葉宗恩

（遼寧師范大學(xué)歷史文化旅游學(xué)院 大連 116081）

DANG'ANCHUNQIU 〉〉〉檔案春秋

安東鐵路附屬地發(fā)展概述

葉宗恩

（遼寧師范大學(xué)歷史文化旅游學(xué)院 大連 116081）

滿鐵附屬地指的是日本滿鐵在南滿鐵路、安奉鐵路及其支線占用的中國土地。在這大片土地中，日本擁有絕對的自治權(quán)。安東，今丹東，緊鄰朝鮮，是列強進入中國內(nèi)部的一個重要口岸，特殊的地理位置使得安東早已被日本覬覦。日本占據(jù)安東之后，重筑安奉鐵路，建立起安東鐵道附屬地并將其打造成侵華的一個重要后勤補給站。

安東 日本 鐵路附屬地 發(fā)展

日俄戰(zhàn)后，戰(zhàn)敗國俄國與日本簽訂《樸茨茅斯條約》并議定將中東鐵路長春至旅順段轉(zhuǎn)讓給日本，改稱南滿鐵路。1906年6月7日，為管理鐵道，日本天皇發(fā)布第142號敕令，公布了《南滿洲鐵道株式會社成立之件》，并于11月26日在東京正式成立南滿洲鐵道株式會社。1907年3月5日遷總社至大連，簡稱滿鐵。滿鐵在中國存續(xù)時間長達40年之久，影響深遠；既從事殖民地掠奪性經(jīng)營，又從事國策性調(diào)查和情報搜集業(yè)務(wù)。滿鐵檔案資料的公開與發(fā)行，為研究者提供了豐富的資料。滿鐵史研究也成為國內(nèi)外學(xué)術(shù)界關(guān)注的重要課題之一。研究者對滿鐵主要問題的認識業(yè)已成熟，研究走向微觀化，涉及社會、文化、軍事等各個方面。滿鐵附屬地也是其中較為有價值的課題之一。本文擬將借助一些檔案資料對安東附屬地情況進行簡要介紹。

一、安東鐵路附屬地的建立

近代以來，面對資本主義的堅船利炮，中國逐漸淪為資本主義列強的殖民地。列強在中國土地上，橫征暴斂，為所欲為。東三省雖地處關(guān)外，但資源豐富，像一個無比美味的巨大蛋糕一直緊緊吸引著資本主義列強。沙俄最先開始侵略的步伐，強迫晚清政府簽訂一系列不平等條約，企圖將東北的大片領(lǐng)土據(jù)為己有。后起之秀日本也不甘示弱，也試圖通過侵略滿蒙達到獨霸中國之目的。1904年日俄戰(zhàn)事起，戰(zhàn)敗國俄國不得不將其在東北的一些權(quán)利讓與日本。日本以戰(zhàn)爭手段從俄國獲取中東鐵路南部，即從長春到大連一線，同時日本又將自己在日俄戰(zhàn)爭期間修建的安奉鐵路合為一處，統(tǒng)稱為南滿鐵路。日本不僅攫取了東北的鐵路權(quán)，同時還承襲了一些鐵路制度。所謂鐵路附屬地，顧名思義即在鐵路附近沿線的大片土地，歸滿鐵鐵路所有，中國人沒有行政權(quán)。滿鐵大肆擴張鐵路沿線附近的土地，并強調(diào)“滿鐵對于自己的土地享有絕對專屬的使用權(quán)”[1]3。

安東，即今丹東，位于遼寧省東南部鴨綠江下游北岸，與朝鮮隔江相望。安東作為遼東地區(qū)重要的邊陲城市，早在1903年，美國和日本便依據(jù)《續(xù)議通商行船條約》的規(guī)定，要求安東開埠通商，準許外國商人在此貿(mào)易。隨著日俄戰(zhàn)事起，日本在安東舊市街成立軍政署，后又占領(lǐng)七道溝，建立市民公議會，進行經(jīng)商和貿(mào)易，促進了安東早期的發(fā)展。1904年，為運輸軍事物資方便，日軍還在安東（丹東）至鳳凰城間修筑了一條輕便鐵道。原本該條鐵路應(yīng)該在戰(zhàn)后被拆除，但日本非但不予以拆除還變本加厲，于1905年強迫清政府簽訂《會議東三省事宜正約》，要求“中國政府允將由安東縣至奉天生成所筑造之行軍鐵路仍由日本政府接續(xù)經(jīng)營，改為轉(zhuǎn)運各國工商貨物”[2]599。這時的輕便鐵路便成為日本的私有財產(chǎn)，中國政府不得不予以承認。此后不久，為滿足戰(zhàn)爭需要，安奉鐵路又被日本重新改造。安奉鐵路最初為日本戰(zhàn)勝俄國發(fā)揮了巨大的作用，經(jīng)過改筑后則又變成日本從朝鮮進入中國的一條便利交通線，特別是在鴨綠江大橋建成后，日本成功將安奉鐵路與朝鮮的京義鐵路聯(lián)成一線，為其大規(guī)模侵華奠定了基礎(chǔ)，“安奉、京義鐵路接軌后，由日本東京到沈陽只需60個小時，比海路縮短時間一半左右”[3]165。

安東鐵路附屬地的發(fā)展最初是來源于日軍在安東建立軍政署之時向中國政府強買了320萬坪的土地，其中150萬坪被劃為鐵路用地，由鐵道部監(jiān)轄，1907年交與滿鐵管理，變成了鐵路附屬地。1909年，日本與晚清政府簽訂《安奉鐵路購地章程》，由此日本便開始新一輪的強購?fù)恋責(zé)岢薄?910年，日本政府“共收買了從沙河鎮(zhèn)到草葦河口的滿鐵地方部所轄土地11處，82萬4000余坪土地”[4]160，后因“會社的醫(yī)院、道路、水稻等建設(shè)事業(yè)逐年發(fā)展，感到附屬地狹小，于是前后數(shù)次永久或定期地租到了官有土地和陸軍用地，也將其按附屬地處理”。“到1923年，原居留民會經(jīng)營的地區(qū)全部劃歸滿鐵統(tǒng)一經(jīng)營，面積499.789萬平方米”[5]95。至1936年，安東鐵路附屬地的面積達到838.6212萬平方米，其中附屬地面積335.9717萬平方米，移管地面積502.6495萬平方米[6]431。安東鐵道附屬地的面積之所以越來越大，是因為安東地處國際要沖和日滿貿(mào)易要地，被日本賦予重要地位。

二、安東鐵路附屬地的發(fā)展

1.安東附屬地的人口狀況。安東設(shè)治時人口不足2000人，多為外地遷徙而來[7]100。自安東開埠，本地區(qū)人口才逐年增加。1909年之前地區(qū)總?cè)丝诩s為1.4萬人，1910之后增長較快，到1922年安東地區(qū)人口達9.9萬人，1930年人口增到16.3萬人[8]221，而到1937年安東地區(qū)人口超過20萬人，與奉天、大連、撫順一起成為遼寧地區(qū)僅有的4個人口超過20萬的大城市。

安東人口增長的原因，一方面得益于開埠通商，使得往來安東地區(qū)貿(mào)易的人口增加；另一方面是由于安奉鐵路在日本的控制下帶動了安東地區(qū)的經(jīng)濟繁榮，越來越多的人來此尋求發(fā)展機遇。日本將安東打造成侵略中國的東橋頭堡，在鐵路沿線附近大肆搶占土地，在附屬地內(nèi)興建工廠，開辦商店等等，同時還移民此地，在客觀上促進了安東地區(qū)的發(fā)展。隨著安東附屬地面積的不斷擴大，人口也隨之增長。至1936年底，安東鐵路附屬地人口已達7萬多人。具體參見下表。

1909—1936年安東附屬地人口變化表[9]722

由上表可知，安東附屬地的人口在逐年增加，除了日本人，還包括朝鮮人、中國人及其他外國人。這一數(shù)字的增加表明了安東附屬地在日本的經(jīng)營下得以較快發(fā)展。人口的增加也在一定程度上影響著政治、經(jīng)濟等方面的發(fā)展。

2.安東附屬地的經(jīng)濟發(fā)展。安東于1907年交由日本經(jīng)營，在日本對其進行實際測量之后，制定了市街建設(shè)規(guī)劃，最終形成了以火車站為中心的矩形街路井字格局?！暗?915年，新市街已建成縱橫井然的市街，其中住宅占地55.1萬平方米，商地319.4萬平方米，住戶3240戶，7239人。”[5]至1922年，安東附屬地的第二期規(guī)劃大致完成，形成了從火車站以南到六道溝，東西南北向各10條道的方格路網(wǎng)。上水道從1913年開始上水，下水道在1924年開始修筑，1926年開始修筑防堤工程。附屬地內(nèi)的醫(yī)院、學(xué)校、圖書館館等設(shè)備也逐漸修繕完畢，這時的安東才展現(xiàn)出大城市的風(fēng)貌。到1934年3月，偽滿洲國成立后，日本在安東設(shè)立安東省公署，同時囿于附屬地的人口聚集，日本在原附屬地規(guī)劃的基礎(chǔ)上考慮更大規(guī)模的城市建設(shè)規(guī)劃，《安東都邑計劃》于1937年應(yīng)運而生，并逐漸形成了從東坎子到浪頭沿江帶狀城市雛形[10]7-8。

日俄一戰(zhàn)，安東地理位置的重要性日益彰顯，各國商人紛至沓來。據(jù)1928年奉天省公署調(diào)查吏治委員高克明在《安東縣公業(yè)簡況》中指出：“安東自日俄戰(zhàn)爭以后，商業(yè)就發(fā)達，迄歐戰(zhàn)之際，更蒸蒸日上，而各種工業(yè)亦漸次增多。其規(guī)模較大者多為日人所創(chuàng)設(shè)。惟柞蠶、豆餅油兩項為本縣之特產(chǎn)，其左券皆操之于華商。”[11]133同時日本賴于安東地區(qū)熙熙攘攘的經(jīng)商人群，便獨立經(jīng)營發(fā)展旅館業(yè)，開設(shè)有福住、元寶館、大和等十幾家旅館。日式風(fēng)格的旅館成為當(dāng)時安東地區(qū)一道“靚麗的風(fēng)景線”。同時安東緊靠朝鮮，一些朝鮮商人也慕名而來，他們主要經(jīng)營精米加工、木材加工、交通運輸?shù)刃袠I(yè)。至1939年安東地區(qū)朝鮮族工業(yè)達十余種，數(shù)十家[12]100。這時的安東附屬地是各種生活設(shè)施齊全的大都市，肩負著日本經(jīng)濟侵略中國的重要使命。

3.資源掠奪情況。鐵路附屬地為日本非法占領(lǐng)之殖民地，日本享有絕對自治權(quán)，不準中國軍警入境，界內(nèi)的土地也只準本國人永久租住使用，這點與租界是有一定區(qū)別的，相比之下“專管租界對于中國經(jīng)濟的侵略、政治的侵略較小，而鐵路附屬地之侵略更大”[13]271。

日本帝國主義在中國修筑鐵路以資源為先導(dǎo)條件，哪里有所需要的資源，鐵路就會修到那里。如安奉線上煤鐵貯量最豐富為本溪湖、牛心臺和田什付三地，日本便在此修建了多條輕便鐵路，以便更好地將礦產(chǎn)資源運送回國。日本由于本國地域狹小，資源匱乏，不僅急需礦物資源同時還需要一些農(nóng)林等資源。

安東曾被稱之為“木都”，不僅是因為安東有著豐富的木材資源，同時還因為安東成為東北地區(qū)木材買賣的集散地。日俄戰(zhàn)爭期間，日本便以軍需名義大肆掠奪木材，安東附屬地建成后，日本對森林資源進行竭澤而漁式的開發(fā)。1908年強迫中國成立“中日合辦鴨綠江采木公司”，專門經(jīng)營木材業(yè)務(wù)?！暗矫駠?0年（1921）達最高峰，年木筏數(shù)達1.2萬張，木材420萬立方米?！盵14]152到1937年，整個安東地區(qū)出現(xiàn)了近26家的木材公司。經(jīng)過日本不間斷地開采，安東地區(qū)的木材被開發(fā)殆盡，到1941年前后，安東附屬地已經(jīng)鮮有木材加工公司了，安東也結(jié)束了木都生涯。

日本對于農(nóng)產(chǎn)品的掠奪，以大豆及豆制品為主。東北地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品尤以大豆出名，主要被用來食用和做肥料。在化學(xué)肥料未使用之前，東北大豆成為日本主要的肥料來源，每年從安東運往日本的豆類制品數(shù)量十分可觀。水稻等其他農(nóng)產(chǎn)品也是日本帝國主義爭搶的重要資源。日本往中國進行大量農(nóng)業(yè)移民，這些移民者便在鐵路附屬地沿線經(jīng)營農(nóng)業(yè)。如“九一八事變后，安奉鐵路沿線稻田面積共3118公頃，產(chǎn)量為8938公噸，均為日人霸占”[15]76。

三、安東附屬地的消亡

九一八事變后，整個東三省逐漸淪為日本的殖民地，鐵路附屬地也失去了其侵略基地的作用。偽滿洲國成立后，為統(tǒng)一東北的行政體制，粉飾滿洲國的獨立性，日本決定撤銷附屬地的行政權(quán)，并在1937年將附屬地的行政權(quán)及附屬地內(nèi)各種設(shè)施及職員等原封不動地移交給偽滿洲國。安東附屬地也是在此時被交還給滿洲國。鐵路附屬地不復(fù)存在，但鐵路附屬地所控制的地區(qū)及資源依舊被日本牢牢掌握。安東本為偏遠邊陲小城，城市發(fā)展緩慢，在滿鐵的經(jīng)營下卻得到迅速發(fā)展，成為遼寧地區(qū)人口眾多的大型城市。客觀上來說滿鐵促進了城市的發(fā)展，但實質(zhì)上也淪為日本侵略中國的重要后勤補給站和資源集散地，安東附屬地的資源也就此被消耗一空，為后來的城市發(fā)展造成不可逆的損失。

[1]南滿洲鐵道哈爾濱事務(wù)調(diào)查課.哈調(diào)資料第9號[M].哈爾濱：“南滿洲”鐵道株式會社,1923.

[2]王鐵崖.中外舊約章匯編第2冊[M].北京：生活·讀書·新知三聯(lián)書店,1962.

[3]郭鐵樁,關(guān)捷.日本殖民統(tǒng)治大連四十年史（上冊[M].北京：社會科學(xué)文獻出版社,2008.

[4]解學(xué)詩.滿鐵檔案資料匯編：第十三卷.滿鐵附屬地與“九一八”事變[M].北京：社會科學(xué)文獻出版社,2011.

[5]程維榮.近代東北鐵路附屬地[M].上海：上海社會科學(xué)院出版社, 2008.

[6]滿史會、東北淪陷十四年史遼寧編寫組譯.滿洲開發(fā)四十年史下卷[M].新華出版社,1987.

[7]張佳余.近代東北開埠與經(jīng)濟社會發(fā)展[M].沈陽：遼海出版社, 2010.

[8]吳景平，陳雁.近代中國的經(jīng)濟與社會[M].上海：上海古籍出版社，2002.

[9]滿史會.滿鐵附屬地經(jīng)營沿革全史（下冊）[M].東京：龍溪書舍, 1977.

[10]丹東市地方志辦公室編.丹東市志（2）城建卷[M].丹東地方志辦公室，1996.

[11]轉(zhuǎn)引王文良.安東舊影—殖民時期安東舊影（下卷）[M].沈陽：萬卷出版社,2008.

[12]丹東市民族宗教事務(wù)委員會民族志編篡委員會.丹東朝鮮族志[M].沈陽：遼寧民族出版社,2000.

[13]劉彥.被侵害之中國[M].上海：太平洋書店,1922.

[14]中國人民政治協(xié)商會議遼寧省委員會文史資料研究委員會.遼寧文史資料選輯第26輯《遼寧工商》[M].沈陽：遼寧人民出版社,1989.

[15]孫克復(fù)，張鋒.日本利用安奉鐵路掠奪東北經(jīng)濟述略[C].東北三省中國經(jīng)濟史學(xué)會編《東北經(jīng)濟史論文集（下冊）》，1982.

An Overview of the Development of Andong Railway Subsidiary Land

Ye Zongen
（History and Culture Tourism School of Liaoning Normal University, Dalian 116081, China）

Manchu subsidiary land refers to the Chinese land occupied by the Japanese Manchurian railway in South Manchu, Anfeng railway and its branches. In this vast land, Japan enjoys absolute autonomy. Andong (called Dandong today), adjoining neighbor of North Korea, is an important port of entry into China, whose special geographical location makes it long coveted by Japan. After the Japanese occupation of Andong, the Anfeng railway is reconstructed, the Andong railway subsidiary is established and built into an important logistics supply station.

Andong；Japan；railway subsidiary land；development

K260

A

2016-11-02

10.16565/j.cnki.1006-7744.2017.03.24

葉宗恩，現(xiàn)為遼寧師范大學(xué)歷史文化旅游學(xué)院在讀研究生，研究方向：中國近現(xiàn)代史。