李 靈，郭 濤，婁倫武，閣世媚

（貴州桐樣化工有限責(zé)任公司，貴州桐梓 563200）

大型空分大修后開車高換堵塞原因分析

李 靈，郭 濤，婁倫武，閣世媚

（貴州桐樣化工有限責(zé)任公司，貴州桐梓 563200）

由于是深冷工藝，因此空分停車后系統(tǒng)存在大量的冷量問題，因此系統(tǒng)升溫復(fù)熱是關(guān)鍵性步驟，但若未嚴(yán)格控制好復(fù)熱時(shí)間和復(fù)熱介質(zhì)，會(huì)使開車出現(xiàn)事倍功半的效果。

高換；結(jié)冰；堵塞

貴州桐梓化工有限責(zé)任公司是赤天化集團(tuán)為了發(fā)展壯大，同時(shí)提高無煙煤利用率，在貴州省遵義市桐梓縣投資建成的一家現(xiàn)代化煤化工企業(yè)。該公司擁有兩套43 000m3/h產(chǎn)氧量的空分裝置，以甲醇、合成氨和尿素為主要產(chǎn)品。

1 工藝原理

空氣的精餾就是利用空氣的各種組分具有不同的揮發(fā)性，即在同一溫度下各組分的蒸汽壓不同，將液態(tài)空氣進(jìn)行多次的部分蒸發(fā)與部分冷凝，從而達(dá)到分離各組分的目的。當(dāng)處于冷凝溫度的氧、氮混合氣穿過比它溫度更低的氧、氮混合液體時(shí)，氣相與液相之間就發(fā)生熱、質(zhì)交換，氣體中的一部分冷凝成液體并放出冷凝潛熱，液體則因吸收冷凝潛熱而一部分蒸發(fā)。因沸點(diǎn)的差異，氧、氮、氬的蒸發(fā)順序?yàn)椋旱練澹狙?，冷凝順序（與蒸發(fā)順序相反）為：氧＞氬＞氮。在本系統(tǒng)中，該過程是在塔板上進(jìn)行的，當(dāng)氣體自下而上地逐塊穿過塔板時(shí)，低沸點(diǎn)組分的濃度不斷增加，只要塔板足夠多，在塔的頂部即可獲得高純度的低沸點(diǎn)組分。同理，當(dāng)液體自上而下地在塔板上通過時(shí)，高沸點(diǎn)組分的濃度不斷增加，通過了一定數(shù)量的塔板后，在塔的底部就可以獲得高純度的高沸點(diǎn)組分。

利用此原理，在精餾塔下塔的頂部得到了高純度氮?dú)猓?9.99%），在精餾塔的上塔底部獲得了高純度的液氧（99.6%）。

2 主要裝置

2.1 預(yù)冷及純化系統(tǒng)

本系統(tǒng)是將壓縮來的空氣用低溫循環(huán)水進(jìn)行洗滌、降溫，除去空氣中帶的灰塵和酸性氣，同時(shí)將空氣溫度冷卻至10～14.5℃，從而得到純化系統(tǒng)需要的合格空氣。純化系統(tǒng)再通過吸附的方式，將空氣中的水分、二氧化碳、乙炔及其他碳?xì)浠衔锶咳コ蓛簦玫铰饵c(diǎn)低于-60℃的空氣，供精餾系統(tǒng)使用。

2.2 制冷及增壓系統(tǒng)

空分裝置的冷量主要是來自于高壓空氣的絕熱膨脹，從而使空氣的壓力、焓都降低，從而達(dá)到降溫的效果。來自純化系統(tǒng)的空氣分兩路，一路經(jīng)低壓換熱器進(jìn)入下塔；另一路進(jìn)入增壓系統(tǒng)。從增壓系統(tǒng)出來又分兩路，路增壓至2.5MPa，然后經(jīng)膨脹增壓機(jī)增壓至4.0MPa，再經(jīng)高壓換熱器換熱后進(jìn)膨脹機(jī)降壓后進(jìn)入下塔參與精餾。經(jīng)過精餾，最終在下塔頂部得到高純氮?dú)猓?9.99%），在上塔底部得到高純液氧（99.6%），液氧再經(jīng)高壓板翅式換熱器與增壓機(jī)過來的高、中壓空氣換熱，變成20℃的氧氣，然后送至下游工段。

3 事故經(jīng)過

在空分長期停車復(fù)熱后，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行開車，用空氣對(duì)各個(gè)吹除點(diǎn)進(jìn)行吹除，吹除兩天后，對(duì)各吹除點(diǎn)進(jìn)行露點(diǎn)分析，合格后按照正常開車程序?qū)辗窒到y(tǒng)進(jìn)行開車，產(chǎn)出合格氧氮后，發(fā)現(xiàn)送氧量起不來，最多只能送20 000m3/h，一提氧量則高換溫差加大，氧氣出口溫度迅速降低，直到變?yōu)?1.0℃，而且還在繼續(xù)下降，因此停止提氧量。且一號(hào)高換出口溫度與二號(hào)高換出口溫度相關(guān)較大（在調(diào)節(jié)時(shí)相差20℃后，就停止了調(diào)節(jié)），判斷為一號(hào)高換換熱出現(xiàn)了問題。

然后將氧泵切出，液氧退出高換，將高換的液氧全部徹底泄壓排掉后，再次重新啟動(dòng)氧泵送氧，同樣在出口氧氣量在20 000m3/h以下時(shí)，各個(gè)參數(shù)正常，一將氧量繼續(xù)向上提時(shí)，高換溫差就出現(xiàn)向大的方向加大的趨勢(shì)，直到高換液位漲至4 000mm，則氧氣出口溫度至-1.0℃，后經(jīng)過反復(fù)推敲，決定將氧氣徹底長時(shí)間切出，則停液氧泵，用現(xiàn)場排放的方式對(duì)主冷進(jìn)行排放，以控制主冷液位，此時(shí)整個(gè)空分系統(tǒng)只生產(chǎn)高純氮?dú)猓?9.99%），而無氧氣產(chǎn)品。

氧氣切出后，高換的熱源依然是高、中壓空氣，而冷源沒了氧氣，則只剩下部分污氮；經(jīng)過4 h的氧氣切除后，再次將液氧泵啟動(dòng)，將氧氣送入高換，隨著氧量的提升，高換溫度也隨之變化，同樣氧氣流量在20 000m3/h以下時(shí)，所有參數(shù)都是正常狀態(tài)，但繼續(xù)向上提時(shí)，還是出現(xiàn)了一、二號(hào)高換溫差加大，氧氣出口溫度降低，但這次出現(xiàn)的結(jié)果令人意外，因?yàn)檫@些是一號(hào)高換出口溫度正常，而二號(hào)出口溫度低，判斷結(jié)果是二號(hào)高換換熱出現(xiàn)了問題。

后經(jīng)報(bào)公司批準(zhǔn)，決定?？辗窒到y(tǒng)進(jìn)行徹底復(fù)熱，用空氣復(fù)熱3d后，再次開車，一次性開車成功，出合格產(chǎn)品。

4 原因分析

此次開車后，對(duì)這次開車過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行了總結(jié)，懷疑原因有以下兩點(diǎn)：

1）由于空分停車后，系統(tǒng)將液體全部排放，但存在于冷箱中的冷量短時(shí)間無法全部復(fù)熱，此次停車后采用小型空壓機(jī)所生產(chǎn)的空氣作為復(fù)熱源，而此空氣的露點(diǎn)只能到-30℃，遠(yuǎn)低于空分正常開車過程中所要求的露點(diǎn)（-60℃），而且復(fù)熱所用空氣量有限，從面導(dǎo)致復(fù)熱不徹底，存在死角。再加之由于生產(chǎn)任務(wù)重，開車時(shí)間緊，因此開車時(shí)復(fù)熱時(shí)間不足，從而導(dǎo)致在高換中存在冰堵現(xiàn)象。

2）由于此次對(duì)壓縮系統(tǒng)的換熱器進(jìn)行了清洗，清洗后沒有將換熱器徹底吹除干凈，殘留有水，而此部分水在開車后由空氣帶入了高換系統(tǒng)，從而造成冰堵。

3）由于前兩個(gè)原因的存在，而露點(diǎn)分析儀在長時(shí)間的分析工作中，存在故障現(xiàn)象，分析不準(zhǔn)確，從而導(dǎo)致分析所得結(jié)果有偏差，由于沒有得到真實(shí)數(shù)據(jù)，所以造成此次冰堵。

5 經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

經(jīng)過此次開車失敗的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出了以下幾點(diǎn)。一是在以后長時(shí)間的停車中，不再采用不合格的空氣進(jìn)行復(fù)熱，可適當(dāng)提高成本，采用外購氮?dú)獾姆绞綄?duì)系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)熱、保壓；二是在系統(tǒng)停車后，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行徹底復(fù)熱吹除，將系統(tǒng)復(fù)熱至常溫，從而保證系統(tǒng)不進(jìn)冷空氣；三是多采購一臺(tái)露點(diǎn)分析儀，對(duì)每個(gè)點(diǎn)至少分析三次合格以上，并進(jìn)行比對(duì)，從而保障露點(diǎn)分析合格，以避免分析原因造成數(shù)據(jù)錯(cuò)誤判斷。四是嚴(yán)格按照空分開車時(shí)間和步驟開車，不再盲目追求進(jìn)度，否則適得其反。

Analysis of Reasons for Change of Driving Height in Large Scale Air Separation Overhaul

Li Ling，Guo Tao，Lou Lun-wu，Ge Shi-mei

As is the cryogenic process，so the cold air separation after parking system exists a lot of problems，so the system temperature after heat is a crucial step，but if not strictly control the good after heat time and after hot medium，the wasted effort effect on the drive.

high in；ice；jam

TH18

A

1003-6490（2017）01-0004-02