王艷召

摘 要：通常情況下五燈位信號機多運用于自動閉塞區(qū)段車站、三燈位信號機多運用于非自動閉塞區(qū)段車站。隨著專用線接入車站，車站與專用線采用按場間辦理方式接發(fā)列車，本次以寧岢線安塘站為實例，提出信號機的設置和點燈方式及相應的控制電路設計方案，方案已在實際中得到運用。

關鍵詞：信號機；半自動閉塞；點燈方式；控制電路

中圖分類號；U284 文獻標識碼：A

1.選擇信號機

鐵路運輸效率的提高，成為鐵路運輸當前的新課題。晉煤外運有條件鐵路營運線開行萬噸列車成為鐵路建設的首選，而既有車站能夠接發(fā)萬噸列車的相對較少。因此部分既有車站將被改造形成能夠接發(fā)萬噸列車的條件。由此出現(xiàn)專用線與車站按列車場聯(lián)辦理接發(fā)車，而接軌站與相鄰車站按半自動閉塞辦理接發(fā)車的車站。

安塘站為寧岢線中間站，區(qū)間采用64D單線半自動，其車站股道有效長1050m系列，岢嵐方面接入鐵路專用線，安塘站本身接發(fā)萬噸列車時，需壓岔停車，依據(jù)萬噸列車“直到直發(fā)”的運輸原則，本務機直接將萬噸列車接至鐵路專用線（股道有效長1700m）。這樣本著提高運輸效率的原則設計選用能夠區(qū)別不同進路方向的信號機。

2.采用信號機某種顯示的首要問題在于為什么要采用這樣的機構顯示？

（1）依據(jù)《鐵路技術規(guī)范管理規(guī)程》（普速度鐵路部分）設置，半自動閉塞區(qū)間信號機顯示：

（a）進站信號機

顯示綠燈——進路上的道岔均開通直向，出站開放，列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站。

顯示雙黃燈——列車經(jīng)道岔側(cè)向位置進入站內(nèi)。

（b）接車進路和接發(fā)車進路色燈信號機的顯示與進站色燈信號機相同。

（c）發(fā)車進路兼出站信號機

顯示黃燈——準許列車在下一架信號機前準備停車。

顯示綠燈——準許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示出站和進路信號機均在開放狀態(tài)。

根據(jù)以上規(guī)定，安塘站正線設置采用接發(fā)車進路信號機，側(cè)線設置采用發(fā)車進路兼出站信號機。如圖1所示。

（2）信號機方向區(qū)分方式

①接發(fā)車進路兼出站信號機，如圖2所示。

（a）岢嵐方向半自動閉塞辦理完畢，發(fā)車進路排列完畢向區(qū)間發(fā)車，顯示綠燈。

（b）向萬噸鐵路專用線發(fā)車，進路排列完畢，顯示雙黃燈。

②發(fā)車進路兼出站信號機，如圖3所示。

（a）岢嵐方向半自動閉塞辦理完畢，向區(qū)間發(fā)車，顯示綠燈。

（b）向萬噸鐵路專用線發(fā)車，進路排列完畢，顯示單黃燈。

③發(fā)車進路兼出發(fā)信號機，增加進路表示器，如圖4所示。

（a）岢嵐方向半自動閉塞辦理完畢，向區(qū)間發(fā)車，顯示綠燈。進路指示器開放A燈。

（b）向萬噸鐵路專用線發(fā)車，進路排列完畢，顯示單黃燈。進路指示器開放B燈。

④兩方向出站信號機，如圖5所示。

（a）岢嵐方向半自動閉塞辦理完畢，向區(qū)間發(fā)車，顯示綠燈。

（b）向萬噸鐵路專用線發(fā)車，進路排列完畢，顯示雙綠。

以上信號機信號顯示的優(yōu)點與不足，見表1。

（4）設置信號機

安塘站1G、3G、4G設置五燈位信號機（發(fā)車進路兼出站信號機不帶進路表示器）?？紤]接軌站IIG正線快速通過，機車信號機接收連貫，則將正線進路信號設置為接發(fā)車進路兼出站信號機XIIL，列車通過接軌站接入專用線時，該信號機顯示雙黃燈，安塘站下行進站顯示黃燈。

設置采用以上信號機，其信號聯(lián)鎖滿足設計規(guī)范及聯(lián)鎖規(guī)范、技術規(guī)范。

X1、X3、X4發(fā)車進路兼出站信號機列車信號顯示黃燈（根據(jù)《鐵路技術規(guī)范管理規(guī)程》表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。本專用線接車時，股道空閑……相當于一個閉塞分區(qū)空閑），進路排列至萬噸鐵路專用線。向岢嵐方面發(fā)車，區(qū)間半自動閉塞辦理完畢，發(fā)車進路信號顯示綠燈，列車直接接入?yún)^(qū)間。

XIIL接發(fā)車進路兼出站信號機顯示綠燈時，進路上的道岔均開通直向位置且區(qū)間半自動閉塞條件已經(jīng)建立，無需檢查對方車站信號顯示情況，列車直接接入?yún)^(qū)間。顯示兩個黃燈燈光，準許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進入萬噸專用線準備停車。

3.控制電路

如圖6所示：XIIL接發(fā)車進路兼出站信號機在辦理區(qū)間半自動閉塞完畢后，才能開放，無需檢查對方車站信號開放情況。因此，本次將通過繼電器（TXJ）、綠黃繼電器（LUXJ）取消。

如圖7所示：X1、X3、X4發(fā)車進路信號機開放黃燈時，信號機點燈電路增加主線路繼電器（ZXJ）。主線路繼電器（ZXJ）吸起，開放綠燈，準許列車開往區(qū)間，主線路繼電器（ZXJ）落下，開放黃燈，準許列車開往萬噸專用線。

結(jié)語

寧岢線為晉煤外運的重要通道，其高效率的運轉(zhuǎn)給當?shù)亟?jīng)濟帶來很大的提高。文中提出的信號機的區(qū)分方式、點燈電路相應的處理方式，既滿足“故障——安全”原則，又滿足運輸“直到直發(fā)”，減少了工作人員的勞動強度，符合運營部門行車集中辦理的需要。本文中的信號機設置已經(jīng)通過運營部門的使用，得到滿意的效果，可在以后的信號設計中借鑒。

參考文獻

[1] TB 1007-2006，鐵路信號設計規(guī)范[S].

[2]中華人民共和國鐵道部.鐵總科技【2014】172號.鐵路技術管理規(guī)程（普速度鐵路部分）[S].