陳智超

摘 要：現(xiàn)階段國內(nèi)海事危險品運輸安全監(jiān)管往往利用海事船載客貨系統(tǒng)，海事業(yè)務拓寬需求及實現(xiàn)信息化技術發(fā)展同時，船載客貨系統(tǒng)滯后，和海事危險品運輸安全監(jiān)管的要求不符，對海事監(jiān)管水平的提高是不利的。海事危險品的運輸安全監(jiān)管，需要符合海事當前業(yè)務要求及便于海事人開展工作中的信息系統(tǒng)，為海事管理部門提供幫助，有效安全監(jiān)督危險品貨物運輸，通過數(shù)據(jù)支撐的方式推動航運安全發(fā)展。

關鍵詞：海事危險品；運輸安全監(jiān)控；設計

中圖分類號：U698 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2016）11-0032-02

海事危險品監(jiān)管業(yè)務構(gòu)建了信息化系統(tǒng)，以此為工作提供支撐，而信息化發(fā)展不成熟，存在了許多問題。為了確保運輸中的海事危險貨物得到良好的管理與安全服務，為監(jiān)控管理人員與用戶提供及時、準確的數(shù)據(jù)信息，針對海事危險品安全狀態(tài)的動態(tài)監(jiān)管研究也開始多了起來。為滿足業(yè)務發(fā)展需求，本文探討了海事危險品運輸安全監(jiān)控系統(tǒng)的具體的規(guī)范和方案。開啟海事全系統(tǒng)信息的整合。

1 海事危險品運輸監(jiān)控和安全管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的具體設計

1.1 規(guī)范命名

在整個項目中，都是以英文大寫的方式命名。按照縮略規(guī)則來縮寫英文：合理使用英文單詞，堅持省略元音字的縮寫規(guī)則；五個元音使用各種復數(shù)形式和時態(tài)，對重復出現(xiàn)的字母，只留一個。

對標識符的命名，命名標識符時，改變默認的“Identified”，變?yōu)椤癐dentifier_pk”；對視圖的命名，各視圖前綴為“WV_”，在后邊添加一個表，視圖是幾個表組合查詢時，以W下劃線分開每個表名；對系統(tǒng)表的命名，各輔助系統(tǒng)使用的系統(tǒng)表，以“SYS_“”作前綴。

對關系的命名，以下劃線的方式命名和Codeia關系有關的2個實體code；對域的命名，如時間、日期人等W類似實體屬性的共同特征的命名；對主鍵的命名，以各主鍵作前綴，其后添加對應的表名，用作表的主鍵名稱；對外鍵的命名，以FK_前綴作各外鍵，然后是和這種關系有關的2個code實體，父實體、子實體一前一后。

1.2 數(shù)據(jù)庫開發(fā)堅持的規(guī)則

對SQL簡化，確保字段簡潔，去掉多余的嵌套查詢，不選用SELECT*，對索使用面臨的問題，不要使用以上表達方式進行查詢，將數(shù)據(jù)庫函數(shù)與計算表達式應用在WHERE中，最好置于等號右邊，不然將使得字段上的索引不成功。查詢條件列類型的隱含轉(zhuǎn)換；使比較值協(xié)調(diào)查詢列數(shù)據(jù)類型，防止采用的數(shù)據(jù)庫類型自動轉(zhuǎn)換。

視圖、觸發(fā)器、存儲過指函數(shù)的使用，對多次使用的SQL查詢語句，最好定義為視圖，便于修改和優(yōu)化。如果操作任務繁重，如，定時性的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，編寫成存儲過程，使用函數(shù)，而不使用觸發(fā)器，最好不用UNIONALL，使用UNION時，要注意ORDERBY的使用，采用W，而不用JOIN，少用子查詢。對DISTINCT的使用，使用GROUPBY，最好不用DISTINCT語句，保障匯總字是索引字段。不要索引計算表達式抑或字段含數(shù)據(jù)庫函數(shù)。注釋的添加要確保樣式的統(tǒng)一。

1.3 設計數(shù)據(jù)模型

數(shù)據(jù)模型設計，以信息資源規(guī)劃方法論為為引導，考慮業(yè)務的實際情況，現(xiàn)場檢查、危規(guī)字典業(yè)務流程的模型構(gòu)成了規(guī)劃設計數(shù)據(jù)模型，利用H部分數(shù)據(jù)模型，將危險品管理系統(tǒng)中包含的所有數(shù)據(jù)表間的還輯關系給呈現(xiàn)出來。

對現(xiàn)場檢查任務表，現(xiàn)場檢查任務表設計保存了現(xiàn)場檢查任務中數(shù)據(jù)表中文名稱及其基本信息；現(xiàn)場檢査任務表對應的英文名稱是DNG_SCN_CHK_TSK；對審核流程記錄表，審核流程記錄表設計保存了申報單的審批記錄，對各次受理審批的結(jié)果信息進行記錄，審核流程記錄表對應的英文名字為DNG_APRV_FLW。

1.4 設計核心數(shù)據(jù)表

散裝液化船申報：對散裝液化船舶申報表設計，其保存了散裝液化船報申報單的數(shù)據(jù)表中文名稱及基本信息，散裝液體船舶申報對應的英文名稱為DNG_DCLR_SHP_LQDS。包裝、固體散裝貨物申報：對包裝、固體散裝貨物申報表設計，其保存了存儲包裝貨報申報單的數(shù)據(jù)表中文名稱及基本信息，包裝、固體散裝貨物申報對應英文名稱為DNG_DCLR_CRG_PCGD。

現(xiàn)場檢查任務表：對現(xiàn)場檢查任務表設計，其保存了現(xiàn)場數(shù)據(jù)表中文名稱與檢查任務的基本信息；現(xiàn)場檢査任務表對應的英文名稱是DNG_SCN_CHK_TSK。審核流程記錄表：對審核流程記錄表設計，其保存了記錄各受理審批結(jié)果與存儲申報單的審批記錄等，審核流程記錄表對應的英文名稱為DNG_APRV_FLW。

2 海事危險品運輸監(jiān)控和安全管理系統(tǒng)核心功能模塊的具體設計

2.1 危險品受理審批

查看申報信息及待處理列表、審批等共同組成了危險品受理審批模塊。進入待處理列表界面時，通過w篩選條件的方式檢查固體船上報的信息，固體貨報、液體船報、液體貨報的信息，按下“業(yè)務處理”鍵，進入到業(yè)務處理頁面，可W選擇受理或不予受理。

不進行受理包括H種情況：繼續(xù)提供材料支撐，對不在范圍之內(nèi)和其他方面原因的，全部返回至申報系統(tǒng)中。核實材料、待檢查及待審批組成了受理操作的H種情況。對需要檢查的操作，使用現(xiàn)場檢查任務中的功能；對待審批，設置為待審批申報單狀態(tài)，為下一環(huán)節(jié)的審批提供幫助。

2.2 現(xiàn)場檢查

首先，功能說明。危險品受理審批模塊能夠現(xiàn)場檢查與查詢現(xiàn)場可移動罐柜與船載危險品貨物等的日志。W下實施船載檢查表錄入與危貨檢查表錄入等的H種檢查表錄入；在現(xiàn)場檢查日志界面中，實施W下可移動罐柜檢查表、危貨集裝箱檢查表、船載危貨檢查表日志的H種檢查表日志查詢；在現(xiàn)場檢查維護界面中，實施W下可移動罐柜檢查表、危貨集裝箱檢查表、船載危貨檢查表的維護等H種檢查表維護。其次，按鈕事件說明。在現(xiàn)場檢查頁面中可進行數(shù)據(jù)錄入及有關日志的查詢等。

3 海事危險品運輸監(jiān)控和安全管理系統(tǒng)接口的具體設計

首先是接□概述。對該系統(tǒng)外網(wǎng)申報功能的申報，利用WebService接口，把申報信息傳到海事局系統(tǒng)接口程序中，這種接口接受到信息后，會有效檢驗數(shù)據(jù)。當數(shù)據(jù)滿足要求，存儲在海事局工作臺看，同時產(chǎn)生回執(zhí)號，需要返回回執(zhí)號，傳到DPN；當不滿足要求，返回錯誤信息，傳到DPN。

其次是接□規(guī)則。如果貨物以過境船報、中轉(zhuǎn)入進行流向時，需要船代填寫、上報貨物信息。把W逼點（集裝箱箱號的）各自保存在集裝箱和罐柜中，在貨報回執(zhí)號基礎上，查看、并找回集裝箱編號，依照集裝箱與裝載位置的箱號，使貨物與裝載位置相互匹配；貨物向出港流出，貨物類型是集壯箱，先按照貨報回執(zhí)號進行船報，查看各裝箱的證明書回執(zhí)號，以此來查找各集裝箱，根據(jù)集裝箱與裝載位置的箱號，使貨物與裝載位置相互匹配。

對集裝箱照片的上傳，一個裝箱證明書需要上傳四張以上；裝箱整個過程及包裝標記；保障接口報單的唯一性；內(nèi)網(wǎng)交換該申報單與附帶資料規(guī)則DPN待上傳各附帶資料所處的狀態(tài)；如果一種單證需要進行許多份的上傳時，當有一份被返回來，把各資料狀態(tài)一同呈現(xiàn)給DPN，DPN將各資料狀態(tài)返回給內(nèi)網(wǎng)。

再次是接口返回值說明。接口返回值包括集中情況：回執(zhí)號、H種信息、錯誤信息等。當由外網(wǎng)申報系統(tǒng)傳向內(nèi)網(wǎng)審批系統(tǒng)，能夠順利地保存數(shù)據(jù)，便返回該記錄?；貓?zhí)號堅持以下規(guī)則：包含年月日的字符串，隨機性加入四位數(shù)組字母構(gòu)成的字符串；如果系統(tǒng)出現(xiàn)異常，將異常信息返回；如果申報數(shù)據(jù)在外網(wǎng)申報傳輸中滿足不了要求時，將錯誤信息返回。

4 結(jié)束語

海事危險品運輸安全監(jiān)管系統(tǒng)設計從全局出發(fā)，規(guī)劃資源，使數(shù)據(jù)和資源配合和共享，防止出現(xiàn)信息孤島的情況。本次系統(tǒng)設計滿足了業(yè)務需求，同時也體現(xiàn)了管理決策。在具體分析中，有效溝通了相關部門的業(yè)務，熟悉了業(yè)務及相關人員需求及存在的問題。技術開發(fā)工具與框架的選擇，有效結(jié)合了海事業(yè)務的特征，縮短了業(yè)務開發(fā)實踐，快速上報。為避免重復性建設和應用，可以與口岸物流網(wǎng)絡進行對接，實現(xiàn)了外網(wǎng)申報與內(nèi)網(wǎng)審批數(shù)據(jù)的傳輸和共享。通過搭建網(wǎng)絡專線，采用訪問海事基礎數(shù)據(jù)視圖表方式，保障了外網(wǎng)申報海事基礎數(shù)據(jù)的準確。

參考文獻：

[1]熊跡.基于普適網(wǎng)絡的水路危險品運輸監(jiān)控系統(tǒng)研究與設計[D].武漢理工大學，2011.

[2]韓飛.海事危險品運輸監(jiān)管系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)[D].大連海事大學，2015.