梁華

摘 要：門鎖是機動車上的一個集安全性、裝飾性和工藝性為一體的特殊部件。門鎖一旦發(fā)生故障，將會對乘員造成不安全因素，為此，本文雪佛蘭科魯茲以例，就門鎖故障進行解剖分析、診斷和排除，以讓技術人員有所了解和掌握，進而及時排除故障。

關鍵詞：機動車；門鎖；故障診斷；排除

中圖分類號：U463 文獻標識碼：A

機動車門鎖系統(tǒng)是一個裝在車門及其立柱上能將車門可靠鎖緊并通過其內部機構實現開啟及鎖止功能的裝置，是一個十分重要的車身附件，具有防盜、安全防護的重要作用。然而，隨著機動車門鎖機構的不斷復雜化，門鎖的故障會給用戶帶來不便，也給故障維修增加了難度。如何在維修中快速找出故障原因成為維修人員面對的重大課題。以下是一汽車中門鎖失效，即所有門鎖解鎖、閉鎖功能均失效的故障診斷與排除過程，以期能夠為維修人員積累一定的技術經驗。

1.故障現象

故障轎車行駛里程50000km，故障表現為所有門鎖的解鎖、閉鎖功能失效。

2.故障檢查

對故障轎車進行檢查發(fā)現，門鎖中S13D號開關出現鑰匙遙控解鎖、閉鎖失效現象。

3.故障分析

對原廠維修手冊維修登記、轎車部件等進行查閱，結果顯示故障車的電動門鎖系統(tǒng)包含6部分，即門鎖開關、駕駛員車門鎖、車身控制模塊、前排乘客車門鎖、左后門鎖、右后門鎖。

當門鎖開關在解鎖或鎖止啟動時，將會發(fā)出一個搭鐵信號。搭鐵信號傳輸到車身控制模塊后，將通過駕駛員車門鎖執(zhí)行器提供蓄電池電壓。車門鎖執(zhí)行器鎖止或解鎖的控制電路是與其他鎖止執(zhí)行器以及搭鐵是相互連接的。在通電后，車門、行李箱蓋以及燃油加注口蓋將會執(zhí)行鎖止或解鎖命令。

4.故障車信號控制電路

4.1 故障車信號控制電路

駕駛員側控制信號有門鎖開關S13D、車窗開關S79D、車窗電機M74D，車門鎖總成為A23D。車窗開關S79P屬于前排乘客側，門鎖總成為A23P。車窗開關S79LR在左后側，門鎖總成為A23LR。車窗開關S79RR在右后側，門鎖總成為A23RR。

（1）當駕駛員側的S13D門鎖開關為解鎖狀態(tài)時：K9/X2/15#—S13D/3#—S13D/1#—接地。車身控制模塊K9在接收到X2/15#傳輸的搭鐵信號后，將提供蓄電池電壓，執(zhí)行打開所有車門門鎖的命令。

（2）當駕駛員側的S13D門鎖開關為鎖止狀態(tài)時：K9/X2/19#—S13D/4#—S13D/1#—接地，車身控制模塊K9接收到X2/19#傳輸的搭鐵信號時，則斷開蓄電池電壓，執(zhí)行鎖止所有車門門鎖的命令。

4.2 故障車門鎖執(zhí)行電路

圖1為故障車的門鎖執(zhí)行電路，其中A23D為駕駛員車門鎖總成，A23P為前排乘客車門鎖總成。A23RR為右后車門鎖總成。A23LR為左后車門鎖總成。M27為油箱蓋釋放執(zhí)行器。

門鎖執(zhí)行電路工作原理分析：

（1）一級解鎖：遙控鑰匙解鎖功能鍵單次按鍵對應的解鎖控制的門鎖是駕駛員側門鎖和燃油加注口蓋鎖。按鍵一次，則可以直接解鎖。

（2）二級解鎖：遙控鑰匙解鎖功能鍵二次按鍵所對應的控制門鎖包括前排乘客側門鎖、左后門鎖、右后門鎖。按鍵兩次，則可以直接解鎖。

5.故障分析

通過前面的電路工作原理分析后，認為導致門鎖功能失效大致可分為兩大原因：一是S13D門鎖開關及相關線路發(fā)生電路故障。二是門鎖執(zhí)行器元件及相關線路發(fā)生電路故障。

（1）在對門鎖開關S13D及相關線路進行測試，發(fā)現在按下開關鍵時，開鎖、閉鎖正常。提示門鎖開關S13D及相關線路不存在故障。

（2）在對門鎖執(zhí)行器元件及相關線路進行測試。

①先把點火開關斷開，將K9中的X2線束連接器斷開。

②再把點火開關連接，檢查B+電路端子4和搭鐵之間測試燈。如果可以點亮，則提示F10DA保險絲和K9/X2/4#—F10DA線束不存在故障。

③再把點火開關斷開，將K9中的X2線束、X6線束連接器都斷開。

④檢查K9/X6/4#—搭鐵、K9/X6/2#—搭鐵的電阻是否有異常，參考電阻值分別為2.2Ω、4.2Ω。

（3）經檢查發(fā)現搭鐵線路電阻存在電阻異?，F象，初步判定為搭鐵短路。將車門鎖總成A23斷開，測試各線路，觀察是否存在各線路對搭鐵短路的情況。下一步驟則是對故障點進行排除，由于K9/X6/4#、K9/X6/1#、K9/X6/2#的線路為并聯(lián)關系，我們分別對各線路進行測試。首先X500將斷開，對K9/X6/4#—搭鐵線路的電阻進行測試，結果顯示電阻∞，提示無故障。對X500/10#—搭鐵線路的電阻進行測試，結果顯示電阻為0.2Ω，提示搭鐵短路。將車門鎖總成A23D斷開，對X500/10#—搭鐵線路的電阻進行測試，結果顯示電阻為0.2Ω，提示短路。經過以上分析后，確認X500/10#—A23D/2#段與搭鐵短路。

（4）對短路線路進行維修恢復，重裝X500。修復完畢后對K9/X6/4#—搭鐵、K9/X6/1#—搭鐵、K9/X6/2#—搭鐵線路電阻進行測試，結果顯示測試的結果電阻均為∞。提示修復完畢，線路恢復正常。

6.故障排除

將X6線束連接器回裝，恢復K9車身控制模塊。對所有門鎖進行解鎖、閉鎖功能測試。測試結果顯示各門鎖的解鎖、閉鎖功能正常，故障排除。

結語

在通過查閱資料、借助儀器檢查等操作后，準確地找出故障點、故障原因，最終排除故障?？偟膩碚f，在對轎車的車鎖故障維修時，我們首先要了解轎車車鎖的構成，包括車鎖、信號線路、控制原理等。在了解故障車車門鎖的基礎上，我們才能對各線路進行檢查、診斷故障。在確認故障發(fā)生的原因、位置等后，我們才能進行維修。但車輛故障是多種多樣的，故障位置可以發(fā)生在任何一個點，或同時有多個位置出現故障。因此，維修人員應在各種故障的維修中，積極總結維修經驗，提高維修技術水平。以高超的技術水平、豐富的維修經驗，更快、更好地進行檢測、分析、診斷與排除轎車故障。

參考文獻

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