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        五位燈信號機設置

        2017-03-07 20:38:23王艷召
        中國新技術新產(chǎn)品 2017年3期
        關鍵詞:信號機控制電路

        王艷召

        摘 要:通常情況下五燈位信號機多運用于自動閉塞區(qū)段車站、三燈位信號機多運用于非自動閉塞區(qū)段車站。隨著專用線接入車站,車站與專用線采用按場間辦理方式接發(fā)列車,本次以寧岢線安塘站為實例,提出信號機的設置和點燈方式及相應的控制電路設計方案,方案已在實際中得到運用。

        關鍵詞:信號機;半自動閉塞;點燈方式;控制電路

        中圖分類號;U284 文獻標識碼:A

        1.選擇信號機

        鐵路運輸效率的提高,成為鐵路運輸當前的新課題。晉煤外運有條件鐵路營運線開行萬噸列車成為鐵路建設的首選,而既有車站能夠接發(fā)萬噸列車的相對較少。因此部分既有車站將被改造形成能夠接發(fā)萬噸列車的條件。由此出現(xiàn)專用線與車站按列車場聯(lián)辦理接發(fā)車,而接軌站與相鄰車站按半自動閉塞辦理接發(fā)車的車站。

        安塘站為寧岢線中間站,區(qū)間采用64D單線半自動,其車站股道有效長1050m系列,岢嵐方面接入鐵路專用線,安塘站本身接發(fā)萬噸列車時,需壓岔停車,依據(jù)萬噸列車“直到直發(fā)”的運輸原則,本務機直接將萬噸列車接至鐵路專用線(股道有效長1700m)。這樣本著提高運輸效率的原則設計選用能夠區(qū)別不同進路方向的信號機。

        2.采用信號機某種顯示的首要問題在于為什么要采用這樣的機構顯示?

        (1)依據(jù)《鐵路技術規(guī)范管理規(guī)程》(普速度鐵路部分)設置,半自動閉塞區(qū)間信號機顯示:

        (a)進站信號機

        顯示綠燈——進路上的道岔均開通直向,出站開放,列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站。

        顯示雙黃燈——列車經(jīng)道岔側(cè)向位置進入站內(nèi)。

        (b)接車進路和接發(fā)車進路色燈信號機的顯示與進站色燈信號機相同。

        (c)發(fā)車進路兼出站信號機

        顯示黃燈——準許列車在下一架信號機前準備停車。

        顯示綠燈——準許列車由車站經(jīng)正線出發(fā),表示出站和進路信號機均在開放狀態(tài)。

        根據(jù)以上規(guī)定,安塘站正線設置采用接發(fā)車進路信號機,側(cè)線設置采用發(fā)車進路兼出站信號機。如圖1所示。

        (2)信號機方向區(qū)分方式

        ①接發(fā)車進路兼出站信號機,如圖2所示。

        (a)岢嵐方向半自動閉塞辦理完畢,發(fā)車進路排列完畢向區(qū)間發(fā)車,顯示綠燈。

        (b)向萬噸鐵路專用線發(fā)車,進路排列完畢,顯示雙黃燈。

        ②發(fā)車進路兼出站信號機,如圖3所示。

        (a)岢嵐方向半自動閉塞辦理完畢,向區(qū)間發(fā)車,顯示綠燈。

        (b)向萬噸鐵路專用線發(fā)車,進路排列完畢,顯示單黃燈。

        ③發(fā)車進路兼出發(fā)信號機,增加進路表示器,如圖4所示。

        (a)岢嵐方向半自動閉塞辦理完畢,向區(qū)間發(fā)車,顯示綠燈。進路指示器開放A燈。

        (b)向萬噸鐵路專用線發(fā)車,進路排列完畢,顯示單黃燈。進路指示器開放B燈。

        ④兩方向出站信號機,如圖5所示。

        (a)岢嵐方向半自動閉塞辦理完畢,向區(qū)間發(fā)車,顯示綠燈。

        (b)向萬噸鐵路專用線發(fā)車,進路排列完畢,顯示雙綠。

        以上信號機信號顯示的優(yōu)點與不足,見表1。

        (4)設置信號機

        安塘站1G、3G、4G設置五燈位信號機(發(fā)車進路兼出站信號機不帶進路表示器)??紤]接軌站IIG正線快速通過,機車信號機接收連貫,則將正線進路信號設置為接發(fā)車進路兼出站信號機XIIL,列車通過接軌站接入專用線時,該信號機顯示雙黃燈,安塘站下行進站顯示黃燈。

        設置采用以上信號機,其信號聯(lián)鎖滿足設計規(guī)范及聯(lián)鎖規(guī)范、技術規(guī)范。

        X1、X3、X4發(fā)車進路兼出站信號機列車信號顯示黃燈(根據(jù)《鐵路技術規(guī)范管理規(guī)程》表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。本專用線接車時,股道空閑……相當于一個閉塞分區(qū)空閑),進路排列至萬噸鐵路專用線。向岢嵐方面發(fā)車,區(qū)間半自動閉塞辦理完畢,發(fā)車進路信號顯示綠燈,列車直接接入?yún)^(qū)間。

        XIIL接發(fā)車進路兼出站信號機顯示綠燈時,進路上的道岔均開通直向位置且區(qū)間半自動閉塞條件已經(jīng)建立,無需檢查對方車站信號顯示情況,列車直接接入?yún)^(qū)間。顯示兩個黃燈燈光,準許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置,進入萬噸專用線準備停車。

        3.控制電路

        如圖6所示:XIIL接發(fā)車進路兼出站信號機在辦理區(qū)間半自動閉塞完畢后,才能開放,無需檢查對方車站信號開放情況。因此,本次將通過繼電器(TXJ)、綠黃繼電器(LUXJ)取消。

        如圖7所示:X1、X3、X4發(fā)車進路信號機開放黃燈時,信號機點燈電路增加主線路繼電器(ZXJ)。主線路繼電器(ZXJ)吸起,開放綠燈,準許列車開往區(qū)間,主線路繼電器(ZXJ)落下,開放黃燈,準許列車開往萬噸專用線。

        結(jié)語

        寧岢線為晉煤外運的重要通道,其高效率的運轉(zhuǎn)給當?shù)亟?jīng)濟帶來很大的提高。文中提出的信號機的區(qū)分方式、點燈電路相應的處理方式,既滿足“故障——安全”原則,又滿足運輸“直到直發(fā)”,減少了工作人員的勞動強度,符合運營部門行車集中辦理的需要。本文中的信號機設置已經(jīng)通過運營部門的使用,得到滿意的效果,可在以后的信號設計中借鑒。

        參考文獻

        [1] TB 1007-2006,鐵路信號設計規(guī)范[S].

        [2]中華人民共和國鐵道部.鐵總科技【2014】172號.鐵路技術管理規(guī)程(普速度鐵路部分)[S].

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