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2017-02-25 08:17:20波波夫
中國新聞周刊 2017年49期
波波夫
新近上映的科幻片《銀翼殺手2049》里，男主角復(fù)制人K灰頭土臉的座駕，隱喻了汽車的另一個(gè)未來。
Uber的競爭對手Lyft的創(chuàng)辦人John Zimmer在2015年大膽預(yù)言，不出五年，美國的年輕人將不會(huì)再購買汽車。當(dāng)然，從一個(gè)分享經(jīng)濟(jì)的實(shí)踐者角度，John的觀點(diǎn)帶著屁股決定腦袋的巨大嫌疑，但一個(gè)足以影響數(shù)個(gè)產(chǎn)業(yè)、數(shù)百萬人就業(yè)、甚至數(shù)萬億產(chǎn)出的重大趨勢已初露端倪。
今天，從美國到日本再到歐洲，年輕一代不再像他們的父輩們那樣熱愛汽車，擁有一輛車甚至不如一部最新款的手機(jī)令人神往。美國汽車協(xié)會(huì)的資料顯示，2007年至2011年間，18 歲到 34 歲的美國人購買汽車的數(shù)量較以往下降了 30%。
通過分析美國聯(lián)邦公路管理局的數(shù)據(jù)，美國密歇根大學(xué)交通研究所在2016年發(fā)布了一個(gè)令人驚訝的研究結(jié)論：美國各年齡階段持有駕照的人數(shù)比例幾乎一直在下降：自1983年來，年輕人中有駕照的人數(shù)比例下降趨勢最為明顯：20-24歲美國人群中有駕照的人比例1983年為91.8%，2008年為82.0%，2011年為79.7%，2014年為76.7%。
日精基礎(chǔ)研究所在2015年發(fā)布的報(bào)告稱，20～24歲擁有駕照的日本男性比例由2001年的87.8%降至2015年的79.9%，女性則由2001年的77.3%降至2015年的72.2%，而70～74歲的男性持有駕照的比例在2015年仍達(dá)82.5%。
根據(jù)日本自動(dòng)車檢查登錄情報(bào)協(xié)會(huì)（AIRIA）的資料，截至2017年3月，日本每戶家庭持有1.06輛車，創(chuàng)1999年以來最低紀(jì)錄，遠(yuǎn)低于2006年每戶持有1.12輛車的高峰紀(jì)錄。
英國《每日郵報(bào)》今年7月報(bào)道，過去十年，英國報(bào)考駕照的17歲年輕人減少了10萬;25歲以下的比例降低了20%。 法國《巴黎人報(bào)》今年6月的一項(xiàng)抽樣調(diào)查則顯示，在18歲到24歲的法國青年中，只有60%擁有駕照，還有超過五分之一的年輕人表示他們根本不需要。
年輕人為什么不愛汽車了？
首先，學(xué)車、養(yǎng)車的成本難以承受。《巴黎人報(bào)》的調(diào)查顯示，近一半的法國年輕人放棄汽車是由于經(jīng)濟(jì)原因。在被調(diào)查者看來，學(xué)駕照又貴又難又費(fèi)時(shí)間，若想通過考試，需付出1000歐元到1200歐元。而在日本，法律規(guī)定，消費(fèi)者購車時(shí)需提供自有停車位的證明。車位當(dāng)然不可能是免費(fèi)的。
同時(shí)，東京、倫敦、紐約等大城市公共交通四通發(fā)達(dá)，乘坐地鐵通常比開車更省時(shí)省力，從歐洲到中國，政府都贊成大力發(fā)展更有效率、更環(huán)保的公共交通。網(wǎng)約車在全球范圍的興起，也使汽車分享成為可能。
但最終改變汽車未來的力量，來自技術(shù)。
美國高速路安全管理局把汽車的自動(dòng)駕駛進(jìn)程劃分為輔助駕駛、高級輔助駕駛、高級自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛四個(gè)階段，預(yù)計(jì)到2030年將普及汽車在所有環(huán)境下的完全自動(dòng)駕駛。波士頓咨詢公司稱，到2025年，自動(dòng)駕駛汽車市場規(guī)模將增長至420億美元，2035年則會(huì)占全球汽車銷量的四分之一。
美國布魯金斯學(xué)會(huì)今年10月發(fā)布的研究報(bào)告稱，自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)近年來發(fā)展迅猛，已成為人工智能領(lǐng)域投資的最前沿。在過去三年，全球?qū)ψ詣?dòng)駕駛汽車技術(shù)的投入超過800億美元，主要用于機(jī)器學(xué)習(xí)、傳感器和導(dǎo)航、自適應(yīng)地圖測繪等技術(shù)的研發(fā)。
法律障礙也逐漸掃除。美國眾議院通過了首部《自動(dòng)駕駛法案》（SELFDRIVE Act），允許汽車廠商和科技公司每年在公共道路進(jìn)行10萬輛車的自動(dòng)駕駛測試，這被認(rèn)為是推動(dòng)美國在自動(dòng)駕駛法制的重要一步。
自動(dòng)駕駛的普及，不僅將改變?nèi)祟惻c汽車的交互方式，帶動(dòng)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型，同時(shí)還會(huì)引發(fā)汽車文化的變異，比如，卡車司機(jī)作為一個(gè)充滿文化符號的群體可能消失，公路電影、流浪文學(xué)的場景也會(huì)迥異于過去，甚至，我們熟悉的街道也將迎來再一次的改造。
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今天，從美國到日本再到歐洲，年輕一代不再像他們的父輩們那樣熱愛汽車，擁有一輛車甚至不如一部最新款的手機(jī)令人神往。美國汽車協(xié)會(huì)的資料顯示，2007年至2011年間，18 歲到 34 歲的美國人購買汽車的數(shù)量較以往下降了 30%。
通過分析美國聯(lián)邦公路管理局的數(shù)據(jù)，美國密歇根大學(xué)交通研究所在2016年發(fā)布了一個(gè)令人驚訝的研究結(jié)論：美國各年齡階段持有駕照的人數(shù)比例幾乎一直在下降：自1983年來，年輕人中有駕照的人數(shù)比例下降趨勢最為明顯：20-24歲美國人群中有駕照的人比例1983年為91.8%，2008年為82.0%，2011年為79.7%，2014年為76.7%。
日精基礎(chǔ)研究所在2015年發(fā)布的報(bào)告稱，20～24歲擁有駕照的日本男性比例由2001年的87.8%降至2015年的79.9%，女性則由2001年的77.3%降至2015年的72.2%，而70～74歲的男性持有駕照的比例在2015年仍達(dá)82.5%。
根據(jù)日本自動(dòng)車檢查登錄情報(bào)協(xié)會(huì)（AIRIA）的資料，截至2017年3月，日本每戶家庭持有1.06輛車，創(chuàng)1999年以來最低紀(jì)錄，遠(yuǎn)低于2006年每戶持有1.12輛車的高峰紀(jì)錄。
英國《每日郵報(bào)》今年7月報(bào)道，過去十年，英國報(bào)考駕照的17歲年輕人減少了10萬;25歲以下的比例降低了20%。 法國《巴黎人報(bào)》今年6月的一項(xiàng)抽樣調(diào)查則顯示，在18歲到24歲的法國青年中，只有60%擁有駕照，還有超過五分之一的年輕人表示他們根本不需要。
年輕人為什么不愛汽車了？
首先，學(xué)車、養(yǎng)車的成本難以承受。《巴黎人報(bào)》的調(diào)查顯示，近一半的法國年輕人放棄汽車是由于經(jīng)濟(jì)原因。在被調(diào)查者看來，學(xué)駕照又貴又難又費(fèi)時(shí)間，若想通過考試，需付出1000歐元到1200歐元。而在日本，法律規(guī)定，消費(fèi)者購車時(shí)需提供自有停車位的證明。車位當(dāng)然不可能是免費(fèi)的。
同時(shí)，東京、倫敦、紐約等大城市公共交通四通發(fā)達(dá)，乘坐地鐵通常比開車更省時(shí)省力，從歐洲到中國，政府都贊成大力發(fā)展更有效率、更環(huán)保的公共交通。網(wǎng)約車在全球范圍的興起，也使汽車分享成為可能。
但最終改變汽車未來的力量，來自技術(shù)。
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美國布魯金斯學(xué)會(huì)今年10月發(fā)布的研究報(bào)告稱，自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)近年來發(fā)展迅猛，已成為人工智能領(lǐng)域投資的最前沿。在過去三年，全球?qū)ψ詣?dòng)駕駛汽車技術(shù)的投入超過800億美元，主要用于機(jī)器學(xué)習(xí)、傳感器和導(dǎo)航、自適應(yīng)地圖測繪等技術(shù)的研發(fā)。
法律障礙也逐漸掃除。美國眾議院通過了首部《自動(dòng)駕駛法案》（SELFDRIVE Act），允許汽車廠商和科技公司每年在公共道路進(jìn)行10萬輛車的自動(dòng)駕駛測試，這被認(rèn)為是推動(dòng)美國在自動(dòng)駕駛法制的重要一步。
自動(dòng)駕駛的普及，不僅將改變?nèi)祟惻c汽車的交互方式，帶動(dòng)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型，同時(shí)還會(huì)引發(fā)汽車文化的變異，比如，卡車司機(jī)作為一個(gè)充滿文化符號的群體可能消失，公路電影、流浪文學(xué)的場景也會(huì)迥異于過去，甚至，我們熟悉的街道也將迎來再一次的改造。
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