雙 11、 雙12、618狂歡等等，這些膾炙人口的電商節(jié)日在近年來越來越多的出現(xiàn)在大家的視野當(dāng)中。不用我們贅述，電子商務(wù)及物流行業(yè)的高速發(fā)展帶給了我們生活大大的便利，同時也因消費者網(wǎng)購越來越強(qiáng)的需求及購買力，許多電商及快遞物流也應(yīng)勢而起。就在2016年的最后一個月，申通快遞在深圳交易所中上市，當(dāng)日即迎開門紅；除此之外，天天快遞更以42.6億元轉(zhuǎn)讓70%股份給蘇寧；不僅如此，在智能快遞柜的中的代表豐巢科技更是在2016年底拿上最后一張車票—A輪融資20億。如此種種的消息仿佛在提醒大家，快遞行業(yè)的春天真的來了。

快遞柜的興起

在網(wǎng)購和電商潮流盛行的今天，為了搶奪更多的用戶和客源，每一家快遞及電商企業(yè)都非常在乎帶給用戶的體驗，除去誘人的價格及快遞時效外，在行業(yè)中人口流傳的“最后1公里”的配送體驗，更是各家爭取的一個切入點。除了傳統(tǒng)快遞中，快遞員的上門服務(wù)外，出于用戶場景及使用需求誕生的智能快遞柜更是近幾年來新生的競爭利器，今天關(guān)于智能快遞柜的討論我們就以其中最引人注目的“豐巢”來了解一番。

2015年6月，順豐、申通、中通、韻達(dá)、普洛斯聯(lián)合發(fā)布公告稱，“共同投資創(chuàng)建深圳市豐巢科技有限公司，致力于研發(fā)運營面向所有快遞公司、電商物流使用的24小時自助開放平臺—豐巢智能快遞柜，以提平臺化快遞收寄交互業(yè)務(wù)?！?豐巢科技初始股權(quán)結(jié)構(gòu)為：順豐出資1.75億、股比35%；申通、中通、韻達(dá)各占20%；普洛斯持有5%。由順豐速運總裁王衛(wèi)任法人代表/董事長。截止2016年底，豐巢智能快遞柜市場范圍已覆蓋全國74個城市，投放的快遞柜多達(dá)4萬組，格口數(shù)多達(dá)300萬，日均包裹處理量已名列快遞柜行業(yè)第一位。

從此看來，各位大佬投資的豐巢智能快遞柜，理應(yīng)在體驗及市場占有上有超前的表現(xiàn)，而實際情況卻大相徑庭。一個表現(xiàn)是巨大的競爭對手—速遞易在市場規(guī)模上更為領(lǐng)先，但是陷入巨虧；另一個則是2016年前三季度，豐巢營收僅為480萬，虧損達(dá)1.57億。就在前文我們提到的2017年25億融資中，順豐系投入9.8億（已經(jīng)注入上市公司的“順豐投資”出5.5億，明德控股4.3億元）； 申通跟投1億元，但持股比例從19%稀釋到10%；韻達(dá)有2億增資額度，不知是否行使；中通確定不參與。

盈利步伐緩慢

這樣看來，快遞柜的模式在現(xiàn)有的情況下似乎發(fā)展及盈利上都出現(xiàn)了問題，是什么導(dǎo)致這些問題的發(fā)生，我們再來分析一下。

首先，我們從控股及投入上我們可以看出，順豐在豐巢中可以說是絕對控股，對于順豐來說，豐巢意味著什么？正如我們之前提到的“最后1公里”的概念，當(dāng)現(xiàn)今市場上眾多的快遞之間互相競爭的時候，利用快遞柜來收割最后一環(huán)，聚所有快遞之入口來最終面向用戶，對于順豐的野心來說非常貼切。但是，如此明顯的目的使然，其他快遞對手也不會坐以待斃，所以實際上我們可以看到在對豐巢的投入當(dāng)中，順豐是明明確確的絕對控股人，在這種考慮上，其他同行投資者在物力、人力、戰(zhàn)略的考量上都不會將豐巢作為重點對待。

雖然說在對豐巢的投入上順豐遙遙領(lǐng)先，但是在實際的線下市場使用中的情況究竟如何呢？我們先來看看對于智能快遞柜這類產(chǎn)品的成本消耗。普通的一個快遞柜的產(chǎn)品壽命約為3～5年，除了快遞柜本身的造價成本外，在此期間還要計算上期間的維修、電費、短信發(fā)送費、租用場地的物業(yè)管理費等，這類種種費用合并一起可以明顯看到，以快遞柜模式的運作算是一個重資產(chǎn)的運作模式，同時還要線下密集推廣，這是其一。在這么大成本投入的情況下，快遞柜的盈利變現(xiàn)模式卻還是在摸索階段，無論是速遞易的每件快遞加收費用亦或是廣告的投放等，對于這么高成本的布局來說都是入不敷出。如何在線下布局中盡快實現(xiàn)盈利都是這個行業(yè)一直在摸索的訴求。

功能本末倒置

拋棄產(chǎn)品的成本盈利外，我們再來對比下產(chǎn)品的實際體驗。對于智能快遞柜的初衷，我們不難思量，都市中繁忙的上班族，經(jīng)常外出辦公的空中飛人等，讓收到的快遞暫存在一個保險的箱子里等待主人在方便的時候進(jìn)行獲取，無論是場景和用戶痛點上都是可以滿足的。但是，痛點=需求？在實際體驗上，我們可以看到部分快遞員為了節(jié)省自己的時間，提高自己的派件效率，即便用戶就身在家中，也執(zhí)意將快遞放到樓下的快遞柜中，讓原來行業(yè)推崇的“最后1公里”的體驗本末倒置，無不諷刺。還有的快遞員由于快遞體積過大，為了能夠放入到快遞柜中，可能需要破壞，損壞快遞才塞入柜中。也許在設(shè)計的初衷時，快遞柜是抱著給予用戶更好體驗而來，但是在實際落地中，不可避免總有不盡如人意之處，也許從這組數(shù)據(jù)可以真正看到快遞柜真正的體驗。在整個豐巢使用占比當(dāng)中，申通、中通等公司的使用量更是順豐的3倍之多，即便順豐在此投入很多，但是出于對“最后1公里”有著堅持的順豐來說，也許這種體驗還是得不到大部分用戶的需求或達(dá)不到自己所需的標(biāo)準(zhǔn)，可以看到豐巢需要做的還有很多。

寫在最后

在現(xiàn)有的快遞柜行業(yè)尚無明顯的盈利的模式下，大規(guī)模的線下布局，大投入的模式更像是企業(yè)的一種押寶賭博的模式，這在近幾年的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中經(jīng)常看到，大規(guī)模聚攏用戶壯大體量，拉高估值轉(zhuǎn)售似乎成為一種典型的企業(yè)變現(xiàn)，快速升值的方式。我們在這里對這種不作評論，但是作為用戶的我們，想要更多的看到互聯(lián)網(wǎng)真真正正帶給我們的好處，真正服務(wù)人們，降低社會成本，提高社會效益的發(fā)展，而不是讓此中的泡沫讓更多的人看不透，所以如果有天智能快遞柜的存在能讓我們告別人工收發(fā)快遞，那必然是一件好事。