@彭曉蕓

對行人和單車的不友好，這是城市規(guī)劃者思路中致命的“唯汽車至上主義”在作怪。或許，規(guī)劃者和領(lǐng)導(dǎo)們從來不親自步行1000米到任何地方，他們?nèi)淌懿涣说?，是領(lǐng)導(dǎo)座駕在人行道上不能飛速行駛。整個(gè)城市規(guī)劃，就以“一刻也不能等”的“汽車就是上帝”為核心。

@何龍

在處理一些爭執(zhí)和沖突過程中，調(diào)解并達(dá)成和解是一種最好的辦法。但并非所有的和解都是最佳結(jié)果。當(dāng)爭執(zhí)與沖突涉及原則、規(guī)則和法律時(shí)，和事佬式的處理方法既是對法律規(guī)則的不敬，也是對違規(guī)違法行為的放縱。在現(xiàn)實(shí)生活中，我們就常見一方受到另一方的侵害，施害者用金錢擺平受害者。在這種情況下，我們就不該因?yàn)槭芎φ叩牟蛔肪慷犞沃`規(guī)違法的和事佬態(tài)度，就像醫(yī)生對疾病治表不治里，潛藏于身體深處的病毒，最終會以可怕的力量抬頭。

@武大和

作為分享經(jīng)濟(jì)的成功典范，網(wǎng)約車行業(yè)不僅已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，也贏得了公眾的認(rèn)可，改變了人們的出行方式。當(dāng)人們已習(xí)慣了打“滴”出行，并從中感受到了好處，就不可能再走回頭路。滴滴等出行平臺不時(shí)曝出大幅提價(jià)、服務(wù)變差等負(fù)面消息，說明網(wǎng)約車確實(shí)需要規(guī)范。但規(guī)范不是扼殺，提高準(zhǔn)入門檻更不等于筑起規(guī)制的高墻。

@石述思

有些人以為注冊個(gè)公眾賬號寫點(diǎn)文章就叫自媒體，開個(gè)微博編個(gè)段子就叫大V， 扯點(diǎn)閑篇能上電視就是評論員。一個(gè)素人沒有經(jīng)過系統(tǒng)的學(xué)習(xí)、專業(yè)的包裝、幕后的推手、團(tuán)隊(duì)的力量，是不可能成為網(wǎng)紅的。

@孫立平

我國目前的供求關(guān)系之所以處于目前這種尷尬的狀況，關(guān)鍵是在于中間環(huán)節(jié)?，F(xiàn)象在兩側(cè)，癥結(jié)在中間?，F(xiàn)在橫在供需關(guān)系之間的，至少有五大障礙：沉重的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)、居高不下的物流費(fèi)用、昂貴的場地租金、層層剝皮的流通環(huán)節(jié)、混亂的消費(fèi)環(huán)境（如旅游）。結(jié)果是，整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動的社會成本過高，企業(yè)生產(chǎn)什么什么不掙錢，消費(fèi)者買什么什么貴得不得了。這些問題不解決，無論是強(qiáng)調(diào)需求端還是強(qiáng)調(diào)供給端，都很難解決問題。