上個月，我們的麻辣車事拿到了一筆數(shù)千萬元的融資，投資方是A股上市公司科達股份的全資子公司鏈動投資。作為一個專注于區(qū)域汽車生態(tài)的新媒體平臺，能夠成功獲得資本的青睞和肯定，這不僅證明了團隊小伙伴們的努力和付出沒有白費，也充分印證了麻辣車事在汽車新媒體傳播領域有一定的商業(yè)價值。

對于汽車媒體，我算不上專家和內(nèi)行，但由于工作原因在這個領域侵染了十幾年，對當下所謂的汽車自媒體略有思考和研究，但截至目前，依然還是一個門外看熱鬧的人。如果沒記錯的話，在2011年冬天，那時候我剛從華西都市報辭職出來創(chuàng)業(yè)辦汽車生活雜志，有一位媒體前輩拍著我的肩膀語重心長地告誡說：“段旭，雜志等傳統(tǒng)媒體已經(jīng)過氣快關門了，你現(xiàn)在出來創(chuàng)業(yè)居然還要去走一條明擺著沒有前途而且必死無疑的路子，你咋想的呢？”

老前輩的這一席話，讓我頓時語塞。當初我的確沒有想這么復雜的問題，更不知道汽車媒體人創(chuàng)業(yè)和汽車媒體未來的出路到底在哪里，移動互聯(lián)網(wǎng)在那時也才剛剛起步，但直覺告訴我無論未來載體如何變幻，優(yōu)質的原創(chuàng)內(nèi)容總是有價值的，這也是我們這批經(jīng)歷過內(nèi)容煉獄的人比較擅長的。當然，這位老前輩當時也并沒有搞清楚汽車媒體革命如何起源，如何發(fā)展，節(jié)點和路徑在哪里。而今天，因為移動互聯(lián)網(wǎng)技術的普及和廣泛應用，圍繞移動端的創(chuàng)業(yè)機會也就多起來了，特別是汽車媒體人創(chuàng)業(yè)，大家基本有了一個清晰的方向，例如移動化、智能化、視頻化等等，尤其是人工智能這些方向在汽車媒體行業(yè)中也得到了廣泛認同，大家都在積極思考和研究并希望抓住下一波風口。

當下，中國汽車市場的自媒體的確非常發(fā)達，無論是汽車行業(yè)中的還是非行業(yè)的媒體人、廣告人、公關人以及路人甲乙丙丁，都紛紛涌入汽車自媒體創(chuàng)業(yè)大潮中，并希望從這個有錢的產(chǎn)業(yè)中分一杯羹，但是，從目前魚龍混雜的行業(yè)發(fā)展情況來說，光鮮的外表下隱藏的是絕大部分內(nèi)容創(chuàng)業(yè)者還在溫飽線上掙扎并沒有脫貧致富，更談不上商業(yè)模式。

針對當下不做汽車自媒體都不好意思出門給人打招呼的現(xiàn)狀，我認為，凡是以僥幸和投機的心態(tài)參與的任何事情，結果都不會太好，汽車自媒體也是如此，所以，如果沒有清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃和詳盡的路線圖以及對未來趨勢的把握，不攪和其中就是對自己和行業(yè)負責任的表現(xiàn)。

看似沒有門檻的內(nèi)容IP創(chuàng)業(yè)，其實門檻是非常高的，不是每個人每個團隊都能跨過這道門檻。經(jīng)過較長時間的野蠻式發(fā)育和生長以及孤軍混戰(zhàn)之后，汽車自媒體即將進入第二個發(fā)展階段，即資本、人才和規(guī)模相互支撐相互促進的系統(tǒng)效應傳播時代。

汽車自媒體并不是反傳統(tǒng)的作坊式媒體傳播組織，而是利用移動互聯(lián)網(wǎng)進行的高效能傳播行為，它比傳統(tǒng)媒體時效性更強，形式更靈活，傳播更精準，但傳播的專業(yè)屬性并不能降低標準，所以，汽車自媒體不能只寫花邊新聞，嘩眾取寵，而是要基于汽車行業(yè)的專業(yè)屬性進行有鹽有味有態(tài)度符合新時期網(wǎng)民閱讀習慣的原生態(tài)內(nèi)容。打造汽車行業(yè)具有可持續(xù)創(chuàng)新能力和整合營銷能力的內(nèi)容IP，這才是汽車市場的真正內(nèi)容痛點。

自媒體時代倡導的人人都是傳播者，但是汽車自媒體平臺并不是一個人可以玩轉的游戲，相信所有局中人一定感同身受，三個石頭支口鍋的日子不是長久之計，它需要一個完善的組織體系進行分工協(xié)作，才能實現(xiàn)持續(xù)的內(nèi)容創(chuàng)新和生產(chǎn)、技術迭代和升級、渠道傳播和優(yōu)化以及平臺塑造等等，那么，要實現(xiàn)這一系統(tǒng)的高效運轉，沒有足夠的資本系統(tǒng)性支撐和扶持肯定是不行的。

任何行業(yè)的發(fā)展都離不開資本的助推，所以，下一階段平臺型的汽車自媒體要積極主動對接和擁抱資本，否則，可能錯失最好的發(fā)展機遇，面對千軍萬馬的競爭時就會失去重心，甚至被淘汰出局。同時，資本的介入和參與將幫助整個汽車自媒體行業(yè)自我完善和發(fā)育，并逐漸建立更高層次的競爭門檻。