于鑫 劉毅（蘭州石化公司油品儲運廠，甘肅 蘭州 730060）

探究輕質油品鐵路裝車系統(tǒng)的改造

于鑫 劉毅（蘭州石化公司油品儲運廠，甘肅 蘭州 730060）

近年來輕質油品鐵路裝車系統(tǒng)的問題越來越嚴重，產生了危害性，相關企業(yè)在不斷的加強關于裝車系統(tǒng)的具體改造。本文從輕質油品鐵路裝車系統(tǒng)的發(fā)展問題入手，根據鐵路裝車系統(tǒng)中的棧臺、鶴管、裝車流速以及裝車泵、殘油回收等問題研究改造的方式，滿足安全流速的同時，加強了油氣回收、減少殘油浪費，進而促進相關企業(yè)的經濟效益提高。

輕質油品；裝車工藝；氣體排放

傳統(tǒng)的鐵路裝車系統(tǒng)中存在著嚴重的超裝、冒裝現(xiàn)象，這樣的現(xiàn)象容易造成運輸事故，除了裝載操作人員違章問題，國家裝車系統(tǒng)所采用的裝車設施和裝車作業(yè)方式也是造成裝車系統(tǒng)發(fā)生的主要原因。輕質油品鐵路裝車系統(tǒng)進行整改中往往會忽略一些問題，只有加強對此方面的整改，徹底完善改造方案。將數字化引進到裝車系統(tǒng)中，加強環(huán)保性工作，消除安全隱患。

1 輕質油品鐵路裝車系統(tǒng)存在的問題

目前鐵路運輸仍然是國家煉化企業(yè)的首選運輸方式，通過將油品利用罐車運輸到指定地點，再用泵送到裝車棧臺總管路中，經過鶴管裝入鐵路槽車，但是現(xiàn)階段各企業(yè)在輕質油品鐵路裝車設備中的安全生產現(xiàn)狀仍舊存在很多問題，裝車系統(tǒng)中很多零部件不符合國家的規(guī)定，給裝車系統(tǒng)造成了安全隱患。鶴管是裝車不可缺少的工具，但是鶴管裝車容易發(fā)生噴濺，而多種油品使用一個也存在著風險質量，國家的裝車公司較為落后，且存在密封不到位的現(xiàn)象。除此之外，企業(yè)對裝車系統(tǒng)也沒有整體的控制，對流量和相關的設備維護不夠到位。某企業(yè)在鐵路裝車的工程中就發(fā)生了冒罐事故，造成了油品污染，因此加強對輕質油品鐵路裝車系統(tǒng)的改造勢在必行。

2 輕質油品鐵路裝車系統(tǒng)的整改改造

2.1 裝車系統(tǒng)的油氣回收設施

正常情況下，裝車系統(tǒng)中的油氣回收管路應該小于一千米，回收設備距離棧臺的距離應該小于八百米，但是不同地區(qū)的情況不同，企業(yè)應該根據現(xiàn)場情況通過計算，得出科學合理的距離，保證系統(tǒng)整體回收的穩(wěn)定運行，最終保證整套設備的安全性能。在使用裝車系統(tǒng)的油氣回收設施的過程中，綜合考慮回收管路的直徑、和主管線直徑這兩個因素，通過計算制定出相應的數值，保證尤其回收設備穩(wěn)定運行。

2.1.1回收管路的直徑

回收管路的直徑，利用裝車泵的直徑，計算裝車泵和回收管之間的壓差，進一步考慮選用何種回收管路。某企業(yè)的回收管路的直徑有50和80毫米，而該企業(yè)使用的裝車泵為920m3/h，企業(yè)根據各方面的數據，在不同的情況下，選擇不同直徑的回收管路，充分考慮到棧臺等細節(jié)影響因素，從根本上加強對回收管直徑的改造。

2.1.2回收主管線直徑

尤其回收主管線的直徑需要考慮到裝車泵的流量，根據國家規(guī)定的裝車距離，在面對不同的裝車泵流量，設置不同的主管線直徑。以某企業(yè)為例，該企業(yè)常年使用的裝車泵流量為700m3/h，在計算過程中，發(fā)現(xiàn)主管線對油氣回收系統(tǒng)的影響較大，如果企業(yè)不考慮裝車泵流量就進行核算，則會造成回收油氣設備無法正常運行。

2.2 裝車系統(tǒng)的裝車工藝設施

裝車過程中因為裝車鶴管和管線等零件設備沒有妥善處理導致發(fā)生油品質量污染的事故發(fā)生的概率逐漸增加，以某企業(yè)為例，該企業(yè)在裝車中使用的是同一鶴管裝車，進一步提高油品出現(xiàn)污染的可能性，嚴重影響了油品計量的準確性，造成油品污染等事故的發(fā)生。

2.2.1裝車鶴管

在裝車過程中使用同一鶴管進行裝車，油品遇見殘留在其中的其他油品，如果采用同一鶴管也會出現(xiàn)閥門泄漏，進而造成污染事故的發(fā)生。以某企業(yè)為例，該企業(yè)在對裝車系統(tǒng)進行改造時，讓不同的油品使用不同的鶴管進行裝卸工作，尤其將一些性質相差過大的油品，進行分管設置。才能夠從根本上杜絕油品質量事故。

2.2.2殘油處理

油品裝車過程中會出現(xiàn)一些殘留油品的情況，這些殘油大部分為在裝車前的罐車內，另一部殘留在閥門和鶴管的最高點之間的管線中。除了需要重視對進行特殊油品進行清理之外，還應加強對罐車內的殘留處理，但是普洗棧臺的相關設備以及抽殘油的等處理模式都會增加清罐時間。以某企業(yè)為例，該企業(yè)在棧臺上設置了普洗設備，形成了洗裝一體化，并且配套設置了卸車鶴管以及隔膜泵，根據罐車殘油量讓清罐工作變得具有靈活性，將殘油進行回收密封處理，從根本上提高機車的使用效率。

2.3 裝車系統(tǒng)的裝車流速設施

在鐵路裝車系統(tǒng)的改造中除了上述問題之外，還要注意裝車流速的問題，加強對裝車流速的控制能夠提高整體的工作效率，并保證裝車工程中，流速始終保持在安全流速內。企業(yè)在制定裝車方案時需要多方面考慮影響裝車流速的條件，制定完美方案。

2.3.1裝車作業(yè)

鐵路部門規(guī)定，每個列車的裝車時間不能超過三小時，但是現(xiàn)階段鐵路的裝運系統(tǒng)發(fā)展較緩，裝運能力較差，因此鐵路裝車過程中出現(xiàn)延時的情況極為普遍，企業(yè)應該根據實際情況進行計算。從經濟流速、運行方式等方面進行改造，滿足鐵路部門的要求。以某企業(yè)為例，該企業(yè)的技術人員仔細核算了裝車泵的流量，最終選用了變頻技術，采取組合運行的方式，將現(xiàn)有泵和輔助泵進行有效的結合，實現(xiàn)系統(tǒng)整體的安全經濟運行。

2.3.2安全流速

在裝車過程中，很容易就會產生靜電的積聚,根據油品和鶴管兩者的不同位置，對流速有不同的要求，企業(yè)應該改造裝車系統(tǒng)時增加一定的限流措施，保證安全流速。以某企業(yè)為例，該企業(yè)針對裝車鶴管進行了改造，在鶴管旁邊設置了旁路控制閥，通過對初期和后期的流速的控制，該企業(yè)裝車過程中的水擊現(xiàn)象逐漸減少，有效降低流速的同時，減少了槽車對油品的擾亂。

3 結語

隨著鐵路運輸產業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路罐車的型號越來越多，運輸企業(yè)在發(fā)展過程中重點關注輕質油品鐵路裝車系統(tǒng)的漏洞，加強鐵路裝車系統(tǒng)的改造，不斷完善裝車系統(tǒng)的問題。通過全面考慮裝車系統(tǒng)中的裝成過程、棧臺超限等問題，以及影響因素，選用特殊的技術并且對裝車系統(tǒng)進行細致的改造，保證鐵路的油氣回收的相關設備能夠正常穩(wěn)定的運行。

[1]權紅旗.輕質油品鐵路裝車系統(tǒng)的改造[J].化工環(huán)保,2013,33(06):536-539.