常冰

上世紀(jì)90年代設(shè)計(jì)師唐納德·諾曼（Donald Norman）基于認(rèn)知心理學(xué)提出“用戶體驗(yàn)”的概念之后，并未得到工業(yè)設(shè)計(jì)界太多的重視和響應(yīng)——不是不愿意，而是當(dāng)時(shí)的工業(yè)產(chǎn)品智能化水平很低，或者其交互的實(shí)現(xiàn)方式非常復(fù)雜，往往需要專業(yè)的培訓(xùn)或指導(dǎo)，不具備與一般普通用戶溝通的基本條件，體驗(yàn)自然也就無(wú)從談起。

因此，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，真正采納“用戶體驗(yàn)最優(yōu)化”設(shè)計(jì)理念的只是局限在計(jì)算機(jī)交互和互聯(lián)網(wǎng)界面設(shè)計(jì)領(lǐng)域。

直至新世紀(jì)初，計(jì)算機(jī)技術(shù)在微型化、移動(dòng)化和圖形化等方面取得極大進(jìn)展，并顯著改變了很多工業(yè)產(chǎn)品的基本架構(gòu)和使用方式之后，用戶體驗(yàn)的基礎(chǔ)——人機(jī)交互才具備了成熟的條件。

在這一過(guò)程中，智能手機(jī)的普及居功甚偉，是這個(gè)微小但神奇的屏幕讓普通大眾得以與集成多領(lǐng)域高科技的智能網(wǎng)絡(luò)終端發(fā)生了直覺式的溝通與互動(dòng)，深刻改變了人們的日常生活，直至今天——它走到了汽車面前。

的確，與主流智能互聯(lián)產(chǎn)品相比，汽車設(shè)計(jì)的理念還是太保守了。雖然現(xiàn)在很多新車號(hào)稱自己是更龐大、更全面的互聯(lián)網(wǎng)高速移動(dòng)終端，已經(jīng)脫離了傳統(tǒng)意義的汽車——的確蒙住了一些消費(fèi)者——但汽車業(yè)內(nèi)是清楚的，現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)的仍然只是簡(jiǎn)單的汽車+網(wǎng)絡(luò)終端的拼合。

尤其是在用戶體驗(yàn)最核心的環(huán)節(jié)——使用方式上，大多數(shù)智能汽車并未邁出傳統(tǒng)汽車的圈子。而那些應(yīng)用于共享經(jīng)濟(jì)的車型，在駕駛的環(huán)節(jié)與傳統(tǒng)汽車完全相同，即使從社會(huì)層面來(lái)看，其使用方式也和傳統(tǒng)功能的自駕租車大同小異。

能夠改變這種保守局面的真正促進(jìn)用戶體驗(yàn)提升的，唯有自動(dòng)駕駛技術(shù)——這才是智能時(shí)代與傳統(tǒng)時(shí)代最本質(zhì)的差異。

二十年前的科幻電影《第五元素》描述的公元2259年，城市交通模式是完全立體、懸浮分層的，那正是自動(dòng)駕駛技術(shù)普及和延伸的終極形態(tài)。

但我們目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)不僅距離立體交通很遙遠(yuǎn)，也沒能跳出科幻作家的想象，在實(shí)用性方面更是還不如傳統(tǒng)汽車的ACC主動(dòng)巡航更讓人放心。

事實(shí)上，以自動(dòng)駕駛技術(shù)為核心的智能汽車之所以遲遲不來(lái)，與所謂的傳統(tǒng)汽車業(yè)保守并無(wú)關(guān)聯(lián)。相反，各大汽車廠商都在積極開發(fā)系統(tǒng)化的智能駕駛技術(shù)，還建造了專門的模擬城鎮(zhèn)，設(shè)定各種可能前提下的實(shí)驗(yàn)，以確保新技術(shù)的便捷和可靠，只不過(guò)他們還不習(xí)慣像新式互聯(lián)網(wǎng)車企那樣在確認(rèn)完全成功之前就講太多。

傳統(tǒng)汽車開發(fā)中最漫長(zhǎng)、最艱苦的就是驗(yàn)證，這是傳統(tǒng)汽車業(yè)進(jìn)步緩慢的一大因素，但也是安全與可靠必須的時(shí)間成本。

真正阻礙汽車智能化的，是我們舊有的社會(huì)化交通體系。大的方面，比如駕駛安全邏輯與倫理的設(shè)定。Top Gear主持人克拉克森（Jeremy Clakson）對(duì)此有一個(gè)著名的極端假設(shè)：究竟是應(yīng)該撞向大樹導(dǎo)致自殘還是沖向人行道撞傷行人？

智能駕駛汽車將會(huì)在一定程度上掌握駕乘者的生命安全，這會(huì)帶來(lái)一個(gè)目前尚未圓滿解決的倫理難題，因?yàn)槿藗兛梢悦鎸?duì)自己的錯(cuò)誤導(dǎo)致的傷害，但卻很難接受別人——或者一臺(tái)電腦——犯了錯(cuò)誤而給自己帶來(lái)的傷害。

另一個(gè)具有社會(huì)性特征的問(wèn)題是傳統(tǒng)交通與智能交通混合的規(guī)范化——人的認(rèn)知和反應(yīng)能力極限比電腦低，但很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)電腦又無(wú)法具有人腦這樣感性與理性融合的判斷力，另外無(wú)論多么智能的技術(shù)也無(wú)法突破物理規(guī)律的極限。

那么，人與電腦該以什么樣的關(guān)系參與到同一個(gè)系統(tǒng)中？比如制作和擺放不規(guī)范的臨時(shí)施工牌架會(huì)導(dǎo)致圖像識(shí)別技術(shù)誤判，這涉及道路維護(hù)人員工作規(guī)范化甚至個(gè)人素養(yǎng)，智能汽車并不能解決這些問(wèn)題；而那些安全意識(shí)淡薄的傳統(tǒng)汽車駕駛者會(huì)做出各種無(wú)法預(yù)判的危險(xiǎn)動(dòng)作——盡管電腦比人反應(yīng)快，但過(guò)短的距離無(wú)論如何也是剎不住的。

面對(duì)這種更多“角色”參與的復(fù)雜情形，用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)的理念也必須升級(jí)擴(kuò)展。因?yàn)檐囕v的高度智能化在一定程度上改變了“用戶”與“產(chǎn)品”的主客關(guān)系，人不再是單純使用一個(gè)產(chǎn)品并獲得反饋，而是在與具備一定思維能力的產(chǎn)品相處——這既讓人激動(dòng)憧憬，同樣也令人感到一絲恐懼。

雖然，這類技術(shù)問(wèn)題終究是可以解決的，而且往往比我們預(yù)料得要快，但人的習(xí)慣變化很可能沒有那么快。