魯楠

告訴你個(gè)好消息，我國第一條中低速磁浮列車在湖南鋪軌成功了！呵，要不要去坐趟磁浮列車體驗(yàn)一下呀？

先說說列車的發(fā)展史

1804年，英國出現(xiàn)了世界上第一列列車。當(dāng)時(shí)的列車用蒸汽機(jī)作發(fā)動(dòng)機(jī)，以煤炭或木柴作燃料，開行時(shí)“火光四射，黑煙滾滾”，所以被稱為“火車”。

最初的火車模樣笨重，速度很慢，車頭只能拉5節(jié)車廂，載重每小時(shí)前行5千米，前行過程還會(huì)時(shí)不時(shí)地出故障。有一次，這笨重的火車還壓垮了軌道，瞧，這軌道鋪設(shè)技術(shù)也不過關(guān)呀！所以，列車乍現(xiàn)，并非是什么“先進(jìn)工具”，而是人們眼中滑稽可笑的“無用怪物”。

19世紀(jì)末，工程師開始升級(jí)列車發(fā)動(dòng)機(jī)，蒸汽機(jī)漸漸被內(nèi)燃機(jī)代替。這時(shí)的“火車”已經(jīng)名不符實(shí)了，內(nèi)燃機(jī)列車開行時(shí)，不再噴火冒煙了。現(xiàn)在電動(dòng)機(jī)又代替了內(nèi)燃機(jī)，火車的動(dòng)力系統(tǒng)越來越先進(jìn)了，被稱為“動(dòng)車”。

高速動(dòng)車以電能為動(dòng)力，鐵軌采用無縫焊接技術(shù)，加上動(dòng)車內(nèi)部設(shè)施好，所以，乘坐動(dòng)車出行速度快、噪聲低，還能有坐飛機(jī)似的舒適享受。

從最初那臺(tái)笨重如牛的第一列火車，到今天前行如飛的高速動(dòng)車，我們不得不贊嘆列車技術(shù)是越來越先進(jìn)了。

列車技術(shù)沒有最好，只有更好。動(dòng)車之后，列車技術(shù)的發(fā)展并沒有停滯，而是向著更好的方向發(fā)展。

猜一猜，更加先進(jìn)的新一代列車技術(shù)是什么呢？

磁浮設(shè)想早就有了

磁鐵大家都玩過吧，還記得它的特性嗎？沒錯(cuò)，磁鐵有兩極，兩塊磁鐵之間存在“同性相斥、異性相吸”的性質(zhì)。這項(xiàng)性質(zhì)被應(yīng)用于列車運(yùn)行，就產(chǎn)生了磁浮列車。

簡(jiǎn)單地講，磁浮列車技術(shù)就是把鐵軌和車廂當(dāng)作兩塊磁鐵，利用鐵軌和車廂之間的引力和斥力驅(qū)動(dòng)車前行，這就是磁浮列車運(yùn)行的基本原理。

那么，如何讓列車和車軌變成兩塊磁鐵呢？這個(gè)好辦，就是在車軌和車廂底部裝載線圈，線圈通電后就會(huì)產(chǎn)生電磁，這時(shí)車軌和車廂就變成電磁鐵了。

磁浮列車設(shè)想很早就有了，最早由德國工程師肯佩爾于1922年提出，距今有近百年的歷史?？吓鍫柈?dāng)時(shí)的想法很簡(jiǎn)單，就是通過磁浮技術(shù)，讓車廂和車軌免于接觸，使列車運(yùn)行時(shí)摩擦力減為零，以達(dá)高速運(yùn)行目的。

磁浮列車開啟了新一代列車技術(shù)的大門，許多國家都致力于將之開發(fā)成實(shí)用技術(shù)。可是研制實(shí)用的磁浮列車并非坦途，德國、日本、美國、前蘇聯(lián)、加拿大、法國和英國等都曾滿懷熱情，但后來多數(shù)被“困難嚇退”，只有德國和日本持之以恒，堅(jiān)持不懈，出了不少成果。

中國作為一個(gè)“列車大國”，在磁浮列車技術(shù)方面有何種努力和結(jié)果呢？

后來居上，中國贏了

磁浮列車最早提出的時(shí)間是1922年，當(dāng)時(shí)中國正處于“戰(zhàn)亂”時(shí)期，科學(xué)技術(shù)相當(dāng)落后，國家沒有能力搞磁浮列車，可以說我國的磁浮列車“輸在起跑線”上了。

1981年，世界第一條磁浮列車軌道開鋪的時(shí)候，我國對(duì)磁浮列車這事才有所耳聞。受此“刺激”，一些科技工作者覺得咱們也應(yīng)該研究這個(gè)項(xiàng)目，于是我國的磁浮列車研發(fā)進(jìn)入啟蒙時(shí)期，只是這個(gè)啟蒙過程太長。又過了10年，也就是1991年，我國才正式開立磁浮列車項(xiàng)目。

誰知一旦確立了“磁浮目標(biāo)”，我國的研究進(jìn)程就有了跳躍式的發(fā)展，一年一小步，三年一大步，快速縮小與國際先進(jìn)磁浮列車技術(shù)的差距。1994年，西南交通大學(xué)就制造出了一輛時(shí)速為30千米的小型磁浮列車樣車。到了1998年，我國又研制出一輛時(shí)速為100千米的磁浮列車樣車。

2001年，我國研制的“中低速磁浮列車中試系統(tǒng)”完成了數(shù)萬小時(shí)的運(yùn)行實(shí)驗(yàn)，達(dá)到了實(shí)用水準(zhǔn)，從而證明已經(jīng)掌握了磁浮列車從制造到運(yùn)行的全套技術(shù)，標(biāo)志著我國成為磁浮列車技術(shù)的強(qiáng)國。換句話說，我國的磁浮列車技術(shù)雖然起步落后，卻贏在當(dāng)下，要知道目前掌握此項(xiàng)技術(shù)的國家屈指可數(shù)。

2015年12月8日，我國第一條中低速磁浮路軌在湖南長沙全線鋪通。它西起長沙南站，東至黃花機(jī)場(chǎng)，全長18.5千米，列車通行磨損小、噪聲低、振動(dòng)小、成本低，是沒有尾氣排放的“純綠色”交通工具。

快來長沙體驗(yàn)一下磁浮列車的“味道”，別忘了為我國突飛猛進(jìn)的鐵路技術(shù)點(diǎn)贊哦！