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        某地鐵高架車站抗震實(shí)例分析

        2017-02-28 09:55:30蔡廣聰
        科技資訊 2016年28期
        關(guān)鍵詞:抗震車站

        蔡廣聰

        摘 要:該文通過(guò)建立空間整體模型,基于有限元計(jì)算,得到沿主軸方向振動(dòng)形式相近,結(jié)構(gòu)振型、周期、位移形態(tài)和量值在合理范圍;結(jié)構(gòu)地震作用沿高度的分布合理;有效質(zhì)量參與系數(shù)、樓層剪重比、位移角、位移比等指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。該文可應(yīng)用于車站的空間結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)做同行業(yè)參考。

        關(guān)鍵詞:車站 抗震 荷載組合 計(jì)算分析

        中圖分類號(hào):U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2016)10(a)-0044-02

        1 工程概況

        某地鐵車站主體為路中高架三層側(cè)式站臺(tái)車站,車站采用“建、橋合一”的三層高架側(cè)式站臺(tái)車站,一層為架空層,二層為站廳層,三層為站臺(tái)層,車站主體結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),上部的軌道梁及車站站臺(tái)層支承在“開(kāi)”型蓋梁上,“開(kāi)”型蓋梁采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。站臺(tái)層通過(guò)支承在“開(kāi)”型蓋梁上立柱形成鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu);站廳層位于“開(kāi)”型蓋梁的中間層,結(jié)構(gòu)上與橋未分開(kāi);站臺(tái)屋蓋采用輕型門式鋼架結(jié)構(gòu)。

        2 場(chǎng)地地震效應(yīng)及地震作用分析

        該工程抗震設(shè)防烈度為6度,設(shè)計(jì)基本地震加速度為0.05 g,設(shè)計(jì)地震分組為第一組。建筑所處場(chǎng)地土類型為中軟場(chǎng)地土,場(chǎng)地類別為Ⅱ類,設(shè)計(jì)特征周期為0.35 s。抗震設(shè)防類別為重點(diǎn)設(shè)防類(乙類)。

        (1)區(qū)域具有中強(qiáng)地震活動(dòng)水平,目前處于第二次大的能量釋放期的后期,未來(lái)百年以地震活躍期水平估計(jì)其地震活動(dòng)趨勢(shì),不排除發(fā)生M6級(jí)地震的可能性。

        (2)近場(chǎng)區(qū)及近鄰地帶歷史地震活動(dòng)呈中等偏下水平,現(xiàn)代地震活動(dòng)水平較弱,區(qū)域內(nèi)較大歷史中等地震對(duì)工程場(chǎng)地最大影響烈度為Ⅵ度。

        (3)按土層地震反應(yīng)分析結(jié)果并進(jìn)行適當(dāng)歸整,確定的場(chǎng)地地表設(shè)計(jì)地震動(dòng)參數(shù)如表1所示。

        表1中,Amax為設(shè)計(jì)峰值加速度;αmax為水平地震影響系數(shù)最大值;βmax為反應(yīng)譜放大系數(shù)最大值;T1為反應(yīng)譜最大值平臺(tái)段起始周期;Tg為設(shè)計(jì)反應(yīng)譜特征周期;γ為反應(yīng)譜下降段的衰減指數(shù)。

        3 計(jì)算流程及計(jì)算

        3.1 抗震計(jì)算分析

        3.1.1 計(jì)算模型

        運(yùn)用橋梁計(jì)算分析通用軟件MIDAS-CIVIL,建立空間整體模型(圖1)。首先計(jì)算主體墩柱和蓋梁結(jié)構(gòu)在給定的截面配筋多遇地震下的內(nèi)力及應(yīng)力,應(yīng)力要小于容許應(yīng)力,保證結(jié)構(gòu)處于彈性階段;其次采用彈塑性時(shí)程分析法進(jìn)行罕遇地震下的內(nèi)力驗(yàn)算,得到塑性鉸的位置和結(jié)構(gòu)最大響應(yīng)位移。

        3.1.2 荷載分類

        將車站結(jié)構(gòu)所受荷載或作用,按《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB 50009-2012的劃分方法分類,并根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50157-2013的10.3節(jié)比較取舍,恒載有:附屬設(shè)備和附屬建筑自重、列車豎向靜活載、列車豎向動(dòng)力作用等;活載包括:無(wú)縫線路縱向水平力(列車牽引力、制動(dòng)力小于無(wú)縫線路縱向水平力,不計(jì))、列車橫向搖擺力(風(fēng)力小于列車橫向搖擺力,不計(jì)),特殊荷載計(jì)算:地震作用(只考慮一種特殊荷載)。

        3.1.3 荷載組合計(jì)算

        4 地震作用分析結(jié)論

        計(jì)算結(jié)果表明:結(jié)構(gòu)沿主軸方向振動(dòng)形式相近,結(jié)構(gòu)振型、周期、位移形態(tài)和量值在合理范圍;結(jié)構(gòu)地震作用沿高度的分布合理;有效質(zhì)量參與系數(shù)、樓層剪重比、位移角、位移比等指標(biāo)均滿足規(guī)范要求;所有結(jié)構(gòu)構(gòu)件均處于彈性階段;框架柱、框架梁及車站蓋梁的配筋均在合理范圍。

        參考文獻(xiàn)

        [1] 趙華新,趙俊杰,譚麗華.地下車站抗震設(shè)計(jì)方法研究與實(shí)例分析[J].建筑結(jié)構(gòu),2013(S1):1114-1118.

        [2] 李志波,薛尚鈴,周海鷹,等.軌道交通地下三層車站結(jié)構(gòu)抗震分析[J].四川建筑,2014(6):157-160.

        [3] 王蕾.地下車站結(jié)構(gòu)抗震分析[J].山西建筑,2015(10):38-40.

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