陳熙

優(yōu)雅與浪漫是我們用來(lái)形容法系車(chē)的慣用詞匯，標(biāo)致、雪鐵龍、DS、雷諾，隸屬于PSA集團(tuán)的前三位常以轎車(chē)博人眼球，某08和C某的廣告也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)在我們的視野之中。不過(guò)細(xì)心的你可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，雖然賣(mài)相不錯(cuò)，但PSA集團(tuán)下的SUV通常后腿乏力。原因很簡(jiǎn)單，EMP平臺(tái)先天就沒(méi)有足夠大的中央通道來(lái)容納傳動(dòng)軸。沒(méi)有了四驅(qū)，所謂的多路況適應(yīng)系統(tǒng)也只是給予你心理安慰罷了。

而控股了日產(chǎn)的雷諾品牌，在四驅(qū)系統(tǒng)上相比PSA擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，因此也更傾向于以SUV來(lái)打天下。從兩年歐洲銷(xiāo)量35萬(wàn)臺(tái)的卡繽，到去年廣州車(chē)展范爺力挺的東風(fēng)雷諾首款量產(chǎn)車(chē)科雷嘉，再到國(guó)內(nèi)承擔(dān)了雷諾品牌90%銷(xiāo)量的科雷傲。無(wú)論是前期積累，還是東風(fēng)與雷諾牽手后有針對(duì)性的宣傳，一切的一切都好似給了我們雷諾只有SUV的錯(cuò)覺(jué)。以至于這個(gè)已經(jīng)在新梅甘娜、塔利斯曼上出現(xiàn)過(guò)的全新家族式臉譜，看起來(lái)是那么的陌生。

新一代科雷傲由韓國(guó)雷諾三星主導(dǎo)設(shè)計(jì)，穩(wěn)重又兼具科技感的前臉，猶如教授一般淡定從容地注視著前方。鷹翼式進(jìn)氣格柵與前大燈組進(jìn)行了一體式融合，而大尺寸C字形日間行車(chē)燈，也成為了整個(gè)前臉的視覺(jué)焦點(diǎn)！

采用了CMF平臺(tái)的新一代科雷傲，車(chē)身尺寸看著比同門(mén)兄弟奇駿大上一圈，軸距也增大到2705mm。前大燈延伸過(guò)來(lái)的水平鍍鉻飾條，前后葉子板的曲線隆起，后保險(xiǎn)杠上的鍍鉻裝飾件等，都是換代科雷傲為了彰顯力量感而做的細(xì)節(jié)點(diǎn)綴。尾燈設(shè)計(jì)也是嚴(yán)格遵循了雷諾新的家族式語(yǔ)言，目的在于增加橫向張力，讓車(chē)尾看起來(lái)更加穩(wěn)重。

7英寸橫屏見(jiàn)多了，8.7英寸的豎屏卻是頭一次見(jiàn)到。不偏不倚的朝向，高度對(duì)稱(chēng)的布局，讓整個(gè)內(nèi)飾風(fēng)格新穎且規(guī)矩。或許是為了讓整個(gè)“畫(huà)風(fēng)”表現(xiàn)得更加和諧，磨砂屏的電兩側(cè)容屏才會(huì)采用那么粗的黑邊，這也讓右側(cè)的功能性按鍵布局看起來(lái)不那么凌亂。

其實(shí)對(duì)于這套R(shí)-Link 2多媒體系統(tǒng)，我在半年前上市的科雷嘉上就已有所體驗(yàn)。整個(gè)操作過(guò)程簡(jiǎn)單流暢，給人的感覺(jué)就是一部iPad mini。除導(dǎo)航影音功能外，還有培養(yǎng)你良好駕駛風(fēng)格的Eco駕駛指導(dǎo)，過(guò)濾PM2.5的負(fù)離子空氣凈化器，能夠支持45°角停車(chē)及自動(dòng)駛出功能的自動(dòng)泊位，還有盲點(diǎn)信息提示、車(chē)道偏離預(yù)警等的駕駛輔助系統(tǒng)，均被收入其中。此外，還有紅、黃、藍(lán)、綠、紫五種車(chē)內(nèi)氛圍燈顏色，及四種儀表盤(pán)風(fēng)格，也都可以在這套R(shí)-Link 2系統(tǒng)中設(shè)定。上手容易，新鮮好玩。

由于是頂配，前排座椅兩級(jí)通風(fēng)/加熱、方向盤(pán)加熱、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈、12聲道的BOSE音響、全景天窗、帶“一腳踹”功能的電動(dòng)尾門(mén)，也都是新一代科雷傲吸引眼球的點(diǎn)睛之筆。座椅由上等牛皮包裹，方向盤(pán)也是Nappa真皮材質(zhì)，還包括可前后移動(dòng)的中央扶手箱和門(mén)板內(nèi)側(cè)支撐手肘的位置。觸得到的豪華，這是新一代科雷傲對(duì)內(nèi)飾高級(jí)感的最好詮釋。

289mm的膝部余量，接近兩拳的實(shí)際表現(xiàn)，并不壓抑的頭部空間，后排出風(fēng)口和兩個(gè)USB充電接口，還有一鍵放倒后排座椅后，純平的地板。至少?gòu)募?xì)節(jié)上看，雷諾確實(shí)是在為迎合中國(guó)消費(fèi)者的口味，做著改變。

代號(hào)QR25的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配模擬7擋的CVT變速器。最大功率137kW，峰值扭矩233Nm。連參數(shù)都不變，顯然又是和奇駿一樣的動(dòng)力總成。節(jié)省成本的同時(shí)也規(guī)避了匹配上的風(fēng)險(xiǎn)。而差異化則表現(xiàn)在調(diào)校上，奇駿上那個(gè)初段賊躥的油門(mén)踏板，在新一代科雷傲上變得舒緩線性。雖然輕柔的回彈力度和舒服的腳感相比奇駿并無(wú)改變，但初次上手駕駛，節(jié)奏卻變得更加好控了。

平順與節(jié)油依然是這套動(dòng)力總成的主旋律，隨著加速過(guò)程的持續(xù)，轉(zhuǎn)速表也開(kāi)始模擬出AT變速器那樣的指針升降。急加速狀態(tài)下，動(dòng)力響應(yīng)及傳遞積極，4500rpm后會(huì)讓后背感覺(jué)到動(dòng)力的注入。雖然整個(gè)過(guò)程沒(méi)有AT變速器那樣鏗鏘有力，但這種持續(xù)性的高潮輸出，還是相當(dāng)渾厚的。

緊致不松散是新一代科雷傲帶給我最明顯的特征，出色的車(chē)內(nèi)隔音也是它值得稱(chēng)贊的地方。當(dāng)然，前提是將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以下。偏舒適的懸架調(diào)校，能夠幫你過(guò)濾掉不少來(lái)自路面的坑洼顛簸，行經(jīng)減速帶時(shí)更是韌性十足，回彈干脆利落，符合歐系車(chē)的水準(zhǔn)。也正是由于這種偏舒適調(diào)校的底盤(pán)，擁有龐大體型的新一代科雷傲在山路過(guò)彎時(shí)，會(huì)出現(xiàn)明顯的推頭現(xiàn)象。前半程回彈力度較強(qiáng)但剎車(chē)力釋放偏弱的制動(dòng)踏板，也是新一代科雷傲需要改進(jìn)的地方。

適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)同樣來(lái)自日產(chǎn)，依靠中央多片離合器式限滑差速器來(lái)實(shí)現(xiàn)前后扭矩分配，配以四輪電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)。可手動(dòng)調(diào)節(jié)2WD、AUTO和LOCK模式。LOCK模式，鎖定之后可做到前后軸50：50的扭矩分配。通過(guò)兩天時(shí)間的試駕，自行分配前后軸動(dòng)力的AUTO模式，在起步和過(guò)彎時(shí)可為后軸分配10%-20%的扭矩，多數(shù)時(shí)間則還是以前驅(qū)為主。

換代加國(guó)產(chǎn)，新一代科雷傲對(duì)于東風(fēng)雷諾來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。更大的車(chē)身尺寸，高顏值的內(nèi)外設(shè)計(jì)，平順節(jié)油的動(dòng)力總成，可靠的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。顯然新一代科雷傲是瞄準(zhǔn)了緊湊型與中型SUV市場(chǎng)中間的空當(dāng)。據(jù)廠家透露，新一代科雷傲除2.5L前驅(qū)與四驅(qū)版本外，還會(huì)提供2.0L前驅(qū)版本車(chē)型供消費(fèi)者選擇。高顏值的它能否走量，關(guān)鍵還是看定價(jià)，看看競(jìng)品昂科威優(yōu)惠力度放開(kāi)后喜人的銷(xiāo)量成績(jī)，東風(fēng)雷諾的心里多少也該有譜了吧。