董少敏

北京鑫旺路橋建設(shè)有限公司

公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用

董少敏

北京鑫旺路橋建設(shè)有限公司

隨著我國社會經(jīng)濟的快速崛起，帶著城市化進程不斷加快，同時公路橋梁數(shù)量也素質(zhì)增多，因此，為了有效的保證其施工的整體質(zhì)量，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的得到了廣泛的應(yīng)用。在此過程中，不僅可以有效的提升混凝土的承載力，與此同時還可以進一步的提升工程在整體質(zhì)量。其應(yīng)用價格非常高，三是，在實際應(yīng)用的過程中，其依然存在諸多的問題，因此，必須及時的給予有效的解決，進一步保證工程出質(zhì)量?；诖?，本文主要對公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用進行了簡要的分析，希望可以為相關(guān)的工作人員提供一定的參考。

公路橋梁施工；預(yù)應(yīng)力；應(yīng)用

1 引言

現(xiàn)階段，公路橋梁在我國交通運輸環(huán)節(jié)當中占據(jù)著至關(guān)重要的地位，伴隨我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，運輸量也持續(xù)增高，在一定程度上對公路橋梁帶來了更大的壓力，因此，為了保證公路橋梁的施工質(zhì)量就必須加強預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，不僅能夠有效的降低橋梁本身的整體重量，同時也可以進一步提升橋梁的抗?jié)B、抗裂及抗滑性能。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工工序

對公路橋梁進行施工的過程中，為了有效的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)得到更好的發(fā)揮，必需從以下幾個方面入手，即對鋼絞線、排氣孔以及進漿孔等提前完成設(shè)置，除此之外，對于以下施工工序完成操作，主要包含預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿、孔道定位、穿束以及封錨等。在實際操作時，主要選擇的方式兩端張拉的方法，同時必須按照一定的順序完成的張拉的作業(yè)，具體為從小到大束號以此完成。如圖1所示。在此過程中，如果出現(xiàn)束號一樣的狀況，首先完成中間的拉力，后將兩旁的張拉完成。在此過程中，必需有半個把控其應(yīng)力，同時根據(jù)具體的伸長值完成校驗工作，但是，不管是利用先張法預(yù)應(yīng)力筋放張拉亦或是后張法預(yù)應(yīng)力筋張拉均必需以混凝土強度滿足標準為前提。除此之外，預(yù)應(yīng)力筋的放張以及張拉順序的確定需要根據(jù)相關(guān)方案以及項目具體要求為依據(jù)，在利用后張法進行施工時，對于彈性壓縮后批張拉預(yù)應(yīng)力筋的結(jié)構(gòu)構(gòu)件造成的制約給予綜合的分析，以此更好的對先批張拉預(yù)應(yīng)力筋的張拉力的最確認。對孔道壓漿施工后需完成封錨環(huán)節(jié)，首先對完成沖洗水泥，將過多鋼鉸線通過砂輪機進行切除，完成槽口鑿毛的施工。在此過程中，必須使用石棉線將鋼鉸線底部進行包裹，為了讓其快速冷卻需要通過冷水完成。最后長度需要保持在2-3厘米。與此同時，按照圖紙對鋼筋完成連接以及綁扎，最后安裝封錨模板，以及混凝土澆筑，對于后期養(yǎng)護工作必須給予高度的重視。

3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)運用的常見問題與解決措施

3.1 后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運用問題與解決對策

預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實施時最為關(guān)鍵的就是控制張后張拉力的輕度。在具體操作的過程中，公路橋梁當中的出現(xiàn)不穩(wěn)定的狀態(tài)，忽大忽小，主要原因在于部門施工你并未根據(jù)相關(guān)要求完成，制約了后續(xù)的施工質(zhì)量以及整體安全性。與此同時，工程相關(guān)工作人員由于個人原因?qū)е碌膹埨τ嬎氵^程中出現(xiàn)差錯，導(dǎo)致測算出來的結(jié)果與具體數(shù)據(jù)存在的誤差比較大。如果在使用測算的數(shù)據(jù)進行施工，就會完成預(yù)應(yīng)力技術(shù)無法發(fā)揮出真正的作用，從而直接導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。所以，施工企業(yè)在實施用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的過程中必須將預(yù)應(yīng)力筋與張拉力的大小相結(jié)合完成測算，保持其同步性，便于更好的控制。同時必須根據(jù)工程的具體狀況挑選相符合的施工設(shè)備以及方式。除此之外，必須進一步加強施工人員的整體能力以及專業(yè)素質(zhì)，降低失誤率。

3.2 預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)所面臨的問題與處理措施

由于預(yù)應(yīng)力張拉力進行施工的過程中，會收到諸多因素的制約，因此，在具體操作的過程中，工作人員不僅要進一步把控其本身的強度，而且還必須全面考慮到張力所需要的時間對整體工程施工帶來的制約。所以，在運用預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)時必須對混凝土自身強度所帶來的影響給予高度的重視。一般而言，對預(yù)應(yīng)力混凝土完成澆筑工作以后，到張拉作業(yè)的實施需要經(jīng)過四天的時間，由于時間短暫所以收到混凝土各項指標的制約著凝固的效果，例如彈性以及強度等，導(dǎo)致無法符合張拉施工的環(huán)境。其中預(yù)應(yīng)力張拉施工中最為普遍的現(xiàn)象就是混凝土變形，主要原因就在于其彈性增長率無法與強度同步。所以，為了有效的防治混凝土自身原因造成的施工問題就必須控制張拉的施工時間，不宜過早也不能過晚，則會造成混凝土凝固，引起預(yù)應(yīng)力打不到標準的問題。所以施工企業(yè)在建澆筑的前提必須全面的分析張拉施工的實際的情況，嚴格的把控時間點，進一步保證混凝土發(fā)揮出現(xiàn)其真正的作用，其性能滿足施工的具體的要求，而此過程必須保持在混凝土本身承載力不會受到制度的基礎(chǔ)上。嚴格的按照規(guī)定的實際完成澆筑，保證整體工程的質(zhì)量，最大限度的提升工程的工作效率以及工程整體安全性能。

3.3 預(yù)應(yīng)力孔道壓漿作業(yè)存在的問題與應(yīng)對方法

施工企業(yè)在實施預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的過程中，如果鋼筋滿足相應(yīng)的標準，需要進一步加強其內(nèi)部的承載力，因此需要完成孔道壓漿施工。通過實踐可知，在此過節(jié)常見的問題就是由于其密石度不達標亦或是在施工的過程中發(fā)生滲漏，直接威脅到工程的整體質(zhì)量。究其原因可以發(fā)現(xiàn)，施工操作不規(guī)范是引起問題的主要因素，例如并未按照要求對其進行灌注填滿，所以必須加強相關(guān)工作人員對孔道壓漿施工的重視程度，培養(yǎng)其專業(yè)技術(shù)自己綜合素質(zhì)。在具體施工時可以利用有關(guān)措施對其進行優(yōu)化，例如使用添加劑等。其次還必須進一步提升混凝土得伴和質(zhì)量，例如更新攪拌機等，避免出現(xiàn)諸多的問題，進一步保證工程技術(shù)的整體質(zhì)量。

4 工程實例

4.1 工程概況

XX西南跨渠公路橋為3跨25+30+25m預(yù)應(yīng)力工型組合梁橋，簡支梁上部結(jié)構(gòu)型式均為：預(yù)應(yīng)力T型梁和預(yù)應(yīng)力箱梁，均采用三跨布置，單跨25-35m。橋墩采用樁柱式結(jié)構(gòu)。樁柱式橋墩樁基直徑為150cm，墩柱直徑為150cm。樁基為端承樁，最大樁深為40m，墩柱高度為8.5m。本合同段擬在施工營地二設(shè)置大型預(yù)制場一個，各橋橋工型組合梁梁體在該預(yù)制場內(nèi)預(yù)制，預(yù)制場內(nèi)布置10個預(yù)應(yīng)力梁預(yù)制臺座。砼由營地二的拌和站拌和，龍門吊配合澆注。預(yù)應(yīng)力梁待砼達到設(shè)計張拉強度且模板拆除后進行張拉、注漿，封堵。最后采用龍門吊裝車運輸，架橋機吊梁安裝。橋面板待砼達到設(shè)計強度后按施工進度安裝施工。

4.2 預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制標準

4.2.1預(yù)應(yīng)力預(yù)制梁質(zhì)量控制標準

跨渠橋預(yù)制梁/板在統(tǒng)一設(shè)置的預(yù)制場集中預(yù)制，安裝時用平板車運輸至工地現(xiàn)場進行安放施工。

4.2.2預(yù)應(yīng)力束滑絲、斷絲數(shù)目控制標準

在進行預(yù)應(yīng)力拉力的施工過程中，如果施工過程中把控出現(xiàn)誤差，就容易造成預(yù)應(yīng)力筋斷絲以及滑絲的情況。因此，為了有效的控制此問題的出現(xiàn)保證技術(shù)的整體質(zhì)量，

4.3 預(yù)應(yīng)力施工中的堵管問題

在預(yù)應(yīng)力施工中，孔道被混凝土灰漿堵塞，使預(yù)應(yīng)力鋼材無法穿過。

在施工的過程中，最容易引發(fā)堵管問題的原因就是進行箱梁混凝土澆筑的過程中，振搗棒對波紋管的損害，從而引起堵管的問題出現(xiàn)。除此之外，在鋼絞線進行穿插的過程中并未有效的處理堵塞點，極易引發(fā)孔道的預(yù)應(yīng)力張拉的實施。根據(jù)工程的具體狀況需要通過一下方法進行完善：首先必須先判定出堵塞點的方位。其次，確定張拉的強度。具體分析如下：（1）0-15%σ的前提下，將千斤頂引伸量記錄為a；（2）15-30%σ的前提下，將千斤頂引伸量記錄為b；（3）30-103%σ的前提下，將千斤頂記錄為c；這三種情況下保持在103%σ直到5秒鐘以后，完成錨固施工。最后，進一步確定伸長量。在對鋼束伸長量而言，主要根據(jù)公式為b+c-2a，在公司進行運用的過程中，必須保障同一鋼束伸長量與鋼束平均張拉力保持在正比的前提下。利用此公式可以正常推算出鋼束兩端位置水泥漿堵管出現(xiàn)的方位，實際上就是在一端的張拉伸長量與另一端的存在著一定的差異性，將一端定義為a。另一端定義為b，其中鋼絲束長度定義為L。與此同時，發(fā)生堵塞的管道與a斷的計算距離為X=a×L/（a+b）。在此過程中，必須全面分析理論以及具體的摩擦力直接的不同，具體主要指摩阻力的數(shù)值相對比較的大，因此，利用公式進行計算，確定堵管的具體的方位。完成此過程后結(jié)下了就是將送氣，主要過程主要將空壓位于箱梁頂起彎點位置與預(yù)留的出漿口完成連接，達到送氣的目的，除此之外，沖擊電鉆相結(jié)合的過程中必須在波紋管處完成鉆眼。施工完成后，應(yīng)該實踐檢測可以發(fā)現(xiàn)，管道處于透氣，說明很好的解決此一問題。

5 結(jié)束語

綜上所述，公路橋梁不僅直接關(guān)系到人民群眾的出行安全，而且在國民經(jīng)濟建設(shè)中也起著關(guān)鍵地位，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)，良好的質(zhì)量控制的實際施工過程，提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)水平，有效地保證了公路橋梁施工的質(zhì)量，進一步推動中國公路橋梁工程的長遠發(fā)展。

[1]陳陶.淺析公路橋梁施工中體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)[J/OL].中國高新技術(shù)企業(yè),2016(1).053.

[2]俞建輝,王建國.淺談公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問題[J].中國高新技術(shù)企業(yè),2010(3):167～168.