是基于人本視角。那么我們?cè)谶M(jìn)行慢行交通規(guī)劃的時(shí)候就要考慮到每一類人，包括特殊的殘疾人。例如有的城市的人性化設(shè)計(jì)非常到位，給盲人修建的有專門的盲道，采用特殊的設(shè)計(jì)，能夠讓盲人在盲道暢通無(wú)阻的行進(jìn)。另外一點(diǎn)就是在紅綠燈路口，現(xiàn)在有很多城市的紅綠燈不僅有顏色顯示還有聲音報(bào)警，可以幫助盲人更好的過(guò)馬路。只要是紅燈，站在紅綠燈路口就會(huì)不停的提示你。最后就是乘坐輪椅的殘疾人，有少數(shù)的公共場(chǎng)所在建設(shè)的時(shí)候并沒(méi)有考慮到殘疾人，造成殘疾人無(wú)法享受跟正常人一樣的權(quán)利，特別是公交站，有部分城市的公交站也設(shè)立的殘疾人專用的通道，非常方便。

4 總結(jié)

按照西班牙世界著名政治家恩里克·潘納羅薩的說(shuō)法：一個(gè)真正現(xiàn)代化、綠色平衡的可持續(xù)交通系統(tǒng)，應(yīng)該是一個(gè)能夠讓剛學(xué)會(huì)騎自行車的小孩安全便捷的從點(diǎn)A到點(diǎn)B的系統(tǒng)，而不僅僅是一個(gè)讓開小汽車的人感到舒服的城市。這種慢行交通的理念一方面反映了人們對(duì)生活品質(zhì)的追求，更加提倡節(jié)能環(huán)保，另一方面，也是為了緩解現(xiàn)在的交通擁堵的狀況?；谌吮疽暯堑穆薪煌ǖ囊?guī)劃應(yīng)該做到以人為本，規(guī)劃的慢行交通應(yīng)該能給人一種更好的體驗(yàn)，幫助人們?cè)诔鞘欣飳ふ业郊业母杏X(jué)，也應(yīng)該是城市宜居環(huán)境建設(shè)的重要內(nèi)容。

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[3] 魏燕.生態(tài)視角下慢行城市規(guī)劃設(shè)計(jì)策略探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2016(5).