方向盤(pán)可以自己動(dòng)，遇到交通燈和行人會(huì)自動(dòng)剎車(chē)，到了十字路口自動(dòng)轉(zhuǎn)彎，到了公交站自動(dòng)變道?？俊@樣酷炫的無(wú)人駕駛汽車(chē)，真的在深圳試運(yùn)行了！

12月2日，阿爾法巴智能駕駛公交系統(tǒng)在深圳福田保稅區(qū)首發(fā)試運(yùn)行。4輛全電動(dòng)公交車(chē)在全程1.2公里的線(xiàn)路運(yùn)行，車(chē)速10-30公里/小時(shí)，途中設(shè)三個(gè)?？空?。

阿爾法巴智能駕駛公交系統(tǒng)采用的是有條件的自動(dòng)駕駛，即司機(jī)需要坐在駕駛位上，在緊急情況發(fā)生時(shí)，司機(jī)踩下剎車(chē)，就可以從自動(dòng)駕駛模式自動(dòng)轉(zhuǎn)換為人工駕駛模式。

據(jù)悉，阿爾法巴智能駕駛公交系統(tǒng)是由中國(guó)企業(yè)自主研發(fā)的無(wú)人駕駛系統(tǒng)，源自中國(guó)未來(lái)新能源與智能公交系統(tǒng)（CBSF）示范項(xiàng)目，由國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心（ITSC）和深圳巴士集團(tuán)發(fā)起，深圳巴士集團(tuán)、海梁科技具體實(shí)施。

阿爾法巴是通過(guò)工控機(jī)、整車(chē)控制器、CAN網(wǎng)絡(luò)來(lái)分析路況環(huán)境，并且作出駕駛判斷的，全車(chē)配備了16個(gè)激光頭同時(shí)發(fā)射激光束，對(duì)外界進(jìn)行持續(xù)掃描，測(cè)距可達(dá)到100米，精度達(dá)到2cm，能夠?qū)崟r(shí)對(duì)其他道路使用者和突發(fā)狀況做出反應(yīng)，及時(shí)保障車(chē)輛的行駛安全以及車(chē)上乘員的安全。

阿爾法巴智能駕駛公交系統(tǒng)是一個(gè)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的整體解決方案，集人工智能、自動(dòng)控制、視覺(jué)計(jì)算等眾多技術(shù)于一體，具備包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、GPS天線(xiàn)等感知設(shè)備在內(nèi)的7道安全防線(xiàn)：可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛下的行人、車(chē)輛檢測(cè)，減速避讓、緊急停車(chē)、障礙物繞行、變道、自動(dòng)按站?？康裙δ埽幌到y(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性以及可靠性均已完全符合公交試運(yùn)行的要求；并且具備人工和智能駕駛兩種模式，可根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行切換。

值得一提的是，阿爾法巴還是一部純電動(dòng)的新能源車(chē)，40分鐘即可充滿(mǎn)電，單次續(xù)航里程可達(dá)150km。車(chē)輛運(yùn)行時(shí)速為25km/h，最高車(chē)速40km/h。因?yàn)槭侵悄芸刂频?，所以阿爾法巴只?huì)在限定的時(shí)速范圍內(nèi)行駛，超速現(xiàn)象也是不存在的。

既不能超載，而且最高時(shí)速也才40km/h，這在中國(guó)大部分道路上是可行的，也是安全的駕駛時(shí)速，這也說(shuō)明了阿爾法巴的安全性還是值得信任的。

除了在智能駕駛技術(shù)方面的功能，阿爾法巴智能駕駛公交系統(tǒng)還包含了客流統(tǒng)計(jì)分析、智慧調(diào)度、安全評(píng)估與應(yīng)急響應(yīng)、智能充電、智能維保等子系統(tǒng)。在最大程度上保障乘客的安全、提供最大程度的便利性以及發(fā)揮出無(wú)人駕駛最大的作用。

阿爾法巴的出現(xiàn)以及試運(yùn)行，也說(shuō)明了中國(guó)目前已經(jīng)走在了無(wú)人駕駛公交領(lǐng)域的最前沿。有面子，有水平，這樣的阿爾法巴你期待嗎？

@煙雨蒙蒙：好好好，但愿能夠造出人人都能買(mǎi)得起的能夠自由行駛自由飛行的海陸空三用交通工具，能飛就飛自由起落！

@安逸的趙先森：很多人說(shuō)不敢坐我理解。一百年前萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)的時(shí)候，我估計(jì)也有很多人不敢坐，但是現(xiàn)在呢？科技不會(huì)因?yàn)槔щy而停止發(fā)展的腳步，正是因?yàn)橛懈鞣N困難，才應(yīng)該大力發(fā)展科技。

@當(dāng)ang：我是不是不用考駕照了！

@海納百川：時(shí)代在進(jìn)步，技術(shù)在革新，跟著時(shí)代走，一切皆可能。

@custa：駕駛最難處理的就是突發(fā)情況，現(xiàn)在還要一個(gè)司機(jī)坐駕駛證應(yīng)對(duì)，叫半自動(dòng)駕駛比較合適吧。速度也慢太多了，距離正式應(yīng)用，還有不少路要走哇。

@陽(yáng)光佳佳：大贊！以后要是真的發(fā)展到今后都是無(wú)人駕駛，就不會(huì)有人闖紅燈，高速路也不會(huì)有塞車(chē)，節(jié)假日也就不會(huì)有所謂的堵車(chē)，重要的是車(chē)禍可以降低到最低限度！

@有數(shù)：互聯(lián)網(wǎng)智慧交通強(qiáng)大到讓一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)消失，這在以前是連想都不敢想的事。

@憂(yōu)勤惕礪：要實(shí)現(xiàn)也容易，所有道路實(shí)現(xiàn)封閉式通道，只有站點(diǎn)不設(shè)置障欄，需要過(guò)馬路的道路、人行道改為地下通道或者天橋。

@科技：公交車(chē)司機(jī)要失業(yè)了！

SJS：這是無(wú)人駕駛第一槍?zhuān)赡芤彩鞘I(yè)率的第一槍?zhuān)萍歼M(jìn)步是好事，但別走太快。

@一片虛無(wú)：無(wú)人駕駛，那買(mǎi)車(chē)干嘛？北京公交擠成啥樣了，無(wú)人駕駛能行？自動(dòng)避讓?zhuān)錾吓龃稍趺崔k？機(jī)器有理還是人有理？

@小太陽(yáng)醫(yī)生：智能時(shí)代，會(huì)讓很多單一、缺乏技術(shù)創(chuàng)新的職業(yè)消失，所以提前做好準(zhǔn)備才可以。

@張?zhí)O：科技改變生活！

@阿司：技術(shù)發(fā)展是有客觀規(guī)律的，如果僅僅為了忽悠投資人而鼓吹無(wú)人駕駛泡沫，枉顧真實(shí)情況，就太可悲了。還有相關(guān)行業(yè)從業(yè)者，一定要具備分辨能力，踏踏實(shí)實(shí)搞好自己的產(chǎn)品，無(wú)人駕駛才會(huì)更快地到來(lái)。

@我是西木西木頭：無(wú)人駕駛即使目前可能存在一些問(wèn)題，但新技術(shù)的發(fā)展速度是超乎大多數(shù)人想象的，而且在未來(lái)無(wú)人駕駛也是必然的趨勢(shì)。況且無(wú)人駕駛公交在上路之前肯定經(jīng)過(guò)了無(wú)數(shù)次的測(cè)試，因此，大可以放心大膽地乘坐！

@清靜曉梅：無(wú)人駕駛公交系統(tǒng)的出現(xiàn)，將大大降低公交師傅的勞動(dòng)強(qiáng)度，增強(qiáng)公交運(yùn)營(yíng)安全性，有效解決公交行業(yè)司機(jī)難招的問(wèn)題，全面提高公交水平，期待能很快地普及。

@云中圣賢：厲害了！新能源無(wú)人駕駛公交！

@一只還在努力學(xué)習(xí)的會(huì)計(jì)狗：上下班高峰，車(chē)輛太擁堵，熟練的老司機(jī)有時(shí)都會(huì)出現(xiàn)小摩擦。無(wú)人駕駛能適應(yīng)如此復(fù)雜的交通環(huán)境？而且無(wú)人駕駛對(duì)乘客來(lái)說(shuō)也是個(gè)心理挑戰(zhàn)。我覺(jué)得大部分時(shí)間，非上班高峰無(wú)人駕駛還是可行的，少部分時(shí)間還是需要司機(jī)駕駛，因?yàn)槿烁`活，出現(xiàn)小事故，還能和對(duì)方互相協(xié)商。

@陳亮：智能化公交是社會(huì)發(fā)展的結(jié)果，應(yīng)該去嘗試新鮮的事物，我很期待！應(yīng)有應(yīng)急預(yù)案，但同時(shí)也要規(guī)避一些問(wèn)題，比如修路需改道、有人闖紅燈、禮讓行人等！