費(fèi)超

熱衷于汽車運(yùn)動(dòng)的奧迪近日正式宣布將在2016賽季結(jié)束后退出其參加了18年的世界汽車耐力錦標(biāo)賽（WEC），而在這項(xiàng)世錦賽分站中最著名的莫過于在法國舉行的勒芒24小時(shí)耐力賽。奧迪的退出也是最近十年，繼豐田退出F1、斯巴魯與福特退出WRC之后，又一廠商的“艱難抉擇”，但這對于整個(gè)汽車運(yùn)動(dòng)來說或許并不是一件糟糕的事情。

盡管F1仍是汽車運(yùn)動(dòng)金字塔的塔尖，但從技術(shù)前沿的角度來說，提前邁入混合動(dòng)力的WEC在最近幾年憑借相對前沿和空間較大的技術(shù)規(guī)則大有趕超F(xiàn)1之勢，在這項(xiàng)比賽的最頂級(jí)組別中，奧迪與豐田和保時(shí)捷并列為三大廠商車隊(duì)，從1999年首次參賽以來，奧迪憑借R8系列賽車在2000年到2002連續(xù)三年統(tǒng)治了勒芒24小時(shí)耐力賽的最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，并且在2010年至2014年憑借R15 Plus和R18車型繼續(xù)領(lǐng)跑。在最近兩年隨著同屬大眾集團(tuán)旗下的兄弟品牌保時(shí)捷的加入，奧迪再無緣冠軍……

從奧迪在耐力賽場的軌跡可以看出，在十多年的時(shí)間里，奧迪不僅多次引領(lǐng)了技術(shù)潮流，也通過賽場把最新的科技帶到了量產(chǎn)版的產(chǎn)品中。作為廠商車隊(duì)，可持續(xù)的投入建立在企業(yè)的政策上，而大眾集團(tuán)2015年在美國的爆發(fā)的“尾氣門”丑聞伴隨著高達(dá)146億美金的和解費(fèi)用算是告一段落，但隨之帶來的則是企業(yè)不得不在多個(gè)環(huán)節(jié)上緊衣縮食、開源節(jié)流，被看做是燒錢玩意兒的賽車項(xiàng)目自然就在其中。除去大眾品牌直接介入的WRC項(xiàng)目之外，耐力賽項(xiàng)目因?yàn)橛辛藠W迪和保時(shí)捷兩個(gè)品牌同時(shí)介入，耗資不菲，兩大車隊(duì)每年的總預(yù)算接近一億美金，而且目前全球汽車發(fā)展都在朝著新能源的方向轉(zhuǎn)型，奧迪賽車使用的柴油混動(dòng)技術(shù)相比純電動(dòng)已經(jīng)屬于夕陽產(chǎn)業(yè)，因此退出WEC的決定自然不是貿(mào)然做出的。

奧迪退出WEC是否意味著賽車運(yùn)動(dòng)對于這個(gè)品牌來說將不是重點(diǎn)？答案顯然是否定的，持續(xù)了多年的奧迪將加入F1的傳言伴隨著尾氣門事件已經(jīng)徹底破碎，原本有望領(lǐng)導(dǎo)這個(gè)項(xiàng)目的前法拉利車隊(duì)主席多梅尼卡利在國際汽聯(lián)轉(zhuǎn)悠一圈之后于今年三月份坐上了蘭博基尼CEO的位置。奧迪除了WEC之外，最大的項(xiàng)目無疑是電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（Formula E），此前兩個(gè)賽季奧迪一直與ABT車隊(duì)合作，而未來奧迪將會(huì)接管ABT，正式以廠商車隊(duì)的身份在電動(dòng)賽車的領(lǐng)域創(chuàng)造新的奇跡，這對于整個(gè)汽車運(yùn)動(dòng)以及新能源汽車行業(yè)的發(fā)展來說是利好的。除此之外，在全球火熱的跨界拉力賽（rallycross）項(xiàng)目和本土賽事德國房車大師賽（DTM），奧迪也將持續(xù)介入。

總的來說，，奧迪退出WEC并沒有給全球賽車運(yùn)動(dòng)帶來多少損失，他們優(yōu)化投資帶來的更多是助推賽車發(fā)展！