虞宗霖

別克全新一代君越30H全混動(dòng)

在當(dāng)今汽車節(jié)能減排的實(shí)現(xiàn)途徑上，各汽車企業(yè)給出了不同的解決方案。有走小排量增壓路線的，也有堅(jiān)持自然吸氣通過不斷提升熱效率深挖內(nèi)燃機(jī)潛力的，有往純電動(dòng)汽車方向發(fā)展的，也有積極發(fā)展混合動(dòng)力的。

在中大型車方面，繼雷克薩斯、豐田之后，搭載通用最新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)的全新一代君越30H，緊跟著本田雅閣混動(dòng)亮相，以及預(yù)計(jì)在年底推出的福特蒙迪歐混動(dòng)等等，讓我們有理由相信，混合動(dòng)力系統(tǒng)已悄然成為了一股風(fēng)潮，尤其是擅長營銷，市場敏銳度極高的上汽通用高調(diào)推出混動(dòng)產(chǎn)品，更應(yīng)值得關(guān)注。

其實(shí)這也不難理解，中大型車的消費(fèi)者一般屬于中產(chǎn)階層，他們是中國消費(fèi)者的中堅(jiān)。富裕、受過良好教育、擁有現(xiàn)代和外向的世界觀，這些屬性使得他們?cè)诃h(huán)保意識(shí)方面也是相對(duì)比較超前的，在人、車、自然和諧發(fā)展成為了世界性課題之后，與環(huán)境友好的產(chǎn)品受到更多的青睞這也是未來的趨勢。

“八年磨一劍”

為了這個(gè)正在到來的消費(fèi)趨勢，上汽通用也是早就開始了謀劃，從2008年第一款混動(dòng)LaCrosseBAS上市，到2012-2013年第二代的君越eAssist，再到如今全新一代君越30H全混動(dòng)的登場，前后歷經(jīng)了八年多的時(shí)間，在汽車節(jié)能減排的道路上，上汽通用別克用全新一代君越30H向大家展現(xiàn)了一條有自己特色的混合動(dòng)力技術(shù)路線。

君越30H所搭載的通用汽車新一代HEV全混動(dòng)系統(tǒng)，由最新一代模塊化智能電驅(qū)系統(tǒng)（包括高性能雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)、通用專利雙排行星齒輪和深度集成式TPIM電控模塊）、1.8L缸內(nèi)中置直噴發(fā)動(dòng)機(jī)以及高性能三元鋰離子電池組組成，其“特色”具體在哪兒呢？

與目前市場上其他的全混動(dòng)系統(tǒng)相比，通用汽車的這套系統(tǒng)用我的理解簡單來說就是高度模塊化和非常智能的電驅(qū)系統(tǒng)。既然說是通用的技術(shù)路線，后續(xù)的持續(xù)發(fā)展都會(huì)在計(jì)劃當(dāng)中，而模塊化的好處眾所周知可實(shí)現(xiàn)多平臺(tái)車型的靈活應(yīng)用，在此不必多說。它的電驅(qū)系統(tǒng)中的兩臺(tái)電機(jī)，是另外的一個(gè)特色：均可驅(qū)動(dòng)或發(fā)電，可根據(jù)需要實(shí)時(shí)智能切換，在怠速、滑行、下坡、制動(dòng)等工況下隨時(shí)回收多余能量進(jìn)行充電。能量的轉(zhuǎn)換非常的靈活和隱蔽，在實(shí)際駕駛中，很難發(fā)覺驅(qū)動(dòng)模式在不知不覺中已經(jīng)做了變換，并沒有出現(xiàn)像其他混動(dòng)車型那樣的突兀感。

雙電機(jī)中的主電機(jī)最大額定功率為60kW/4000rpm，最大扭矩275Nm/0-4000rpm，副電機(jī)最大額定功率54kW/4000rpm，最大扭矩140Nm/0-4000rpm，通過通用汽車專利的雙排行星齒輪，可支持兩種電子無級(jí)變速（EVT）模式和一個(gè)固定擋位模式，在行駛過程中，利用不同模式的切換，車輛在低、中、高速路況下都可以實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性的全面提升，僅從數(shù)據(jù)上來看，君越30H百公里綜合油耗已經(jīng)低至4.7L，與上一代君越eAssist混合動(dòng)力車型百公里油耗7.2L相比，油耗降低了35%，確實(shí)是非常了不起的進(jìn)步。

全新EVness電氣化駕乘體驗(yàn)

由于之前試駕過一些其他品牌的全混動(dòng)車型，對(duì)試駕過程中一些不適感總有先入為主的心理，因此對(duì)君越30H的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)到底如何，在上車之前就充滿了期待。

前面提到過試駕過程中，除了通過儀表盤和中控的高清觸摸屏上專屬界面直觀地了解能量流動(dòng)外，行駛中能量的隨時(shí)轉(zhuǎn)換對(duì)駕駛者身體來說是非?！盁o感”的，它動(dòng)力輸出的平順性是君越30H搭載的這套全混動(dòng)系統(tǒng)特色表現(xiàn)之一，電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力切換順暢，沒有中斷感。

雖然君越30H混合動(dòng)力系統(tǒng)最大總功率只有136kW，但最大輸出扭矩達(dá)到380Nm，起步加速性能很是出色，在中段加速時(shí)，一樣很有加速感?；蛟S對(duì)比一下會(huì)更加直觀：全新一代君越30H的“體重”（1610kg）與君越28T車型相比，還要輕5kg，但是扭矩要比君越28T車型高出30Nm，這保證了它出色的動(dòng)力性能。

說到“體重”，印象中的混動(dòng)車型，因?yàn)楸旧韼в蟹浅Ｖ氐碾姵亟M，重量一般都會(huì)超出普通燃油版車型很多，但君越30H似乎不是這樣，這主要是因?yàn)橥ㄓ脤?duì)車身架構(gòu)進(jìn)行了100%全新開發(fā)，打造出更高強(qiáng)度、更強(qiáng)剛性的輕盈車身。全車僅超高強(qiáng)度鋼的使用率就達(dá)到41%，在達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)安全性能的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了整車減重200kg，帶來了整車安全性、穩(wěn)定性、振動(dòng)及噪音抑制性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性的全面提升，這也很好解釋了試駕過程中，車輛在轉(zhuǎn)向，尤其是在杭州西湖邊蜿蜒的道路上行駛時(shí)，操控感覺與普通燃油車型幾乎無異了。

值得一提的是，君越30H的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)在D擋和M擋下，是兩種完全不同的體驗(yàn)。在D擋模式下，幾乎感覺不到能量回收系統(tǒng)的存在，剎車時(shí)腳感非常好。但在M擋模式下，尤其是1擋時(shí)候，只要一收油門，能量回收系統(tǒng)便會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)大的制動(dòng)力，這時(shí)駕乘的舒適性會(huì)下降，但提供了更多的駕駛樂趣。

君越30H全混動(dòng)車型保留了28T車型的高規(guī)格配置，如全彩HUD平視顯示系統(tǒng)、度身定制的Bose Centerpoint？環(huán)繞音響系統(tǒng)，以及全系標(biāo)配的ETRS電子排擋、ANC主動(dòng)降噪科技、發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)等等，但在一些專屬設(shè)計(jì)方面，在細(xì)節(jié)之處還是凸顯了新能源環(huán)保理念，如全新設(shè)計(jì)的楓木木紋飾條配雅士米打孔麂皮絨面內(nèi)飾，為內(nèi)部空間帶來一份尊貴與雅致。

別克藍(lán)

作為上汽通用汽車“綠動(dòng)未來”戰(zhàn)略下的重磅產(chǎn)品，君越30H全混動(dòng)匯集了通用汽車最新一代新能源核心技術(shù)，并且首次采用專屬“別克藍(lán)”車標(biāo)，標(biāo)識(shí)了其新能源車的獨(dú)特身份，同時(shí)也拉開了別克品牌加速綠色智能科技普及，推進(jìn)新能源戰(zhàn)略布局的大幕，一個(gè)關(guān)于“別克藍(lán)”的故事，且看上汽通用如何娓娓道來。