我對中國和巴基斯坦在多式聯(lián)運(yùn)方面的合作以及中巴經(jīng)濟(jì)走廊的重要意義做一個(gè)總攬。

在國際貿(mào)易方面，對于貿(mào)易通道的選擇首先考慮的重要因素是貨運(yùn)量，之前的演講嘉賓也提到了非常重要的貿(mào)易通道的區(qū)域就是亞洲和歐洲區(qū)域。中國在過去三十年經(jīng)濟(jì)快速地發(fā)展，在進(jìn)口和出口貨運(yùn)量上都占有非常大的比例。

在區(qū)域貿(mào)易當(dāng)中，中國發(fā)揮著非常重要的作用，中國在全球方面正在進(jìn)行貿(mào)易方面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資。為什么中國會(huì)做這樣的事情？因?yàn)橹袊泻艽蟮呢涍\(yùn)量。全球 20%的出口來自于中國，10%的進(jìn)口也進(jìn)到了中國。這是一個(gè)非常重要的投資，為了全球貿(mào)易順利發(fā)展，就需要減少貿(mào)易運(yùn)輸方面的成本，中國協(xié)助周邊國家進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是在積極地幫助構(gòu)建貿(mào)易走廊。

如PPT，中國六個(gè)經(jīng)濟(jì)走廊的路線，中巴經(jīng)濟(jì)走廊是在整個(gè)經(jīng)濟(jì)走廊布局圖中間。中國在以后的十年中，將要投入大約1萬億美元的經(jīng)費(fèi)來支持陸上絲綢之路和海上絲綢之路的建設(shè)，以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

為什么中國要積極建設(shè)經(jīng)濟(jì)走廊呢？中國國際集裝箱運(yùn)輸量在全世界是最大的，達(dá)到1.8多億個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，歐盟國家是1.05多億個(gè)集裝箱。中巴經(jīng)濟(jì)走廊如何改變傳統(tǒng)中國和歐洲以及其他地方的貿(mào)易路線，會(huì)怎樣提高效益，以及節(jié)省成本。

從歐洲到中國的傳統(tǒng)貨運(yùn)路線是從歐洲先到印度洋斯里蘭卡、新加坡，北上到達(dá)中國上海港，之后再從中國內(nèi)陸到達(dá)中國西部，終點(diǎn)是新疆喀什。

而新的貿(mào)易路徑經(jīng)過巴基斯坦，到巴基斯坦距離只有 7847英里，通過巴基斯坦到達(dá)新疆喀什。這會(huì)極大地減少運(yùn)輸距離，也減少運(yùn)輸成本?？梢钥吹铰窂街挥胁坏?萬英里，成本減少到4000多美元，路徑節(jié)省了9000多英里，節(jié)省了41%的成本。從中東到中國傳統(tǒng)的貿(mào)易路徑，大概是9000多英里，而新的經(jīng)過巴基斯坦的貿(mào)易路徑，距離非常短，成本也很低。在非洲也一樣，從非洲到中國傳統(tǒng)的貿(mào)易路徑將近1萬英里的距離，而新的經(jīng)過巴基斯坦的貿(mào)易路徑，所以無論是從成本、距離還是時(shí)間上都節(jié)省了很多。

中巴經(jīng)濟(jì)走廊也會(huì)對中亞到阿拉伯海域有很大的變化。之前我參加過一些中亞國家的會(huì)議，都談到了這個(gè)問題，即中亞內(nèi)陸國運(yùn)輸只能靠陸路運(yùn)輸，現(xiàn)在有了中巴經(jīng)濟(jì)走廊，通過巴基斯坦，就可以先從土耳其經(jīng)過海路，再經(jīng)過巴基斯坦進(jìn)行陸路運(yùn)輸。

巴基斯坦內(nèi)部經(jīng)濟(jì)走廊，中國在這方面的投資已經(jīng)超過510億美元，其中有300多億美元都會(huì)到能源部門，100多億美元會(huì)到鐵路部門，還有60多億美元會(huì)到公路運(yùn)輸以及高速公路建設(shè)方面。因?yàn)橹袊桶突固辜尤肓寺?lián)合國TIR公約，會(huì)開啟更大國際市場。之前我們清關(guān)會(huì)有很大的距離，但是現(xiàn)在只需要到最后一

步清關(guān)就可以。同時(shí)瓜達(dá)爾港即將建設(shè)100個(gè)泊位，能運(yùn)載4億多噸的吞吐量，將在2045年時(shí)實(shí)現(xiàn)。

巴基斯坦在整個(gè)走廊和布局的中間，很多經(jīng)濟(jì)不是很發(fā)達(dá)的東亞國家也在想如何利用好政策與這方面建設(shè)的優(yōu)勢，不僅讓中國的貨物能夠運(yùn)輸?shù)竭@些國家，他們的貨物也能夠運(yùn)輸出去。

（作者為全巴基斯坦航運(yùn)協(xié)會(huì)前主席；根據(jù)錄音資料整理）