李 強(qiáng)，費(fèi)文娟

（阜陽師范學(xué)院 歷史文化與旅游學(xué)院，安徽 阜陽 236037）

淮南鐵路是為解決淮南煤礦煤炭外運(yùn)而籌建的鐵路，起自淮河南岸的田家庵，止于蕪湖長(zhǎng)江對(duì)岸的裕溪口，全長(zhǎng)214公里。在張靜江的組織領(lǐng)導(dǎo)下，淮南鐵路建設(shè)速度之快，工程造價(jià)之低，運(yùn)營(yíng)成效之好均堪稱國(guó)內(nèi)一流，是當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路建設(shè)成功范例之一?；茨翔F路的建成通車，對(duì)促進(jìn)安徽近代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也起了一定的作用①馬陵合等：《張靜江與淮南鐵路——兼論淮南鐵路的經(jīng)濟(jì)意義》，《安徽師范大學(xué)學(xué)報(bào)》（人文社會(huì)科學(xué)版）2005年第1期，第58頁。，也是沿線城鎮(zhèn)近代發(fā)展的主要推力。目前，學(xué)界對(duì)淮南鐵路修筑的經(jīng)濟(jì)意義以及淮南鐵路與淮南城市近代發(fā)展進(jìn)行了初步研究②③④這方面的研究主要有馬陵合等的《張靜江與淮南鐵路——兼論淮南鐵路的經(jīng)濟(jì)意義》，《安徽師范大學(xué)學(xué)報(bào)》（人文社會(huì)科學(xué)版）2005年第1期。，但對(duì)淮南鐵路修筑與沿線城鎮(zhèn)發(fā)展沒有給予應(yīng)有的關(guān)注，筆者結(jié)合以往的研究，對(duì)淮南鐵路在推動(dòng)沿線城鎮(zhèn)發(fā)展、商品流通等方面進(jìn)行考察，敬請(qǐng)方家指正。

一、淮南鐵路修筑與運(yùn)營(yíng)

1912年秋，懷遠(yuǎn)富商林文瑞、楊輝南等發(fā)股集資，成立大通煤礦合記公司，開辦大通煤礦。隨著產(chǎn)量的增加，煤炭需要外運(yùn)。大通煤礦鋪設(shè)一條由大通煤礦通往淮河岸邊的鐵軌，用馬拉煤車將煤運(yùn)至淮河岸邊的田家庵，并在那里搭建十余間草屋，作為煤炭的堆棧，然后將煤裝上船，經(jīng)淮河運(yùn)至蚌埠碼頭，再行銷售⑤郝世宗：《淮南鐵路的歷史、現(xiàn)狀和前景》，《淮南方志》1988年第3期，第22頁。。1928年，張靜江出任南京國(guó)民政府建設(shè)委員會(huì)主席。鑒于煤炭開發(fā)對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系重大，1930年，他派張仁農(nóng)到淮南開辦煤礦，籌建淮南煤礦局，購(gòu)買機(jī)器設(shè)備，在九龍崗打井開礦。1931年春，淮南煤礦開始出煤，日產(chǎn)煤五六百噸，后增加至2000噸。所產(chǎn)煤炭由小火車運(yùn)往洛河鎮(zhèn)，裝船運(yùn)至蚌埠，再由津浦路轉(zhuǎn)運(yùn)至浦口，再分銷于長(zhǎng)江下游各埠。幾經(jīng)周轉(zhuǎn)，浪費(fèi)很多，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，成本增高，且運(yùn)輸權(quán)操于他人，降低了淮南煤炭的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。況且，“吾國(guó)南方燃料，向仰于北方各礦，自中央政府奠都南京，長(zhǎng)江流域工商業(yè)愈臻繁盛，人口集中，煤焦銷量，日益增多。惟華北各礦類皆外資經(jīng)營(yíng)，權(quán)不在我，一旦非常時(shí)期蒞臨，長(zhǎng)江一帶將有斷炊之虞，感于淮南煤礦于國(guó)計(jì)民生責(zé)任重大，益覺淮南鐵路有亟求實(shí)現(xiàn)之必要”①?gòu)埳片|：《淮南鐵路沿線生產(chǎn)交通情形及其業(yè)務(wù)發(fā)展之計(jì)劃》，《鐵路雜志》1935年第8期，第43頁。。因此，淮南鐵路的修建既體現(xiàn)了國(guó)家的利益，順應(yīng)中央政府意志，又是建委會(huì)發(fā)展實(shí)業(yè)的職責(zé)所在，是二者的有機(jī)結(jié)合②馬陵合，廖德明：《張靜江與淮南鐵路——兼論淮南鐵路的經(jīng)濟(jì)意義》，《安徽師范大學(xué)學(xué)報(bào)》（人文社會(huì)科學(xué)版）2005年第1期，第59頁。。

1929年7月，淮南鐵路開始勘測(cè)路線，1931年5月勘測(cè)工作結(jié)束，初定路線為勘測(cè)的路線，即自礦山經(jīng)合肥、巢縣而達(dá)蕪湖對(duì)江之二壩。后來該路終點(diǎn)改為裕溪口。因?yàn)槎嗡疁\，大輪無法停泊，須投資建碼頭，費(fèi)用大。而裕溪口水深，江水最淺時(shí)亦達(dá)8米，可停泊大輪。從路程上看，二壩至蕪湖10華里，裕溪口至蕪湖20華里，所增路程有限，但建設(shè)費(fèi)用可省60萬元。1934年2月，淮南鐵路開始興筑，分為礦合、合巢、巢江三段，采取一面測(cè)量，一面施工辦法，施工完成路段先期通車營(yíng)業(yè)。1935年2月，從礦山至合肥段修筑完畢，先行通車；5月，合肥至巢縣段修成通車；1935年12月，巢縣至裕溪口段工程完成并試行通車。1936年5月，全線正式通車。淮南鐵路自北向南依次經(jīng)過大通煤礦、淮南煤礦、水家湖、朱巷、下塘集、羅集、雙墩集、合肥、撮鎮(zhèn)、橋頭集、烔煬河、中垾、柘皋、巢縣、淋頭、東關(guān)、銅城閘、沈家巷、裕溪口等21站（具體見圖1）。

圖1淮南鐵路路線示意圖

淮南鐵路全線運(yùn)營(yíng)，極大地改善了淮南煤礦的生產(chǎn)和銷售狀況。所產(chǎn)煤炭通過此路源源不斷地運(yùn)抵裕溪口，再經(jīng)長(zhǎng)江水路上可運(yùn)銷至漢口等地，下可銷售到浦口、南京、上海等地，“產(chǎn)煤得運(yùn)輸上之便利，成本減輕，數(shù)量益增，經(jīng)營(yíng)有道，規(guī)模已具”③《淮南煤礦概況》，《經(jīng)濟(jì)建設(shè)半月刊》1937年第9期，第17頁。。但是，好景不長(zhǎng)，1937年7月，日本全面侵華，1938年6月淮南淪陷，日本三井礦山會(huì)社和三菱礦業(yè)會(huì)社成立淮南煤礦股份有限公司，統(tǒng)轄九龍崗、大通煤礦，并接收了淮南鐵路。1940年，日本鐵路株式會(huì)社修復(fù)九龍崗至裕溪口鐵路，1944年，日本侵華戰(zhàn)爭(zhēng)受挫，日本華東株式會(huì)社將水家湖至裕溪口的一段鐵路扒掉，用拆下來的鐵軌、枕木等修筑了水家湖至蚌埠的77公里鐵路。1945年8月，日本投降后，淮南煤礦和淮南鐵路仍由宋子文財(cái)團(tuán)的淮南路礦公司管理，1946年7月，修復(fù)被戰(zhàn)爭(zhēng)破壞的水家湖至蚌埠一段鐵路，還修復(fù)了水家湖至合肥的鐵路，及時(shí)開辦了蚌埠至合肥、淮南至蚌埠、淮南至合肥的客貨運(yùn)輸。1949年1月，淮南解放，淮南路礦收歸人民手中。

二、淮南鐵路沿線的合肥、巢湖等城鎮(zhèn)的發(fā)展

（一）淮南鐵路與合肥城市發(fā)展

合肥是有兩千多年歷史的古城，曾是江淮之間物資轉(zhuǎn)運(yùn)的集散地?！妒酚洝へ浿沉袀鳌酚涊d“合肥受南北潮。皮革、鮑、木輸會(huì)也”。但更多的時(shí)間，合肥是地方府、縣的治所，發(fā)揮軍事、政治功能。三國(guó)時(shí)期，合肥成為魏、吳爭(zhēng)奪的戰(zhàn)略要地。這對(duì)合肥地區(qū)的經(jīng)濟(jì)破壞嚴(yán)重。隋唐時(shí)期，隨著經(jīng)濟(jì)中心的南移，江淮地區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)了合肥的商業(yè)發(fā)展。唐貞觀年間，政府修筑了廬州新城——金斗城。該城地處淝水南岸，水路交通發(fā)達(dá)，商業(yè)貿(mào)易有較大發(fā)展。唐代的廬州不再以政區(qū)命名，而取名“金斗城”，反映了當(dāng)時(shí)廬州城商業(yè)的興盛④合肥市人民政府地方志編纂辦公室編：《合肥概覽》，合肥：安徽新華印刷廠，1987年，第5頁。。北宋時(shí)期，廬州農(nóng)業(yè)、手工業(yè)發(fā)展很快。手工業(yè)有紡織業(yè)、陶瓷業(yè)、制鐵等。政府在此設(shè)有官辦“貿(mào)易榷場(chǎng)”，販運(yùn)鹽、鐵、茶等商品。當(dāng)時(shí)的廬州城外沿金斗河北岸，已形成較大的商埠。南宋時(shí)，宋金在淮河流域展開爭(zhēng)奪，廬州成為南宋抗金的前哨陣地。廬州的城墻得以加固，城池高大堅(jiān)固，周圍26里，高二丈八尺有余，城基寬百尺以上，金斗河橫貫城中，為安徽境內(nèi)第一大城，金兵屢攻不下，號(hào)稱“鐵廬州”⑤同④。。

明清以來，合肥的商業(yè)有很大發(fā)展，成為區(qū)域性的商業(yè)中心。巢湖地區(qū)的糧油、棉花、蠶絲等，大別山的竹木、皮毛、山貨經(jīng)廬州運(yùn)往各地。當(dāng)時(shí)廬州商業(yè)十分發(fā)達(dá)?！肮让字鋈耄衲局畻?，舟船經(jīng)抵縣橋，或至郡邑署后，百貨駢集，千檣鱗次，兩岸悉列貨肆，商賈喧闐”①田實(shí)發(fā)：《金斗河議》，嘉慶《合肥縣志》卷 35《集文》。。清咸同年間，經(jīng)過太平天國(guó)戰(zhàn)亂，合肥經(jīng)濟(jì)殘破。光緒年間，社會(huì)趨于穩(wěn)定，商業(yè)逐漸繁榮。外省移民和外埠商家投資興業(yè)增多。主要有山西商人開設(shè)的典當(dāng)，湖北商人開設(shè)的漢坊，福建商人生產(chǎn)的糕餅，江西人經(jīng)營(yíng)的木材，金陵、皖南人開辦的陶瓷、紡織廠店等。隨著外來商人在合肥人數(shù)的增加，廬州城內(nèi)設(shè)置了多家會(huì)館。合肥仍保持了江淮經(jīng)濟(jì)中心的地位，是當(dāng)時(shí)皖省四大商埠之一②合肥市人民政府地方志編纂辦公室編：《合肥概覽》，合肥：安徽新華印刷廠，1987年，第6-7頁。。

在傳統(tǒng)交通模式下，合肥驛路交通發(fā)達(dá)，境內(nèi)有驛站四個(gè)，“在城曰金斗，南曰派河 （城南四、五里），北曰店埠（在城東四十里），曰護(hù)城（在縣城東北九十里）。金斗驛西南至派河驛，東北至店埠驛，各四十里，西北至吳山廟驛六十五里，派河驛南至舒城三溝驛六十里，店埠驛北至護(hù)城驛五十里，護(hù)城驛北至定遠(yuǎn)張橋驛六十里，吳山廟北至壽縣瓦埠驛七十里”③李絜非：《合肥風(fēng)土志》，《學(xué)風(fēng)》1935年第 7期，第 12頁。。水路由府城，經(jīng)南淝河向南70里于施口處入巢湖，再經(jīng)巢湖可達(dá)于長(zhǎng)江。當(dāng)時(shí)合肥與安徽省內(nèi)主要府縣或商業(yè)城鎮(zhèn)均有水路或陸路連接，交通發(fā)達(dá)。

近代以來，新式交通興起，合肥的交通狀況也明顯改善。水路方面，“肥水自縣城以下，可以通航民船、汽船。自縣城至施口七十里，越巢湖西南往三河，東北往巢縣。自縣城至巢縣凡百八十里，夏秋水漲，汽船可以直達(dá)，春冬水淺，則無能為役”④同③，第 13 頁。。當(dāng)時(shí)，開通合肥至蕪湖、三河至蕪湖的小輪公司有泰昌、利濟(jì)、源豐、大安、瑞豐泰等，有汽船十余只。從合肥至蕪湖，正常行駛，兩日可以到達(dá)。此水路屬于季節(jié)性通航，“現(xiàn)省府計(jì)行以工代賑，開浚施口以至附近縣城一帶河道，謀水利暢用，與冬季通航”⑤同④。，但限于財(cái)力，此計(jì)劃并沒有落實(shí)。合肥居于安徽中部，安徽主要公路大多由此通過，公路交通開始起步。這些公路大多是在原有的驛路或鋪路基礎(chǔ)上整修而成，路面以土路為主，通車以晴天為主。“惟諸路路基皆欠堅(jiān)整，一屆雨雪，則交通立停，殊感不便”⑥同④。?；茨厦旱V大規(guī)模開采，運(yùn)煤?jiǎn)栴}提到日程上。1934年，淮南鐵路開工修筑。“該路全線計(jì)二百十五公里，去年（1934）4 月至今年（1935 年）春，已先完成礦山至合肥一段，計(jì)八十七公里。合肥至巢縣為第二段，土方大都完成，橋梁將次興筑，今年六月以后可以停車。巢湖至裕溪口為第三段，計(jì)今年之內(nèi)全線可以通車。江淮之間，固多捷徑，而合肥枕居其沖要，交通影響尤為重大”⑦同④。。新式交通的興起，為合肥發(fā)展帶來新機(jī)遇，其城市市政建設(shè)也逐步展開。

合肥地方政府對(duì)市政建設(shè)十分重視，1928年喻學(xué)源出任建設(shè)局長(zhǎng)。他節(jié)流機(jī)關(guān)費(fèi)用，改作事業(yè)費(fèi)用，至1929年底，先后修筑吳大巷、衛(wèi)山巷、黨部街、縣署街、府學(xué)前橫街、德勝門大街等處街道，共計(jì)480丈；鑒于“本縣溝涵，多年未掏，類多淤塞之處，一經(jīng)雨天，街道積水甚深”⑧喻學(xué)源：《一年來之合肥建設(shè)》，《安徽建設(shè)》1929年第12期，第4頁。，疏掏市內(nèi)溝渠，實(shí)為當(dāng)務(wù)之急。至1929年底，已完成1400多丈，一定程度上緩解遇雨雪街道積水的狀況。1930年，吳清泉接任建設(shè)局長(zhǎng)，進(jìn)一步加強(qiáng)市政建設(shè)。“合肥城區(qū)內(nèi)外，地段遼闊，人煙繁密，對(duì)于市政，素乏講求，以至大小街道，狹窄崎嶇，諸多窒礙，溝渠淤塞，污氣熏蒸，若不從速修筑，不特交通上頗感困難，且與市民衛(wèi)生康健大有妨礙”⑨《合肥縣修筑城區(qū)道路計(jì)劃》，《安徽建設(shè)》1931年第25期，第210頁。。由于各街道修筑道路需款甚巨，縣政府款項(xiàng)不敷使用，于是召集各業(yè)士紳開會(huì)，討論籌款辦法，并組織經(jīng)濟(jì)保管委員會(huì)，積極籌款進(jìn)行市政建設(shè)。經(jīng)過努力，城內(nèi)多條街道開工修筑，并對(duì)一些重要街巷進(jìn)行鋪墊整理，合肥市內(nèi)道路有了明顯改觀。

隨著津浦鐵路通車，蚌埠崛起，合肥的商業(yè)一度受到很大影響，“乃衰落不及以前三分之一。以交通之不便，商旅貨物，皆舍合肥而趨蚌埠”⑩張善瑋：《淮南鐵路沿線生產(chǎn)交通情形及其業(yè)務(wù)發(fā)展之計(jì)劃》，《鐵路雜志》1935年第8期，第45頁。。加上蕪湖興起，江淮之間的貿(mào)易中心移向沿淮、沿江，居于蚌埠與蕪湖之間的合肥商業(yè)衰落也不足為怪。1936年，淮南鐵路全線通車，為合肥城市發(fā)展注入新的動(dòng)力。合肥至長(zhǎng)江之間，已可朝發(fā)夕至。六安之茶、麻，三河之米，舒城之棉花運(yùn)銷京滬等地，均集中于合肥，昔日商業(yè)繁榮得以重現(xiàn)?同⑩，第 45-46 頁。。合肥年輸出的物資：大米130萬石，麥18萬石，牛皮2萬張，棉花3萬擔(dān)，鵝鴨毛1.6萬擔(dān)，麻2.4萬擔(dān)，食油8萬擔(dān)，土布80萬匹，豬75萬擔(dān)，禽蛋10萬擔(dān)。輸入商品主要有，洋紗8000包，洋布5000件，顏料4000件，食鹽3.7萬擔(dān)，木材1.5萬碼，煤油5萬箱，紙張14萬件，煤炭10萬噸，食糖1萬包①合肥市人民政府地方志編纂辦公室編：《合肥概覽》，合肥：安徽新華印刷廠，1987年，第7頁。。當(dāng)時(shí)合肥商業(yè)比較繁榮，規(guī)模較大的商鋪主要有布業(yè)80戶，紗業(yè)30戶，雜貨業(yè)80戶，米行30戶，廣貨業(yè)17戶，書店4戶，錢莊4戶②龔光朗、曹覺生：《安徽各縣工商概況》，《安徽建設(shè)月刊》1931年第3期，第33頁。合肥的“大商店多集中鼓樓新街、鼓樓西大街、東門大街一帶，以布業(yè)、洋貨業(yè)為多，六安的茶葉，舒潛的竹簟，及各鄉(xiāng)土布，咸出其中”③李絜非：《合肥風(fēng)土志》，《學(xué)風(fēng)》1935年第5卷第7期，第18頁。。合肥東關(guān)外的壩上街，是僅次于蕪湖的省內(nèi)第二大米市，皖西一帶的糧食在此匯集，通過水路運(yùn)往外地，無錫、三河的大米也由水路運(yùn)到這里銷售。壩上街北面，南淝河岸畔的木灘街，是全省著名的木材集散地，大小木棚從今天的長(zhǎng)江路橋北頭，沿河排到鳳凰河口，那里堆積如山的山木、雜木和毛竹，大多由四川、江西等地水路運(yùn)來④牛耘：《舊合肥的特色街巷》，《安徽文史資料全書·合肥卷》（上），合肥：安徽人民出版社，2007年，第476頁。。

民國(guó)時(shí)期，合肥工業(yè)也有初步發(fā)展。1923年，耀遠(yuǎn)電氣股份有限公司成立，這是合肥電力工業(yè)的開端。當(dāng)時(shí)有廠房5間，裝置100馬力柴油機(jī)和50千瓦發(fā)電機(jī)各1臺(tái)，設(shè)配電線路3條，工20余人。當(dāng)年9月中旬，電廠建成發(fā)電，日供電18-24小時(shí)，主要供給地方官府和少數(shù)巨商大戶照明用電。到1935年，公司職工增加到40余人，固定資產(chǎn)達(dá)到銀元6.93萬元，資本總額達(dá)到9.46萬元。1936年，淮南鐵路通車后，全市的用電量大增，全年共發(fā)電 8.77萬千瓦時(shí)，營(yíng)業(yè)總收入2.34萬元，盈余0.19萬元⑤合肥市地方志編纂委員會(huì)：《合肥市志·工業(yè)》，合肥：安徽人民出版社，1999年，第481頁。。至1937年，合肥城區(qū)居民已有300余戶家庭使用電燈照明。除了電力工業(yè)外，合肥的其他工業(yè)也發(fā)展較快。據(jù)1935年的統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)有碾米公司3家，紡織廠17家，印染42家，印刷廠10家，窯廠11家，油坊100余家，鐵業(yè)200余家，共計(jì)近400家⑥合肥市人民政府地方志編纂辦公室編：《合肥概覽》，合肥：安徽新華印刷廠，1987年，第7頁。。至解放前的1949年，合肥除數(shù)家營(yíng)造、紡織廠外，尚有8家煙廠、21家皮革廠、3家機(jī)器修配廠、6家肥皂廠、6家碾米廠、3家榨油廠、1家窯廠、數(shù)家篾器廠及木器廠等，總計(jì)為626戶(含私營(yíng)小作坊)，年工業(yè)產(chǎn)值約80余萬元⑦合肥市地方志編纂委員會(huì)：《合肥市志·工業(yè)》，合肥：安徽人民出版社，1999年，第407頁。。

合肥人口也因鐵路的開通而快速增長(zhǎng)。20年代有2—3萬人，抗戰(zhàn)前夕，已達(dá)7.7萬人⑧謝國(guó)興：《中國(guó)現(xiàn)代化的區(qū)域研究——安徽省(1860-1937）》，臺(tái)北：“中央研究院”近代史研究所，1991年，第518頁。。在城市建設(shè)的促進(jìn)下，合肥萌蘗了公共衛(wèi)生事業(yè)，反映了城市發(fā)展的需求⑨李忠萍：《民國(guó)時(shí)期合肥城市公共衛(wèi)生事業(yè)述論》，《安慶師范學(xué)院學(xué)報(bào)》(社會(huì)科學(xué)版)，2011年第4期，76-82頁。。1937年，合肥警察局內(nèi)設(shè)立清潔隊(duì)和清潔所，設(shè)隊(duì)長(zhǎng)1人，夫目、夫役若干人，配有垃圾車、鐵鏟、掃帚、銅鈴、號(hào)衣，負(fù)責(zé)清掃街巷?？箲?zhàn)期間，這些清掃機(jī)構(gòu)大多解體。1945年11月，安徽省政府遷至合肥，陸續(xù)建立4所衛(wèi)生機(jī)構(gòu)⑩汪勝：《解放前合肥衛(wèi)生概述》，《安徽文史資料全書·合肥卷》（上），合肥：安徽人民出版社，2007年，第631頁。。合肥的疫病防治工作隨即展開。1946年，開展春季種痘運(yùn)動(dòng)，受種者36467人，1947年受種者12799人；在1946年夏季防疫注射運(yùn)動(dòng)中，注射傷寒霍亂混合疫苗者18022人，注射霍亂疫苗者17182人，1947年注射疫苗者21864人。同時(shí)開展了社會(huì)衛(wèi)生工作，加強(qiáng)對(duì)飲水衛(wèi)生的宣傳和管理，學(xué)校衛(wèi)生運(yùn)動(dòng)和婦嬰衛(wèi)生工作也開展起來?李忠萍：《民國(guó)時(shí)期合肥城市公共衛(wèi)生事業(yè)述論》《安慶師范學(xué)院學(xué)報(bào)》(社會(huì)科學(xué)版)，2011年第4期，77-78頁。。

總之，合肥居江淮之沖要，扼公路之樞紐，西通六安，西南達(dá)安慶，東南達(dá)巢蕪，北趨蚌埠，加上淮南鐵路貫通，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯增強(qiáng)。在新式交通，特別是鐵路的拉動(dòng)下，城市發(fā)展初具規(guī)模。1945年11月，安徽省政府遷至合肥，進(jìn)一步促進(jìn)了合肥城市發(fā)展，為新中國(guó)成立后成為安徽省會(huì)打下了基礎(chǔ)。

（二）淮南鐵路與巢湖城市的發(fā)展

在傳統(tǒng)交通方式下，居于皖中的巢州交通較為發(fā)達(dá)，陸路有2條官道和3條大道與外界相連?巢湖市地方志編纂委員會(huì)辦公室：《巢湖市志》，合肥：黃山書社，1992年，第344-345頁。（官道是指巢縣之廬州府官道、巢縣至無為州官道；大道是指巢縣至含山、巢縣至全椒、巢縣至廬江的鋪路。）。近代以來，巢縣交通條件有較大進(jìn)步。“自縣城至蕪湖約175華里，有天河相通，蕪巢小火輪逐日往返，一年四季，通行無阻。巢湖于夏季水漲時(shí)，亦可自巢縣通小火輪至合肥、三河及巢湖沿岸諸鎮(zhèn)市。陸路有合巢公路，自縣至合肥計(jì)長(zhǎng)75公里，途徑夏閣、柘皋、店鋪諸鎮(zhèn)；巢含公路，自縣城至含山計(jì)長(zhǎng)34公里，往來于皖中之旅客、貨物，大抵必經(jīng)巢縣”①?gòu)埳片|：《淮南鐵路沿線生產(chǎn)交通情形及其業(yè)務(wù)發(fā)展之計(jì)劃》，《鐵路雜志》1935年第8期，第47頁。。

1935年12月，淮南鐵路巢縣至裕溪口段修筑完成并試行通車。巢湖城市發(fā)展速度明顯加快。晚晴民初，該城街道、商業(yè)均在城墻以內(nèi)，主要大街和商業(yè)中心是與裕溪河平行的西河街、東河街及北大街，最熱鬧地段是北大街與東河街交叉處的十字街②巢湖市地方志編纂委員會(huì)辦公室：《巢湖市志》，合肥：黃山書社，1992年，第439頁。?；茨翔F路通車后，巢縣縣城發(fā)展突破城墻限制。東西兩門外興建了連片的服務(wù)性行業(yè)和食品加工業(yè)的建筑設(shè)施，如車站、旅社、米廠、油廠、煙廠等。東門外街道逐步延伸至火車站、洋碼頭一帶③同②，第 440 頁。。市區(qū)擴(kuò)大，商業(yè)逐漸興盛起來。當(dāng)時(shí)有500多家資本巨大的專業(yè)商店分布在巢城東河街、西河街和十字街等繁華地段。這些商號(hào)中，有百貨業(yè)25戶，南貨業(yè)24戶、鮮干業(yè)35戶、京廣業(yè)16戶、鮮肉業(yè)19戶、香炮業(yè)16戶、煙茶業(yè)14戶、醬作業(yè)29戶、鍋瓷窯業(yè)20戶、飲食業(yè)25戶、糧食行31戶、縫紉業(yè)31戶、鐵器店17戶、竹器店20戶、木器店28戶、旅社飯店30戶、國(guó)藥12戶、絲麻網(wǎng)業(yè)7戶、布行2戶、文具業(yè)5戶、棉布行8戶、牲畜行3戶、竹木行10戶、紡織洗染店12戶、浴室5戶、水爐店15戶、理發(fā)店11戶、照相館3戶、彈花業(yè)6戶、信托寄售店4戶、雕刻店9戶、五金白鐵店8戶、煙廠3家、油坊11戶、制鞋店5戶、牙刷廠1家、糖炒店9戶、麥面坊 11 戶④同②，第 473-474 頁。。

1935年，淮南鐵路通車后，巢湖市水陸交通更為方便，帶來了城鎮(zhèn)市場(chǎng)的繁榮，糧食、食品加工以及土布、絲網(wǎng)等手工業(yè)的逐步發(fā)展，金融業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，典當(dāng)、錢莊、銀行等的業(yè)務(wù)較之前明顯擴(kuò)大⑤居蓉：《新中國(guó)成立前巢縣的金融業(yè)和金融機(jī)構(gòu)》，《安徽文史資料全書·巢湖卷》（上），合肥：安徽人民出版社（2007版），第 652頁。。

三、淮南鐵路沿線小城鎮(zhèn)的發(fā)展

淮南鐵路北起淮河南岸之田家庵，南訖長(zhǎng)江北岸之裕溪口?！捌溟g淮河橫貫，淝潁縱流，巢湖潴蓄，為天然資源之財(cái)庫，農(nóng)產(chǎn)特豐，自食之余尚足以運(yùn)銷他處”⑥《安徽淮南鐵路通車》，《地理教育》1936年第5期，第34頁。。（具體見表 1）?；茨翔F路建成通車，“皖南北從此實(shí)行以蕪湖為中心，而打成一片，固不僅為淮南煤礦之命脈，在經(jīng)濟(jì)上亦為重要之交通線”⑦同⑥。。沿線城鎮(zhèn)物產(chǎn)輸出便捷，發(fā)展情勢(shì)因之向好。

表1淮南鐵路沿線城鎮(zhèn)主要物產(chǎn)數(shù)量和銷售地一覽表

田家庵位于淮河南岸，淮南鐵路未通之前，有兩條小鐵路連接礦區(qū)，為淮南煤炭輸出的主要碼頭。淮南鐵路以此為北端終點(diǎn)，交通十分便捷，商業(yè)地位日益突顯?！拔魹榛拇?，今自煤礦成立及鐵路通達(dá)后，頓為小商埠，有人口六七千人，淮北各地之貨物，將在此集中運(yùn)輸”⑧同⑥。。洛河鎮(zhèn)也位于淮河南岸，距離田家庵只有六七公里?！岸荒辏?932）春，曾筑有輕便鐵道，運(yùn)輸?shù)V煤、雜糧，利用工賑，開辟船塘。淮南礦出產(chǎn)之煤，胥由斯轉(zhuǎn)運(yùn)至蚌埠，于是洛河鎮(zhèn)頓形繁榮”⑨《國(guó)內(nèi)外地理消息·淮南鐵路展至洛河鎮(zhèn)，礦局派員測(cè)量》，《地理教學(xué)》1937年第1期，第64頁。。但是，洛河鎮(zhèn)地勢(shì)較低，水災(zāi)頻發(fā)，影響運(yùn)煤?！白曰茨翔F路改道于田家庵后，該鎮(zhèn)商業(yè)頓形蕭條，現(xiàn)狀多難維持，一般資本較巨之商店，亦多移田營(yíng)業(yè)”⑩同⑨。。田家庵地勢(shì)較高，又是淮南鐵路的起點(diǎn)，商業(yè)地位迅速超過了洛河鎮(zhèn)。洛河鎮(zhèn)商民鑒于此種情形，乃請(qǐng)淮南礦局，將路線延長(zhǎng)至該鎮(zhèn)?；茨系V局認(rèn)為，“如該鎮(zhèn)商民愿自行征工修筑，礦局可派人代為測(cè)量并計(jì)劃，以示協(xié)助之意”①《國(guó)內(nèi)外地理消息·淮南鐵路展至洛河鎮(zhèn)，礦局派員測(cè)量》，《地理教學(xué)》1937年第1期，第64頁。。盡管洛河鎮(zhèn)商民修建鐵路的愿望十分強(qiáng)烈，但由于多重原因，淮南鐵路并未展線至洛河鎮(zhèn)。這使洛河鎮(zhèn)漸趨衰落，商業(yè)地位被日益興盛的田家庵取代。

今天的水家湖、朱巷、下塘集、雙墩集屬于長(zhǎng)豐縣管轄，是當(dāng)時(shí)淮南鐵路北段所經(jīng)重要集鎮(zhèn)。水家湖原系水姓聚居的小村莊，俗稱“水家戶”，民國(guó)二十三年（1934），修筑淮南鐵路設(shè)站時(shí)，把“戶”訛為“湖”，稱為“水家湖車站”。鐵路通車后，水家湖開始有飯店、旅館，逐漸發(fā)展為重要的商業(yè)集鎮(zhèn)②長(zhǎng)豐縣地方志編纂委員會(huì)編纂：《長(zhǎng)豐縣志》卷1《地理》，北京：中國(guó)文史出版社，1991年，第39頁。。后來，“中美煙葉行”等商業(yè)機(jī)構(gòu)在此設(shè)立③長(zhǎng)豐縣地方志編纂委員會(huì)編纂：《長(zhǎng)豐縣志》卷首《大事記》，北京：中國(guó)文史出版社，1991年，第15頁。?？箲?zhàn)期間，日軍將淮南鐵路的水家湖至裕溪口鐵路枕木、鋼軌等拆下，鋪設(shè)了水家湖至蚌埠的77公里鐵路。這是日軍主觀上服務(wù)于侵華的戰(zhàn)略需要，但客觀上加強(qiáng)了淮南與蚌埠的交通聯(lián)系。抗戰(zhàn)勝利，國(guó)民政府交通部派員接收淮南鐵路，著手修復(fù)被日軍破壞的橋梁和鐵軌，“將水、田段不良鐵軌和枕木、魚尾板、螺栓、道釘?shù)确謩e抽換補(bǔ)充，并將被日軍破壞的最大十一孔鋼橋徹底改建為五孔混凝土墩座鋼梁橋。一方面又陸續(xù)修復(fù)水、蚌段60公里，與津浦路銜接”④《劫后的淮南鐵路》，《粵漢半月刊》1948年第22期，第26頁。。水、合段自1946年春派員查勘后，完成初步測(cè)繪工作，1947年底又進(jìn)行復(fù)測(cè)，從橋梁著手，先后修建大橋6座，小橋11座。1948年9月24日修通?！艾F(xiàn)在水、合段已正式通車了，乘上行列車接津浦路一次‘勝利號(hào)’快車，當(dāng)天下午四時(shí)便可到達(dá)南京。特別快車‘勤儉號(hào)’每日上午七時(shí)自合肥開出，下午一時(shí)零五分到站?！π刑?hào)’上午七時(shí)由田家庵開蚌埠，十一時(shí)零五分到，下午四時(shí)五十分再回駛，九時(shí)到達(dá)”⑤同④。。據(jù)此可以看出，在皖北地區(qū)初步形成了一個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，而水家湖正處在這個(gè)系統(tǒng)的中心位置（具體見圖2），成為溝通淮南、蚌埠、合肥等地咽喉之地，該鎮(zhèn)發(fā)展很快，成為淮南鐵路線上的重要站點(diǎn)。1965年，長(zhǎng)豐縣成立時(shí)，水家湖成為該縣的縣城。

朱巷位于合肥、定遠(yuǎn)、壽縣三縣交界之地，有“南府北爐”之稱，即南至廬州府，北至北爐橋，中間的朱巷是南北客商必經(jīng)之地⑥長(zhǎng)豐縣地方志編纂委員會(huì)編纂：《長(zhǎng)豐縣志》卷1《地理》，北京：中國(guó)文史出版社，1991年，第41頁。?；茨翔F路通車后，該鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)較為方便，改變了傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式。“出產(chǎn)以小麥、豬為大宗，昔日亦由人畜馱負(fù)至合求售，刻已有行商派人就地收購(gòu)整批交由路運(yùn)”⑦張善瑋：《淮南鐵路沿線生產(chǎn)交通情形及其業(yè)務(wù)發(fā)展之計(jì)劃》，《鐵路雜志》1935年第8期，第48頁。。朱巷鎮(zhèn)商業(yè)發(fā)展加快。下塘集清代有鳳廬同知設(shè)治于此，駐有清軍。民國(guó)時(shí)期，該鎮(zhèn)為壽縣最大之市鎮(zhèn)，人口約九千余人⑧《安徽淮南鐵路通車》，《地理教育》1936年第5期，第34頁。。下塘集農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，農(nóng)產(chǎn)品豐富。“該鎮(zhèn)交通，皆系陸路，上通朱巷、車王集，下通羅集、合肥。出產(chǎn)以小麥、黃豆為大宗?；茨翔F路未通車前，均用人畜馱負(fù)，至合肥推銷，現(xiàn)已改就路運(yùn)矣”⑨同⑦。?；茨翔F路通車后，這里交通方便，商旅云集，尤以糧行、豬牛行最為繁榮，成為壽南、肥北最大的農(nóng)副產(chǎn)品集散市場(chǎng)⑩長(zhǎng)豐縣地方志編纂委員會(huì)編纂：《長(zhǎng)豐縣志》卷1《地理》，北京：中國(guó)文史出版社，1991年，第40頁。。雙墩集北距水家湖55公里，南距合肥15公里。因境內(nèi)有無名古墓，“當(dāng)鎮(zhèn)之東隅，共南北兩座，皆高逾屋頂，雙墩集之得名由此”?同?，第41頁。。農(nóng)產(chǎn)品主要有米、小麥、棉花、花生等?；茨翔F路通車后，該鎮(zhèn)商業(yè)發(fā)展很快，一躍成為淮南鐵路沿線重要集鎮(zhèn)。

撮鎮(zhèn)是一個(gè)歷史悠久的古鎮(zhèn)，因水陸交通便利，成為歷代兵家必爭(zhēng)之地和商賈繁榮之處。清末民初，撮鎮(zhèn)的商業(yè)發(fā)達(dá)，鎮(zhèn)上有紗市、牛市、布店、藥店、米行、竹木行等商鋪上百家，定遠(yuǎn)、鳳陽、嘉山等地的客商絡(luò)繹而至①寧世明：《古鎮(zhèn)勝跡·序言》，鄭動(dòng)遒：《古鎮(zhèn)勝跡》，珠海：珠海出版社，2008年，第1頁。，附近的龍?zhí)?、柘皋、橋頭集、長(zhǎng)臨河的鄉(xiāng)民也將農(nóng)產(chǎn)品在此銷售，市場(chǎng)十分活躍。1936年，淮南鐵路通車，并在此鎮(zhèn)設(shè)站。這使撮鎮(zhèn)本地的糧油等農(nóng)產(chǎn)品大量外運(yùn)，商業(yè)貿(mào)易興旺，當(dāng)時(shí)有糧油行、紗布行、雜貨行、豬牛行、禽魚行、舊貨行等，其中糧油行占三分之一以上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，撮鎮(zhèn)當(dāng)時(shí)就有糧油行48家②肥東縣地方志編纂委員會(huì)編：《肥東縣志》，合肥：安徽人民出版社，1990年，第342頁。。新式交通對(duì)于撮鎮(zhèn)發(fā)展的拉動(dòng)十分明顯，為其以后的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。今天的撮鎮(zhèn)以“吞江吐淮，吸東納西”的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)，成為省會(huì)合肥、縣城店埠的南大門，是肥東縣南部地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、商貿(mào)和交通中心，也是合肥市總體規(guī)劃中的重要衛(wèi)星城鎮(zhèn)。

烔煬鎮(zhèn)取名于烔煬河，原名烔煬河鎮(zhèn),據(jù)史書記載，烔煬鎮(zhèn)建于南宋淳熙年間（1174－1189年），有近千年的歷史。烔煬鎮(zhèn)雖然形成較早，但發(fā)展繁榮于明清時(shí)期，并形成一定的規(guī)模，于清同治年間建制設(shè)鎮(zhèn)。當(dāng)時(shí)舟楫如縷，商賈如云，街景繁榮，常住人口近5000多人，為巢縣西鄉(xiāng)重鎮(zhèn)和重要的商貿(mào)流通集散地。1934年，淮南鐵路開工修建，經(jīng)烔煬境內(nèi)24.5公里。1935年，烔煬火車站建成，年客運(yùn)總量達(dá)18萬人次，日平均客運(yùn)470人次，日最高客運(yùn)1200人次③烔煬區(qū)志編纂領(lǐng)導(dǎo)小組編：《烔煬區(qū)志》，1990年，第7頁。?；茨翔F路的通車，烔煬鎮(zhèn)因水陸兼行，成為周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的土紗、土布的重要集散地。來這里賣土紗、土布的遠(yuǎn)至中廟、長(zhǎng)臨河、長(zhǎng)樂集、柘皋、中垾、廟集等地。棉紗銷往蕪湖、南京、上海及天津等地。最興旺時(shí)期，烔煬開設(shè)土布行就有十四、五家。開設(shè)皮、紗業(yè)的有十三、四家，露天擺紗桌的有二十多家，他們幫助買賣雙方稱秤、算賬，從中收取傭金。每天土布銷售量達(dá)兩萬多斤，棉皮銷售量達(dá)三、四千斤，土紗銷售量達(dá)三千七百多斤④同③，第 260 頁。。

淮南鐵路通車，拉動(dòng)烔煬鎮(zhèn)商業(yè)的發(fā)展。當(dāng)時(shí)有京廣百貨5家，南北山貨4家，棉布綢緞7家，米糧行11家，竹木業(yè)3家，飯店8家，茶館7家，藥店5家，還有草行、豬行、牛行、當(dāng)鋪、豆腐坊、鐵、木、瓦、篾、理發(fā)店等，共有130余戶。當(dāng)時(shí)較大的商號(hào)主要有黃善夫的“泰豐”綢布店，程紹澤的“復(fù)茂”及趙老七的“億泰和”雜貨店，祖照鑒的“祖一元”南雜貨店，祖步池的“恒泰”，吳馥巖的“天成”布店，陸念慈的“陸恒春”和王自成的“王潤(rùn)生”藥店，以及花世祥“聚泰”醬坊，劉慶宏的“清和園”茶館，王華成的炕坊，何一隆的染坊，祖學(xué)儒、戴德巨的“洋紗行”，楊秩五的“茶莊”等。他們對(duì)商業(yè)流通，在產(chǎn)銷服務(wù)領(lǐng)域中控制著整個(gè)烔煬的經(jīng)濟(jì)命脈⑤同③，第 79 頁。。該鎮(zhèn)還有錢莊、典當(dāng)行等金融機(jī)構(gòu)，主要是商號(hào)集資開設(shè)的。祖學(xué)儒、葉芳蘆等人集資在東街開設(shè)的典當(dāng)行規(guī)模較大，二人分任正副管事，有賬房、站柜等員工20多人。該店經(jīng)營(yíng)20多年，經(jīng)營(yíng)方式是以衣物、古董、首飾等實(shí)物作為抵押品，獲利達(dá)40多萬元⑥居蓉：《新中國(guó)成立前巢縣的金融業(yè)和金融機(jī)構(gòu)》，《安徽文史資料全書·巢湖卷》（上），合肥：安徽人民出版社，2007年，第653頁。。當(dāng)時(shí)鎮(zhèn)上有四街六巷，即南北主街、東街、橋東小街、南頭小街和查家巷、李家巷、劉家巷、金家巷、巴家巷、羅家巷、徐家巷等，街道皆為青石板鋪成，老街房屋皆為磚木結(jié)構(gòu)，青磚青瓦槽門，前店后坊，大部分建筑為二層樓閣。烔煬鎮(zhèn)成為淮南鐵路沿線發(fā)展較快的商業(yè)城鎮(zhèn)。

柘皋鎮(zhèn)是一座歷史悠久的古鎮(zhèn)。清乾隆三十五年（1770），“改焦湖司為柘皋司，乃建置于柘皋之西街”⑦道光《巢縣志》卷 4《輿地志》。。該鎮(zhèn)還設(shè)有典史。清末曾為安徽三大重鎮(zhèn)之一。在傳統(tǒng)交通方式下，柘皋鎮(zhèn)交通主要依賴水路。發(fā)源于浮槎山東麓的柘皋河穿境而過，向東南流40里入巢湖?！拌细藓印埠Ｏ印L(zhǎng)江”是溝通巢縣乃至合肥地區(qū)的“黃金水道”。當(dāng)時(shí)，合肥、巢湖周邊地區(qū)的大米、棉花等農(nóng)產(chǎn)品都匯聚到柘皋鎮(zhèn)，在該鎮(zhèn)碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)，運(yùn)往長(zhǎng)江沿岸城市。返回時(shí)帶來江南的棉布、雜貨等。清末至民國(guó)時(shí)期，柘皋鎮(zhèn)為江淮之間南北交通要道與物資集散的水運(yùn)樞紐。匯集柘皋的貨物有本省渦陽、蒙城、定遠(yuǎn)、壽縣、全椒、來安等地農(nóng)產(chǎn)品，潛山、太湖、宿松和江西的竹木產(chǎn)品，以及山東、河南等地的土特產(chǎn)品，江蘇、上海的日用百貨也運(yùn)銷柘皋⑧巢湖市柘皋志編纂委員會(huì)：《柘皋志》，合肥：安徽人民出版社，1993年，第508頁。。當(dāng)時(shí)的柘皋的商業(yè)十分興盛。與柘皋河平行的街道長(zhǎng)達(dá)4里，有九街十三巷，沿街店鋪林立，有雜貨鋪、裁縫店、醬坊、當(dāng)鋪等。在這些商業(yè)店鋪中，李鴻章家族創(chuàng)辦的當(dāng)鋪實(shí)力最強(qiáng)，當(dāng)鋪生意規(guī)模宏大，主要從事典當(dāng)業(yè)務(wù)，營(yíng)業(yè)范圍除了柘皋地區(qū)外，還涉及合肥、定遠(yuǎn)、鳳陽、嘉山、全椒等地。在今天柘皋鎮(zhèn)的老街上，“恒記號(hào)南北貨”、“胡德成繅絲店”等字跡依稀可辨，透過它們可以想見當(dāng)年的市井繁華和濃郁的商業(yè)氣息。街道上鋪設(shè)的青石板上留下由獨(dú)輪車碾軋的溝印，反映出當(dāng)時(shí)這條街車水馬龍的繁華景象。

淮南鐵路修建時(shí)，并未在柘皋鎮(zhèn)設(shè)站，而是設(shè)立柘皋河站。該站位于天河與柘皋河之間，距離柘皋鎮(zhèn)約40里，每日有小火輪往返柘皋鎮(zhèn)及巢湖沿岸各市鎮(zhèn)，

交通狀況大為改觀。這促進(jìn)了柘皋鎮(zhèn)的商品流通。淮南鐵路積極開展與輪船聯(lián)運(yùn)，設(shè)立柘皋鎮(zhèn)營(yíng)業(yè)所，指導(dǎo)客商，努力擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)?！皩硇≥喤c鐵路聯(lián)運(yùn)后，柘皋鎮(zhèn)一帶，往長(zhǎng)江各埠客貨運(yùn)，必能舍去水運(yùn)而歸路運(yùn)無疑，以其迅速安全也。鐵路對(duì)于運(yùn)價(jià)方面，亦當(dāng)參酌水運(yùn)運(yùn)費(fèi)，不使過高”①?gòu)埳片|：《淮南鐵路沿線生產(chǎn)交通情形及其業(yè)務(wù)發(fā)展之計(jì)劃》，《鐵路雜志》1935年第8期，第49頁。。但是，這種聯(lián)運(yùn)尚未真正建立起來，就因日本侵略戰(zhàn)爭(zhēng)而暫停?？箲?zhàn)勝利后，淮南鐵路再次修通，柘皋鎮(zhèn)又進(jìn)入一個(gè)較快的發(fā)展時(shí)期。今天的柘皋鎮(zhèn)是安徽省副縣級(jí)綜合改革試點(diǎn)鎮(zhèn)和全國(guó)重點(diǎn)中心城鎮(zhèn)。作為歷史悠久的古鎮(zhèn)，柘皋鎮(zhèn)能取得今天發(fā)展的成果，其中新式交通，特別是鐵路拉動(dòng)的因素十分明顯。

在清代，裕溪口是和縣的一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，地處運(yùn)漕河與大江的匯合點(diǎn)，距長(zhǎng)江南岸蕪湖約25里，為巢湖區(qū)域出入門戶。江面至此，較為開闊，加上水流較緩，容易避風(fēng)，運(yùn)漕河中往來船只多在此停泊，其地理位置十分重要，是晚清江防的重要據(jù)點(diǎn)，設(shè)有參將營(yíng)把守。民國(guó)以后，裕溪口漸趨衰落，城鎮(zhèn)變遷明顯。“當(dāng)時(shí)既有駐軍，市況因較殷盛，迨后民國(guó)肇興，百制頓改，駐軍既撤，市況亦衰，加以萑苻不靖，屢遭大災(zāi)，富有者多遷往他地，而留居者皆貧困不堪，……只有茅屋數(shù)十所，零落散布，墻頹宅破，景象蕭條，已無街市之形”②蕭廷奎：《安徽裕溪口之地理考察》，《地理教學(xué)》1937年第5期，第19頁。。1935年淮南鐵路興筑，南段終點(diǎn)選在裕溪口，該鎮(zhèn)又轉(zhuǎn)趨發(fā)達(dá)。“通車以后，更有進(jìn)展，今則煤棧、電燈、火車、輪船、建筑工廠，各種商店，莫不齊備，已稍具都市之觀矣”③同②。。此時(shí)的裕溪口不但是淮南鐵路的終點(diǎn)站，而且也成為江淮地區(qū)水路交通出口和華中、華東地區(qū)的煤炭供應(yīng)地，在交通、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防等方面占有重要位置。

淮南鐵路的通車，使裕溪口再度興起。該城鎮(zhèn)地價(jià)上漲，城鎮(zhèn)面積擴(kuò)大，街區(qū)分布較為有序?！白曰茨翔F路擇其地為終點(diǎn)，京蕪各大企業(yè)公司，或富有之私人，咸來爭(zhēng)購(gòu)圩堤及附近稻田之地皮，一時(shí)土地價(jià)值激增，由每畝四十元，一躍而為每畝三百元。今則斯種土地，皆為車站、煤棧及各商號(hào)分布場(chǎng)所，而隙地殊鮮。往昔裕溪口之核心位置，本在河口附近，目下向北約展拓二里，而止于四灘子。其交通中心及住宅、商業(yè)諸區(qū)之分布，井然有序，判然可辨”④同②，第 20 頁。。 其街區(qū)大致分為以下幾種。一是煤炭搬運(yùn)工人住宅區(qū)，這些房屋低矮，多為草棚，人入其內(nèi)，難以直立。二是陸運(yùn)中心區(qū)，這是淮南鐵路的終點(diǎn)站，有站臺(tái)，火車出站可直達(dá)碼頭，并可與對(duì)岸蕪湖聯(lián)運(yùn)。三是混合區(qū)，這里主要是煤棧和煤棧工人住宅區(qū)。四是水運(yùn)中心區(qū)，主要有京裕、京運(yùn)、利安等航班船只停泊于此，以便行旅。五是商業(yè)區(qū)，這里是交通要道，茶鋪很多，商旅眾多。六是本地人住宅區(qū)⑤蕭廷奎：《安徽裕溪口之地理考察》，《地理教學(xué)》1937年第5期，第20-21頁。。

淮南鐵路通車后，盡管裕溪口在較短時(shí)間內(nèi)獲得很大的發(fā)展，“不僅為皖中稻米豐產(chǎn)區(qū)域之吞吐口岸，即皖北西部一帶，亦將以之為出入樞紐”⑥同②，第 22 頁。，但是也有一些不利因素，制約其進(jìn)一步發(fā)展。一是距離蕪湖近，只有25里，故其既不能直接吸收輸入品，亦不能直接分配輸出品，而一切貨物出入均以蕪湖為樞紐，其客運(yùn)雖盛，但因聯(lián)運(yùn)關(guān)系，旅客僅經(jīng)過此間，直達(dá)蕪湖，既不逗留，亦不購(gòu)買，其成為區(qū)域商業(yè)中心較為困難。二是水運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)漕河水量頗豐，一直是聯(lián)絡(luò)皖中與大江的交通動(dòng)脈?；茨翔F路通車，水運(yùn)受到影響，但大宗貨物運(yùn)輸仍以水運(yùn)較為經(jīng)濟(jì)。“故淮南鐵路裕巢段終年有水道競(jìng)爭(zhēng)，客貨營(yíng)業(yè)，不無受其影響也”⑦同①，第 47 頁。。三是發(fā)展空間受限，該鎮(zhèn)位于圩堤之上，空地較少，如擴(kuò)大街區(qū)，要么填充稻田，與圩堤齊平，要么沿圩堤發(fā)展。前者工程量大，耗費(fèi)多，后者如延展過長(zhǎng)，與中心區(qū)域距離較遠(yuǎn)。加上該處地勢(shì)低平，容易水澇。因此，雖然作為淮南鐵路的南段終點(diǎn)，裕溪口獲得較快發(fā)展，但其前途絕不能與蕪湖、浦口相提并論，其只能成為服務(wù)于蕪湖及江淮地區(qū)商品進(jìn)出的轉(zhuǎn)運(yùn)口岸。

四、結(jié)論

淮南鐵路在修筑的同時(shí)，對(duì)沿線城鎮(zhèn)的物產(chǎn)、交通情況進(jìn)行調(diào)查，并制定較為詳實(shí)的發(fā)展計(jì)劃①?gòu)埳片|：《淮南鐵路沿線生產(chǎn)交通情形及其業(yè)務(wù)發(fā)展之計(jì)劃》，《鐵路雜志》1935年第8期，第43-51頁。。在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)各城鎮(zhèn)的具體情況，設(shè)立20個(gè)車站，“其中，田家庵、合肥、巢湖及裕溪口四處，或?yàn)楸韭菲瘘c(diǎn)，或?yàn)榭h城所在地，或?yàn)檐囌窘K點(diǎn)，大都交通便利，商業(yè)繁盛，均設(shè)一等車站；裕溪口與蕪湖隔江斜對(duì)，客貨之往來，胥由此上下，將來之發(fā)達(dá)當(dāng)駕合、巢而上，屆時(shí)當(dāng)即改為一等車站。下塘集、撮鎮(zhèn)、烔煬河及銅城閘四處皆于各二等站之間，商業(yè)、交通均甚可觀，均設(shè)三等站，淮礦站位本局所在地，煤運(yùn)綦繁，特設(shè)二等站。其余大通、水家湖、朱巷、羅集、雙墩集、橋頭集、中垾、柘皋河、林頭、東關(guān)及沈家巷十一處為沿線重鎮(zhèn)，農(nóng)產(chǎn)品賴以交易，均設(shè)為四等車站”②《淮南煤礦六周紀(jì)念特刊》，《鐵路》，1936 年，第 214 頁。?；茨翔F路在沿線城鎮(zhèn)設(shè)站，有利于這些城鎮(zhèn)商品流通、工商業(yè)發(fā)展以及以火車站為中心的新的商業(yè)街區(qū)是形成。

淮南鐵路建成通車，是近代沿線城鎮(zhèn)發(fā)展的主動(dòng)力之一。沿線城鎮(zhèn)，不管是原來的府、州、縣城鎮(zhèn)，還是縣級(jí)以下的小城鎮(zhèn)，均因該路運(yùn)營(yíng)而獲得明顯的發(fā)展。正如有學(xué)者所言：“交通條件是制約農(nóng)村地區(qū)市鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)鍵性因素之一，這差不多是學(xué)術(shù)界的常識(shí)。市鎮(zhèn)規(guī)模、結(jié)構(gòu)、文化類型、商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等等，無一不受制于它聯(lián)系腹地及外部世界的交通手段......交通條件的改變，也必然引起市鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)文化結(jié)構(gòu)的相應(yīng)的變化”③包偉民主編：《江南市鎮(zhèn)及其近代命運(yùn)（1840—1949）》，北京：知識(shí)出版社，1998年，第111頁。。 這充分表明，一些重要城鎮(zhèn)因自身傳統(tǒng)的交通與商業(yè)地位成為新式交通規(guī)劃的節(jié)點(diǎn)，新式交通也是拉動(dòng)城鎮(zhèn)發(fā)展的重要推力。近代淮南鐵路沿線城鎮(zhèn)的快速發(fā)展，即是對(duì)此觀點(diǎn)的有力詮釋。