程嬌杰

隨著科技的不斷進(jìn)步，經(jīng)銷商在汽車交易中的地位正被逐漸削弱?；ヂ?lián)網(wǎng)高速發(fā)展帶來(lái)的線上購(gòu)車，因其便捷性與經(jīng)濟(jì)性也越來(lái)越成為年輕一代的選擇。

電動(dòng)汽車制造商特斯拉的直銷模式雖然在密歇根州遭到了強(qiáng)烈抵制，但新澤西和亞利桑那州的直銷禁令相繼取消，象征了這一模式的重大勝利。

那么，新興模式的興起是否意味著傳統(tǒng)的沒(méi)落？傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商模式是否有可能被顛覆？

在一片質(zhì)疑聲中，今年3月份，美國(guó)汽車經(jīng)銷商聯(lián)合會(huì)（NADA）委托進(jìn)行了一項(xiàng)研究，該研究旨在預(yù)測(cè)2025年汽車零售行業(yè)的狀況，并引發(fā)經(jīng)銷商對(duì)未來(lái)的思考及長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃的制定。

該研究的受托人為麥肯錫公司前合伙人格倫·默瑟（Glenn Mercer），之前為NADA進(jìn)行過(guò)制造商設(shè)備的研究。他認(rèn)為，未來(lái)十年，美國(guó)傳統(tǒng)經(jīng)銷商面臨的是變革而非革命。

美國(guó)時(shí)間11月中旬，在洛杉磯汽車大會(huì)上（Auto Conference LA），格倫·默瑟表示：“經(jīng)銷商領(lǐng)域發(fā)生了變化，但這種變化不是對(duì)現(xiàn)有模式的徹底顛覆?！?/p>

格倫·默瑟的研究報(bào)告已進(jìn)入定稿階段，不久將會(huì)向經(jīng)銷商公開(kāi)。在那天的會(huì)議上，他展示了研究的一些主要發(fā)現(xiàn)：

經(jīng)銷商依然是主要的銷售模式，直銷將會(huì)集中在高端汽車銷售上，且占比在美國(guó)汽車銷售中不大。但隨著經(jīng)銷商對(duì)工廠店統(tǒng)一特征的采用，經(jīng)銷模式會(huì)更加趨同。

美國(guó)經(jīng)銷商數(shù)量將小幅下降，從現(xiàn)在的近1.8萬(wàn)家減少到大約1.65萬(wàn)家。

持續(xù)但進(jìn)行緩慢的經(jīng)銷商聯(lián)合將繼續(xù)。默瑟預(yù)計(jì)到2025年，經(jīng)銷權(quán)所有人數(shù)量會(huì)從現(xiàn)在的8000減少到6500。私人所有權(quán)將保持支配地位。

美國(guó)輕型車輛銷售將會(huì)保持在1700萬(wàn)輛至1800萬(wàn)輛的區(qū)間，基本與現(xiàn)在持平。但購(gòu)買者收入增加，購(gòu)買選擇也會(huì)向價(jià)格更高的車輛偏移。

汽車銷售利潤(rùn)率將會(huì)下降，但資產(chǎn)收益，如股權(quán)收益將更加穩(wěn)定。門店間差距將拉大。

單純的線上銷售將會(huì)得到普及但不會(huì)成為主要模式。

經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)的衛(wèi)星服務(wù)門店數(shù)量將大幅增加。

默瑟的研究還包括電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車及移動(dòng)服務(wù)對(duì)經(jīng)銷商的影響。

他的結(jié)論是，電動(dòng)汽車銷售到2025年將會(huì)增加，但市場(chǎng)份額不會(huì)超過(guò)5%。雖然如此，經(jīng)銷商還是有必要做好準(zhǔn)備迎接電動(dòng)汽車市場(chǎng)。到2025年，所有汽車都會(huì)具有高度駕駛輔助特征，但可能只有10%的汽車能夠進(jìn)行完全成熟的自動(dòng)駕駛。

默瑟認(rèn)為，經(jīng)銷商體系唯一的致命威脅是自動(dòng)駕駛汽車與移動(dòng)服務(wù)之間可能出現(xiàn)的聯(lián)系。

他表示：“據(jù)我們自己的估測(cè)，這種情況相對(duì)不可能出現(xiàn)，但如果出現(xiàn)的話，將會(huì)引起一場(chǎng)大動(dòng)蕩，必須引起注意。”

默瑟認(rèn)為：“如果移動(dòng)服務(wù)與自動(dòng)駕駛結(jié)合，就像現(xiàn)在Uber 在匹茲堡測(cè)試的無(wú)人駕駛汽車那樣，并最終成功打破美國(guó)人民與汽車和卡車之間長(zhǎng)久以來(lái)的所有權(quán)關(guān)系，那情況會(huì)發(fā)生急劇的變化?！?