施怡燕

摘要：在當前經(jīng)濟形勢下，航運企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，為了保證我國航運企業(yè)的長遠可持續(xù)發(fā)展，需要在當前經(jīng)濟形勢下找尋新的出路。文章從當前經(jīng)濟形勢狀況入手，分析目前航運企業(yè)面臨的困境，包括運力問題、債務問題、環(huán)境污染問題等，結合這些困境，認為目前航運企業(yè)應該進行兼并重組，并且發(fā)展綠色航運，希望本文的研究成果能對相關工作有所幫助。

關鍵詞：經(jīng)濟形勢；航運企業(yè)；困境；出路

從世界范圍內的經(jīng)濟形勢來看經(jīng)濟增長速度極為緩慢，甚至還有經(jīng)濟衰退的趨勢，其中航運經(jīng)濟本身就屬于大宗商品，因此受到了極為嚴重的影響。航運企業(yè)是國家的主力行業(yè)，也是我們國家的經(jīng)濟支柱企業(yè)，不過航運企業(yè)在生存發(fā)展上受到的影響因素較多，制約了其發(fā)展的道路。不過目前的經(jīng)濟形勢下，航運企業(yè)面臨的困境越來越多，需要找尋一個新的出路。

一、世界當前經(jīng)濟形勢分析

目前全國經(jīng)濟還處于不斷調節(jié)的過程中，世界經(jīng)濟增長實際情況普遍低于預期情況，盡管經(jīng)濟增長速度有所回升，但是增長速度較為緩慢。在世界經(jīng)濟復蘇困難的狀況下，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）被譽為世界經(jīng)濟的“晴雨表”，主要由不同的航線加上運費計算而成的，其中的貨物以工業(yè)原料為主，國外的眾多航運企業(yè)都紛紛宣布破產(chǎn)，因此我們有必要分析目前我國航運企業(yè)面臨的困境，這樣才能提出針對性的解決方案。

二、當前經(jīng)濟形勢下我國航運企業(yè)面臨的困境

（一）航運行業(yè)運力過剩

航運行業(yè)運力過剩是目前經(jīng)濟形勢下航運企業(yè)面臨的主要困境之一，從全球的經(jīng)濟形勢來看并不客觀，也就是說全球對于航運的需求也并不旺盛，但是運力還是在不斷的增長，這讓航運行業(yè)陷入了更深的困境。據(jù)不完全統(tǒng)計，全球干散貨運力總計一萬余艘，載重近八億，而全球的船廠訂單量超過的1000艘。在航運行業(yè)的需求上，全球經(jīng)濟形勢并不樂觀，我國經(jīng)濟的增長速度正在慢慢下降，這樣散運市場對于我國需求的擔憂更為加劇。從國外航運行業(yè)的平均均價來看，正在逐年下降，在亞歐的航線上，運價已經(jīng)達到了歷史最低點，并且還有下降的趨勢。從經(jīng)濟學原理來看，船舶的供給遠遠大于船舶的需求，而由于船舶本身的需求并不大，這樣就會導致運價的下降。

（二）船運企業(yè)債務增加

航運行業(yè)本身的資本密集型的行業(yè)，航運企業(yè)在日常的生產(chǎn)經(jīng)營過程中需要大量的成本支撐，并且航運企業(yè)投資較高，而回報周期較長，需要較長的時間才能收回成本，獲得利潤，而且在經(jīng)濟形勢多變的情況下，投資風險會加大。在經(jīng)濟危機的影響下，航運行業(yè)普遍面臨困境，航運行業(yè)運力過剩導致了收支更不平衡，運費價格降低，而運營成本會增加，成本增加主要是日常船舶的維護和燃料價格上漲，直接降低了航運企業(yè)的利潤。在當前經(jīng)濟形勢下，大部分的航海業(yè)企業(yè)的利潤降低，甚至有的航運企業(yè)還面臨著較大的虧損，這樣讓航運企業(yè)的債務問題進一步突出，而航運企業(yè)本身每年要償還較大數(shù)量的貸款，并且需要支付較多的貸款利息，再加上船舶租金增加，部分航運行業(yè)選擇找尋新的解決辦法。不過這些解決辦法都是出售散貨資產(chǎn)換取機動性較強的現(xiàn)金，或者是出售部分資產(chǎn)緩解債務問題，這種應對金融困境而選擇出售資產(chǎn)的自救行為很難從根本上緩解航運企業(yè)面臨的困境，甚至還有種飲鴆止渴的趨勢。

（三）航運企業(yè)的環(huán)境污染問題

從世界范圍內的貿(mào)易運輸來看，大多數(shù)的貿(mào)易運輸都是通過航運完成的，航運和其他形式的運輸方式相比，成本較低，并且運載量較大，無論是污染量還是排放量都較低，但是不可忽視的還是海運業(yè)的污染排放量較大的問題。船舶航行和?？康倪^程中，會排放大量的有害氣體和大顆粒物，從航運業(yè)每年排放的污染氣體和污染物占據(jù)人類活動中總污染物的百分比較高，整體比例達到了一成多，在歐洲地區(qū)的比例更高。目前環(huán)境問題越來越嚴重，這一問題并不是在我國范圍內出現(xiàn)的，從全球范圍內來看，環(huán)境問題都日漸突出，針對環(huán)境問題，國際海事組織（IMO）設置了四個污染排放控制區(qū)，船舶在污染排放控制區(qū)中的污染物排放量需要達到控制區(qū)的最低要求，不過這些區(qū)域并不包括集裝箱排名靠前的港口，這些港口占據(jù)了全球污染物排放量的兩成，而集裝箱排名靠前的港口大多數(shù)都集中在我國。針對這一問題，我國制定了船舶排放控制區(qū)，這也是走出了船舶節(jié)能減排的第一步，不過這也意味著在今后的航運工作中，我國的航運企業(yè)會淘汰一大批污染排放量不達標的船舶，并且對燃料的清潔性提出了更高的要求。對于航運企業(yè)來說，淘汰一些污染排放量較高的船舶會降低航運企業(yè)的核心競爭力，讓企業(yè)并沒有船舶可用，影響了企業(yè)的業(yè)績，而另一方面，清潔型燃料盡管會降低對環(huán)境的污染，但是清潔型燃料的成本較高，會增加企業(yè)的運營成本，尤其是在目前的經(jīng)濟形勢下，航運行業(yè)并不景氣，這種國家政策的調整和改變會降低企業(yè)的利潤。

三、當前經(jīng)濟形勢下我國航運企業(yè)的出路

（一）航運企業(yè)兼并重組

航運企業(yè)的兼并重組在航運行業(yè)的發(fā)展中并不罕見，尤其是在航運市場發(fā)展較慢，整體市場低迷的時候更容易出現(xiàn)，一些航運企業(yè)由于經(jīng)濟或行業(yè)的影響，極易出現(xiàn)業(yè)績下滑，甚至還會出現(xiàn)嚴重的債務問題。在這一背景下，航運企業(yè)的兼并重組就成為了發(fā)展行業(yè)的一個重要助力，尤其是跨國的船運企業(yè)兼并重組，能擴大市場占有面積，增加市場份額，也能使有債務問題的航運企業(yè)有足夠的資金，緩解財務問題，這樣兩家或者多家航運企業(yè)的兼并重組，就能將雙方資源進行重新整合，成為一家具有競爭力的航運企業(yè)。還有一種航運企業(yè)兼并重組的方式為強強聯(lián)合，本身在業(yè)務范圍上大幅度重疊，而在實際的生產(chǎn)運行過程中屬于勢均力敵的競爭對手，這樣兩大航運企業(yè)的合并，會打造更為專業(yè)化的服務集團，擴大規(guī)模，更好的面對航運市場的競爭。在航運市場低迷的情況下，航運企業(yè)的兼并重組是一個正確的選擇，人多力量大，但是兼并重組的對象大都是在航運市場中占有一定份額的大型航運企業(yè)，小型的航運企業(yè)只能發(fā)揮自己的靈活特點，積極轉型，展開新的業(yè)務領域，才能找尋新的出路。

（二）大力發(fā)展綠色航運

目前的環(huán)境形勢越來越緊張，面臨著更多的環(huán)境問題，在這一環(huán)境狀況下，航運企業(yè)應該更加注重低碳環(huán)保，大力發(fā)展綠色航運是解決目前航運企業(yè)的主要出路。第一，選擇節(jié)能環(huán)保型的船舶，減少船舶在航運過程中二氧化碳（CO2）和有害氣體的排放量，我國針對船運企業(yè)的環(huán)境保護問題，提出了新的環(huán)保標準，更為節(jié)能環(huán)保型的船舶更加符合國家的標準。盡管節(jié)能環(huán)保型的船舶在船運企業(yè)中并沒有普及，主要是節(jié)能環(huán)保型的船舶盡管對環(huán)境的污染較小，但是其成本太高，小型的航運企業(yè)并不能負擔這么高的成本，針對這一情況，需要政府部門進行推廣和補貼，這樣航運企業(yè)也能選擇更多的節(jié)能環(huán)保型的船舶。第二，選擇節(jié)能環(huán)保型的燃料，對于一些船舶來說，用清潔燃料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的燃料，能有效降低污染，也可以在船舶上增加一個凈化過濾裝置，污染物經(jīng)過處理之后再排放，降低航運企業(yè)的污染。不過在其中不可忽視的就是成本問題，采取這些方案必不可少的會增加一些企業(yè)運行成本，政府需要和航運企業(yè)共同努力，在降低企業(yè)生產(chǎn)運行成本的基礎上大量發(fā)展綠色航運。

四、結語

綜上所述，在當前經(jīng)濟形勢下，我國航運企業(yè)還面臨的諸多的困境，但是從另一個層面來分析，這些困境也是一個新的機遇，航運企業(yè)應該抓住這一機遇，迅速的發(fā)展航運企業(yè)。目前全球的航運市場低迷，也在一定程度上增加了航運企業(yè)的壓力，航運市場競爭越來越激烈，這是航運企業(yè)內部重組的新機遇。面對國際經(jīng)濟形勢現(xiàn)狀，我國航運企業(yè)應該不斷提升企業(yè)的核心競爭力，根據(jù)不同的航運政策做出調整，更好的適應市場環(huán)境的變化，成為國際航運市場的領頭羊。

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（作者單位：福建省海運集團有限責任公司）