張文華

摘 要：發(fā)動(dòng)機(jī)維修的發(fā)展是一個(gè)不斷變化的過(guò)程。據(jù)2016航空周刊數(shù)據(jù)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)修市場(chǎng)價(jià)值219億美元，到2025將增加到349億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率（CAGR）5.6%。在第二代窄體飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)正在進(jìn)入首次返回工廠(chǎng)維修期間，行業(yè)內(nèi)各方都對(duì)2017年航空引擎服務(wù)的行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景變現(xiàn)相當(dāng)積極的態(tài)度。

關(guān)鍵詞：窄體飛機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)維修分析；

中圖分類(lèi)號(hào)：V263 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

雖然各種新式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在使用的壽命周期內(nèi)所需要的返廠(chǎng)維修工作在逐漸變少，但各大發(fā)動(dòng)機(jī)維修供應(yīng)商仍然認(rèn)為2017年的維修需求將會(huì)更加旺盛。接下來(lái)的兩年，返回工廠(chǎng)維修需求最旺盛，維護(hù)費(fèi)用，最高的五個(gè)模型分別引擎CFM56-7，V2500-A5，CFM56-5B，CF6-80C2和CF34-3B，CFM56-7和V2500維護(hù)最高的市場(chǎng)價(jià)值，2016年的市場(chǎng)價(jià)值兩個(gè)引擎將超過(guò)28億美元，2017年將超過(guò)30億美元。CFM56-7引擎返回工廠(chǎng)維修次數(shù)將達(dá)到900多2016年，到2017年將增加到1200次；V2500——發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)維修的回歸數(shù)量也將從2016年的1100人增加到2017年的1400人。航空發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)業(yè)內(nèi)人士研究和大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)供應(yīng)商一般都同意這一觀(guān)點(diǎn)。

加通貝祥投資公司表示，2017年將有更多二代窄體飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)（特別是CFM56-5B和CFM56-7B）完成首次返廠(chǎng)大修，為空客A320系列飛機(jī)配備的V2500-A5（IAE公司生產(chǎn)）發(fā)動(dòng)機(jī)的大修需求也將會(huì)增加。而在波音737CL上的上一代發(fā)動(dòng)機(jī)CFM56返廠(chǎng)大修間隔期為五年，第二代的窄體飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)返廠(chǎng)大修周期延長(zhǎng)到7～9年。漢莎航空技術(shù)公司預(yù)計(jì)在2017年，業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)主要來(lái)自V2500-AS/DS和CFM56一5B/7B。大多數(shù)引擎返回工廠(chǎng)維修的原因是部分的生活需要改變，例如，CFM56-7b和CFM56-5B渦輪盤(pán)大約是20000的生命周期。此外，漢莎航空科技公司預(yù)計(jì)，CFM56和V2500發(fā)動(dòng)機(jī)維修需求將快速增長(zhǎng)，直到下一次維修在2019～2020年達(dá)到頂峰，2017年開(kāi)始承辦CFM56和V2500發(fā)動(dòng)機(jī)返廠(chǎng)維修業(yè)務(wù)將以4%的年率增長(zhǎng)，與此同時(shí)，PW4000，CF6等大型發(fā)動(dòng)機(jī)的返回工廠(chǎng)業(yè)務(wù)量將下降，主要是由于舊的寬體飛機(jī)配備這些引擎逐漸退休。

FL科技公司認(rèn)為，在2017年一些發(fā)動(dòng)機(jī)維修企業(yè)面臨著一個(gè)艱難的選擇，應(yīng)該決定業(yè)務(wù)發(fā)展的方向，是應(yīng)該投入資源來(lái)大力發(fā)展OEM控制但競(jìng)爭(zhēng)V2500-A5/D5和CFM56一5B/7B發(fā)動(dòng)機(jī)的維修業(yè)務(wù)，還是準(zhǔn)備退休的CFM56-3，CF34-3，CF6-80A/C2等發(fā)動(dòng)機(jī)。亞洲和獨(dú)聯(lián)體的許多小型航空公司的運(yùn)營(yíng)發(fā)動(dòng)機(jī)即將退休，因此發(fā)動(dòng)機(jī)維修市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)復(fù)蘇的跡象。V2500-5/D5和CFM56一5B/7B發(fā)動(dòng)機(jī)維修需求仍是歐洲和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家保持發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的主要來(lái)源。FL科技公司認(rèn)為，如果龐巴迪crj100/200飛機(jī)如波音737cl，繼續(xù)經(jīng)營(yíng)將繼續(xù)支持成熟的服務(wù)市場(chǎng)，但他們需要推出一些定制的解決方案，包括長(zhǎng)期租賃，交換和購(gòu)買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)。俄羅斯的大型航空公司的破產(chǎn)，以及大量的波音737CL和CRJ100/200退休，也會(huì)產(chǎn)生額外的低于常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)要求。

通用航空服務(wù)公司進(jìn)入成熟階段的發(fā)動(dòng)機(jī)維修需求將代表著近期維護(hù)市場(chǎng)穩(wěn)定需求。低油價(jià)是服務(wù)市場(chǎng)的CF6-80C2發(fā)動(dòng)機(jī)保持活力的重要原因。較低的油價(jià)促使一些退役的波音747-400飛機(jī)投入使用，從而減緩CF6-80C2發(fā)動(dòng)機(jī)的維修需求速度。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2011～2014年退休的波音747-400飛機(jī)每季度重新投入使用的數(shù)量約占總退役機(jī)隊(duì)的1.5%，但是2015年2～4季度的比例是8%。燃料成本的降低也減緩了波音737CL退休，CFM56-3提供了更多的發(fā)展機(jī)會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)維修企業(yè)。在2013年，大約150架飛機(jī)退役是CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的；在2015年，雖然有飛機(jī)退役，但是一些退役的飛機(jī)又重新投入運(yùn)營(yíng)。現(xiàn)在為發(fā)動(dòng)機(jī)維修企業(yè)帶來(lái)了好兆頭的是旺盛的飛機(jī)租賃市場(chǎng)，特別是窄體飛機(jī)。現(xiàn)在，大約50%的窄體飛機(jī)租賃航空公司在租賃成本飆升的情況繼續(xù)增加其租賃飛機(jī)的數(shù)量，特別是波音737NG和空客A320飛機(jī)。波音787和波音747-8飛機(jī)提供動(dòng)力的GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)工作主要集中在渦輪和燃燒室，在2016年迎來(lái)首次維護(hù)需求。在未來(lái)三到四年發(fā)動(dòng)機(jī)回到工廠(chǎng)維修時(shí)間將快速增長(zhǎng)。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)MTU維護(hù)商業(yè)團(tuán)體，CF34-8/-10，GE90，CFM56-SB/-7B，遄達(dá)系列發(fā)動(dòng)機(jī)維修需求將會(huì)是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力，促進(jìn)2017修理業(yè)務(wù)。CFM56和CF34返回工廠(chǎng)維修業(yè)務(wù)占最大，V2500-AS它將繼續(xù)保持2016年大修業(yè)務(wù)。CF6-80發(fā)動(dòng)機(jī)維修量將會(huì)進(jìn)一步下降，因?yàn)镃F6-80發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)取代了GE90發(fā)動(dòng)機(jī)。作為一個(gè)進(jìn)入成熟期的發(fā)動(dòng)機(jī)維修工作占有率逐漸減少已經(jīng)是發(fā)展趨勢(shì)。因其剩余價(jià)值相比，改革成本相對(duì)而言較高，這種發(fā)動(dòng)機(jī)更期望實(shí)現(xiàn)成本低維護(hù)。以后的發(fā)展核心是新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的維修業(yè)務(wù)，例如PW1100G-JM，GEnx和GE9X等。目前MTU已經(jīng)具備GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪中框架的維護(hù)能力，以及新增的GE9X引擎類(lèi)似的維護(hù)能力。

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