文/袁士春

不同材質(zhì)漁船特點(diǎn)分析

文/袁士春

本文介紹了木質(zhì)漁船、玻璃鋼漁船、塑料漁船和鋼絲網(wǎng)水泥漁船這四種船的特點(diǎn)，從每種船的自重、能耗、成本和建造成本來(lái)介紹的。

據(jù)2015年11月農(nóng)業(yè)部辦公廳文件，中央財(cái)政安排專(zhuān)項(xiàng)資金，支持標(biāo)準(zhǔn)化海洋捕撈漁船更新改造。雖然至2015年底江蘇海洋漁船更新改造基本接近尾聲，但其他沿海各省正根據(jù)自己的條件制定海洋漁船標(biāo)準(zhǔn)船型方案，積極推進(jìn)政策的落實(shí)。隨著2012年江蘇省政府出臺(tái)《江蘇省漁業(yè)安全生產(chǎn)管理辦法》實(shí)施，江蘇內(nèi)陸漁船的更新改造正逐步開(kāi)展。選擇既符合國(guó)家節(jié)能減排政策，又適應(yīng)本地需求的漁船材質(zhì)，是更新改造重要一環(huán)。

目前，除鋼質(zhì)外，用于建造漁船的主要材質(zhì)有木質(zhì)、玻璃纖維增強(qiáng)塑料（簡(jiǎn)稱(chēng)玻璃鋼）和鋼絲網(wǎng)水泥等，近年來(lái)出現(xiàn)了塑料（如聚乙烯）漁船，尚未出現(xiàn)鋁合金漁船。根據(jù)收集資料和筆者的實(shí)踐，以鋼質(zhì)漁船為參考，對(duì)幾種不同材質(zhì)漁船的主要特點(diǎn)進(jìn)行闡述，供更新改造中選擇漁船材質(zhì)時(shí)參考。

一、木質(zhì)漁船特點(diǎn)

木質(zhì)漁船是以木材為主要結(jié)構(gòu)材料的漁船。在19世紀(jì)以前，幾乎所有船舶均用木材制造。隨著技術(shù)的進(jìn)步，美國(guó)、日本等世界發(fā)達(dá)漁業(yè)國(guó)家率先淘汰木質(zhì)漁船，取而代之的是玻璃鋼漁船和鋼質(zhì)漁船。而在我國(guó)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，海洋漁船中的木質(zhì)漁船目前仍在70%以上。

木質(zhì)漁船因建造時(shí)采用的材質(zhì)不同，建造成本、使用維護(hù)成本有很大差異。如用梢木、稠木等硬質(zhì)木材建造的漁船雖造價(jià)較貴，使用20年船體外板仍然很好。而采用松木、杉木等建造的漁船造價(jià)相對(duì)便宜，使用不到10年船體外板大部分需要更換。但總體而言，與鋼質(zhì)漁船相比，木質(zhì)漁船存在以下不足。

1.自重相差大、影響安全

由于木材吸水性，漁船剛下水時(shí)因木材干燥、重心較高容易傾覆；使用一段時(shí)間，木材吸水后空船凈質(zhì)量明顯增加，使船舶穩(wěn)性難以把握。如我國(guó)北方多采用松木造船，干燥松木的密度為0.55 kg/m3，浸濕后密度可達(dá)0.85kg/m3。調(diào)研中了解到，部分木質(zhì)漁船在使用數(shù)年后，干舷很難達(dá)到規(guī)則的基本要求。因此木質(zhì)漁船存在安全隱患。

2.船體阻力大、能耗高

木材的比較強(qiáng)度遠(yuǎn)低于鋼材，與同尺度的鋼質(zhì)漁船相比，木質(zhì)漁船結(jié)構(gòu)尺寸及重量明顯大于鋼質(zhì)船，導(dǎo)致木質(zhì)漁船自重較大，船體阻力也因此增加。由于木材的可塑性比鋼材差，受木材不可塑性限制，為避免尾部外板彎曲過(guò)大而造成斷裂，尾部線(xiàn)型一般都設(shè)計(jì)得較肥大，而首部較削瘦，因而船體型線(xiàn)難以按照流體力學(xué)的原理進(jìn)行設(shè)計(jì)。外板必須通過(guò)捻縫達(dá)到水密等，導(dǎo)致船體外表面不是十分光滑，船體阻力因而增加。因此木質(zhì)漁船的能耗比鋼質(zhì)漁船要高出15%左右，也增加了二氧化碳的排放。

3.維修時(shí)間長(zhǎng)、成本高

因木材的腐爛、蛆蝕以及海生物的附著等，木質(zhì)漁船每年需要捻縫、涂漆等上排維修，5年～10年內(nèi)局部換板。鋼質(zhì)漁船鋼板因被海水腐蝕厚度逐年減薄，基本10年～15年就要大面積換鋼板一次，每年上排敲銹、油漆，要進(jìn)行經(jīng)常性的防銹蝕維修保養(yǎng)。木質(zhì)漁船與鋼質(zhì)漁船相比，均存在船體維修時(shí)間長(zhǎng)、成本高的問(wèn)題。

4.建造與維修耗費(fèi)森林資源

木質(zhì)漁船建造時(shí)需要耗費(fèi)驚人的木材，據(jù)測(cè)算，平均每建造一艘24m長(zhǎng)的木質(zhì)漁船，將用掉近100m3木材(原木)，相當(dāng)于直徑30cm優(yōu)質(zhì)樹(shù)木330棵。另外，木船維修需要跟換外板也消耗木材。因此木質(zhì)漁船的建造使用，不利于森林資源的保護(hù)，增加了漁業(yè)碳排放。對(duì)我國(guó)森林嚴(yán)重缺乏的國(guó)家，不宜提倡繼續(xù)以木質(zhì)材料更新漁船，需要其它材料代替。

雖然部分材質(zhì)的木質(zhì)具有防腐、使用壽命長(zhǎng)，報(bào)廢時(shí)對(duì)環(huán)境污染較小等的優(yōu)點(diǎn)。但木質(zhì)漁船總體而言存在阻力大、能耗高、污染重、維修費(fèi)用高、消耗森林資源等缺點(diǎn)。在江蘇海洋漁船更新改造中，木質(zhì)漁船不被提倡，新建數(shù)量遠(yuǎn)小于鋼質(zhì)漁船。

二、玻璃鋼漁船特點(diǎn)

我國(guó)的玻璃鋼漁船起步較晚，1973年我國(guó)第一艘玻璃鋼漁船是天津塘沽漁業(yè)公司建造的拖網(wǎng)漁船。20世紀(jì)80年代起，受?chē)?guó)外玻璃鋼漁船大力發(fā)展的影響，又發(fā)起了幾次開(kāi)發(fā)和推廣運(yùn)動(dòng)，因?yàn)椴糠譂O船質(zhì)量問(wèn)題，玻璃鋼推廣受到嚴(yán)重影響，被漁船行業(yè)稱(chēng)為“三起三落”。近十年來(lái)，玻璃鋼漁船在山東、遼寧和福建等又有了一定的發(fā)展，為玻璃鋼漁船的發(fā)展點(diǎn)起希望之火。

1.玻璃鋼漁船的優(yōu)點(diǎn)

（1）可塑性好、便于設(shè)計(jì)

玻璃纖維與樹(shù)脂通過(guò)糊制等方法并經(jīng)過(guò)固化成型方式建造漁船，玻璃纖維具有很強(qiáng)的可塑性，船體型線(xiàn)可按照流體力學(xué)的減阻需求設(shè)計(jì)，艏部水線(xiàn)以上可采用外飄壓浪線(xiàn)型減緩縱搖，設(shè)置球艏附體增加航速等。鋼質(zhì)船體雖具有一定的可塑性，但型線(xiàn)變化過(guò)大，施工比較困難。在幾種江蘇標(biāo)準(zhǔn)化鋼質(zhì)漁船中，雖然設(shè)置了球艏、球艉，但很多廠(chǎng)難以按照?qǐng)D紙的要求建造。

（2）材質(zhì)輕、強(qiáng)度高

玻璃鋼相對(duì)密度在1.5～2.0之間，只有鋼材的1/4～1/5，拉伸強(qiáng)度卻與鋼材接近，甚至超過(guò)碳素鋼，而比強(qiáng)度可以與高級(jí)合金鋼相比。造出的漁船自身質(zhì)量輕，可節(jié)省能源和提高航速，是理想的漁船制造材料。

（3）船體阻力小、熱阻大

由于玻璃鋼船體整體是一次成型，船體表面光滑，阻力小。船體整體性好，無(wú)接縫和縫隙，結(jié)構(gòu)嚴(yán)密，如工藝可靠，可防止?jié)B透。而鋼質(zhì)漁船主船體是通過(guò)鋼板焊接，很難做到船體光滑。與同馬力同尺度鋼質(zhì)漁船相比，玻璃鋼漁船航速可提高0.5節(jié)～1節(jié)左右。

玻璃鋼導(dǎo)熱系數(shù)只有鋼質(zhì)的百分之一，由此具有良好的隔熱性，經(jīng)與其它材質(zhì)漁船相比，節(jié)冰可達(dá)20%～40%左右。熱導(dǎo)率低，隔熱性能好。適合制造耐水救生艇，漁船及冷藏船等。

（4）建造周期短、損失少

玻璃鋼在模具制作完工后，建造漁船簡(jiǎn)便，比鋼質(zhì)、木質(zhì)漁船省工。批量生產(chǎn)容易實(shí)現(xiàn)，從而可降低造價(jià)。漁民從獲得網(wǎng)具指標(biāo)后開(kāi)始造船到船舶投入生產(chǎn)的時(shí)間較鋼質(zhì)漁船短，既可以增加營(yíng)運(yùn)收入又可以減少造船期間的燃油補(bǔ)貼損失。

（5）使用壽命長(zhǎng)、維修費(fèi)用低

玻璃鋼漁船船體光滑，耐腐蝕性比木質(zhì)船和鋼質(zhì)船強(qiáng)。在正常情況下，每一兩年僅需清除船體的海生物，不需油漆，不需要上排大、中、小修，可提高漁船出航率。每年可以節(jié)省一筆維修開(kāi)支。鋼質(zhì)漁船易銹蝕，維修費(fèi)用將大大增加。

（6）營(yíng)運(yùn)效益高

玻璃鋼漁船使用壽命一般較鋼質(zhì)漁船長(zhǎng)約50%，雖然建造費(fèi)用高，如使用得當(dāng)，維修費(fèi)用和耗能費(fèi)用低，節(jié)油節(jié)冰等，綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋼質(zhì)漁船，實(shí)屬一種低耗、高效、增益型的好漁船。2016年7月在全國(guó)玻璃鋼漁船產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展聯(lián)盟的漳州34m拖網(wǎng)漁船現(xiàn)場(chǎng)交流會(huì)上，玻璃鋼船東代表的發(fā)言表明：質(zhì)量過(guò)關(guān)的玻璃鋼漁船，航速高、維修周期短費(fèi)用低、節(jié)能、節(jié)冰等優(yōu)點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)效益高。船東代表的獻(xiàn)身說(shuō)法希望大家相信玻璃鋼漁船優(yōu)越性。

2.玻璃鋼漁船的缺點(diǎn)

（1）造價(jià)高、剛性不足

玻璃鋼漁船在建造前需要制作模具，如果建造的漁船數(shù)量少，則成本將非常高。玻璃鋼漁船一般較木質(zhì)漁船約貴50%以上、較鋼質(zhì)漁船約貴30%以上，初投資成本高，漁民對(duì)玻璃鋼漁船價(jià)格超出部分難以接受。

玻璃鋼的彈性模量比鋼材小10倍，玻璃鋼漁船結(jié)構(gòu)常感到剛性不足。層間靠樹(shù)脂連接，剪切強(qiáng)度較低，容易變形，不宜建造大尺寸的漁船。

（2）不耐磨、不耐撞

玻璃鋼漁船船底表面硬度不足，如長(zhǎng)期經(jīng)受磨蹭，船體損壞而導(dǎo)致滲水或漏水。江蘇沿海93%岸線(xiàn)為粉砂淤泥質(zhì)海岸，灘涂范圍很廣，漁船意外擱淺的可能性極大，且部分漁船長(zhǎng)期通過(guò)擱灘在沙灘上用拖拉機(jī)運(yùn)輸往返數(shù)公里進(jìn)行補(bǔ)給，玻璃鋼漁船很難勝任。這也是江蘇海洋漁船標(biāo)準(zhǔn)化改造沒(méi)有考慮采用玻璃鋼的重要原因。

雖然玻璃鋼與塑料漁船具有一定的彈性，如發(fā)生輕微碰撞不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重影響，當(dāng)如果長(zhǎng)期受到碰撞，船體容易受到損壞。據(jù)了解，江蘇玻璃鋼內(nèi)河漁政執(zhí)法艇平均壽命不到5年，主要原因是長(zhǎng)期停靠在硬質(zhì)躉船或碼頭邊，風(fēng)浪中躉船或碼頭等的防護(hù)靠墊不能有效保護(hù)執(zhí)法小艇。此外，在風(fēng)浪天靠泊時(shí)執(zhí)法小艇需要強(qiáng)行頂在躉船或碼頭，容易導(dǎo)致小艇船體受損。

（3）生產(chǎn)條件較高

玻璃鋼漁船建造規(guī)范要求溫度15℃至32℃；濕度最高不應(yīng)超過(guò)85%；并要考慮通風(fēng)、集塵、避光直射等條件。需要專(zhuān)用廠(chǎng)房，建造時(shí)間受限受限。北方冬季較長(zhǎng)時(shí)間的不適宜建造玻璃鋼漁船，如通過(guò)加熱等方法提高生產(chǎn)溫度，則明顯增加成本，使造價(jià)更高。

（4）防火困難

玻璃鋼材質(zhì)為玻璃纖維與樹(shù)脂的復(fù)合材料，樹(shù)脂易燃，因此玻璃鋼漁船耐高溫性能差，防火困難，如增加阻燃劑，將增加對(duì)環(huán)境污染和增加成本。漁民如使用不當(dāng)，容易釀成火災(zāi)。

（5）對(duì)環(huán)境有一定污染

建造時(shí)樹(shù)脂散發(fā)氣味對(duì)工人和技術(shù)人員的身體有一定傷害；報(bào)廢時(shí)樹(shù)脂很難回收，對(duì)環(huán)境造成一定污染。歐洲已開(kāi)始提出用可回收樹(shù)脂建造漁船。如玻璃鋼漁船大量建造，則需要考慮玻璃鋼漁船報(bào)廢時(shí)的處置措施，如能否發(fā)明可降解樹(shù)脂或可回收樹(shù)脂。

（6）老化現(xiàn)象

老化現(xiàn)象是塑料的共同缺陷，玻璃鋼也不例外，在紫外線(xiàn)、風(fēng)沙雨雪、化學(xué)介質(zhì)、機(jī)械應(yīng)力等作用下容易導(dǎo)致性能下降。因此玻璃鋼漁船有一定的使用壽命。

3.改變負(fù)面影響任重道遠(yuǎn)

20世紀(jì)80年代起，推廣玻璃鋼漁船出現(xiàn)的問(wèn)題主要有折斷、滲水、燃燒等問(wèn)題，導(dǎo)致玻璃鋼漁船未被廣泛接受。相關(guān)事故的原因主要包括：（1）技術(shù)積累不足，設(shè)計(jì)時(shí)就存在缺陷；（2）施工工藝缺陷和施工過(guò)程把關(guān)不嚴(yán)，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題；（3）部分企業(yè)存在偷工減料，采用不合格樹(shù)脂和玻璃纖維制造漁船；（4）漁民使用不當(dāng)，導(dǎo)致事故發(fā)生。如江蘇某遠(yuǎn)洋公司從揚(yáng)州的一家臺(tái)資玻璃鋼造船企業(yè)購(gòu)置的總長(zhǎng)10m玻璃鋼鋼小船，運(yùn)營(yíng)十多年仍正常使用。而從常州某廠(chǎng)購(gòu)置相同船型的玻璃鋼小船，使用僅兩年就因尾軸露水導(dǎo)致全船滲水而無(wú)法使用，主要原因還是工藝問(wèn)題。

除了需要對(duì)正面的實(shí)例進(jìn)行廣泛宣傳外，有關(guān)部門(mén)更要充分利用研究單位與生產(chǎn)企業(yè)力量，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料研究、環(huán)境保護(hù)等方面進(jìn)行創(chuàng)新，加強(qiáng)對(duì)玻璃鋼漁船建造企業(yè)的監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)玻璃鋼漁船具有更好的力學(xué)性能、工藝性能、經(jīng)濟(jì)性能，才能真正樹(shù)立玻璃鋼漁船在漁民中的形象，推廣玻璃鋼漁船才成為可能。

三、塑料漁船

根據(jù)網(wǎng)上資料，塑料漁船在我國(guó)建造有十多年的歷史，浙江省部分企業(yè)建造的聚乙烯滾塑漁船，具有玻璃鋼漁船中的大部分優(yōu)點(diǎn)，如可塑性好、船體光滑、阻力小、熱阻大、重量輕、使用壽命長(zhǎng)等，同時(shí)也存在不耐磨、易燃、老化等問(wèn)題。且塑料漁船在建造速度、抗沖擊性、可維修性、不滲漏、重復(fù)利用等方面更有優(yōu)越性。環(huán)保型塑料漁船，完全可以替代木質(zhì)小漁船，能改變老百姓用木材造船的習(xí)慣，具有保護(hù)生態(tài)方面的作用，使森林資源得到有效保護(hù)。浙江省漁船檢驗(yàn)局認(rèn)可聚乙烯滾塑漁船的性能，提出對(duì)塑料材質(zhì)漁船要做好相關(guān)安全性能的測(cè)試，規(guī)范初次檢驗(yàn)流程，提高漁船檢驗(yàn)水平，更好地服務(wù)于漁民。

目前，農(nóng)業(yè)部漁業(yè)船舶檢驗(yàn)局還沒(méi)有塑料漁船的建造規(guī)范。具體用于建造漁船的塑料理化性能尚無(wú)具體資料，需要通過(guò)有關(guān)實(shí)驗(yàn)、試驗(yàn)和使用等進(jìn)行論證，可用于船長(zhǎng)12m以下的小型漁船更新改造。

四、鋼絲網(wǎng)水泥漁船

鋼絲網(wǎng)水泥結(jié)構(gòu)漁船曾作為江蘇內(nèi)陸水域漁船以及廣東海洋漁船的主力軍，確實(shí)有獨(dú)特之處。

1.鋼絲網(wǎng)水泥漁船的優(yōu)點(diǎn)

鋼絲網(wǎng)水泥漁船為水泥、黃沙、鋼絲網(wǎng)以及鋼筋的混合材料固化成形的漁船，具有玻璃鋼漁船中可設(shè)計(jì)性好、船體光滑、阻力小、建造周期短、維護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，還具有以下優(yōu)勢(shì)：

（1）耐腐蝕性好，使用壽命長(zhǎng)

水泥船殼對(duì)海水、對(duì)酸、堿、鹽等有腐蝕性液體都有很好的抗腐蝕能力。水泥結(jié)構(gòu)船殼則可以保持30年以上的使用壽命，期間不需因腐蝕而更換船殼板，這一點(diǎn)與玻璃鋼漁船類(lèi)似。據(jù)廣東遠(yuǎn)洋漁船船東反應(yīng)，鋼絲網(wǎng)水泥漁船的防堿性腐蝕性能要由于玻璃鋼漁船。

（2）船體堅(jiān)固，適宜惡劣海況生產(chǎn)

船體板架結(jié)構(gòu)的連接主要是由鋼絲網(wǎng)水泥板架中的主力鋼筋焊接，連接強(qiáng)度與鋼質(zhì)船焊接的強(qiáng)度相類(lèi)似，比木船和玻璃鋼船的連接強(qiáng)度要好。在過(guò)去的營(yíng)運(yùn)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，因故撞上珊瑚礁或石灘上擱淺的水泥船因整體骨架堅(jiān)固，剛性足夠，拖下來(lái)或稍作外殼部分修補(bǔ)后便可繼續(xù)出海，而鋼質(zhì)船、玻璃鋼船因剛性相對(duì)弱，可能導(dǎo)致船體骨架結(jié)構(gòu)受損變形外，尾軸推進(jìn)系統(tǒng)還要重新調(diào)整，而木船則往往是散架而報(bào)廢。

（3）造價(jià)低

水泥漁船的造價(jià)分別比木質(zhì)或鋼質(zhì)漁船造價(jià)低30%和50%。因采用水泥制造，模具和鋼絲網(wǎng)設(shè)置好，可采用灌裝的方式進(jìn)行，較其它材質(zhì)而言，建造周期明顯縮短。

（4）經(jīng)濟(jì)效益高

水泥船的船體很少需要維修，能保持長(zhǎng)期正常運(yùn)作、出航率高。特別在南太平洋海域，惡劣海況也能出海生產(chǎn)。因此與鋼質(zhì)、木質(zhì)漁船相比，營(yíng)運(yùn)效益提高20%～30%左右。

（5）鋼絲網(wǎng)水泥船報(bào)廢時(shí)污染少

鋼絲網(wǎng)水泥船報(bào)廢時(shí)，因主要成分是水泥和鋼絲網(wǎng)，對(duì)環(huán)境基本沒(méi)有污染，但其它機(jī)電及舾裝等很難完全回收，還有少量污染物。但因報(bào)廢時(shí)無(wú)回收價(jià)值，很多鋼絲網(wǎng)水泥船被遺棄在河道或港口中，導(dǎo)致航道被擠占，這也是交通部門(mén)禁止水泥運(yùn)輸船的重要原因。

2.鋼絲網(wǎng)水泥船的缺點(diǎn)

（1）自重大，不利于節(jié)能

因鋼絲網(wǎng)水泥復(fù)合材料的比強(qiáng)度低于鋼質(zhì)、玻璃鋼甚至木質(zhì)，因此同尺度的漁船中，水泥漁船自重比木質(zhì)漁船大20%，比鋼質(zhì)漁船大30%左右，因此要獲得同等裝載量就必須增加船的排水量，也給人水泥漁船笨重的感覺(jué)。因額外增加了排水量，導(dǎo)致阻力增加。

（2）耐磨不耐碰

鋼絲網(wǎng)水泥船的表面硬度高，如擱淺等與沙質(zhì)海底發(fā)生磨蹭，不至于表面損失。可在沙灘上對(duì)船體外板進(jìn)行清理，可不需要上排，大大減少修理費(fèi)用。

鋼絲網(wǎng)水泥船雖然具有一定的硬度，如發(fā)生輕微碰撞不會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重影響，當(dāng)如果較大碰撞和摩擦，船體也同樣容易受到損壞。即使相同材質(zhì)?？吭谝黄?，船體周?chē)柙O(shè)置好防撞墊，減緩碰撞的沖擊力。

（3）施工溫度受限，不利于北方推廣

水泥船在建造時(shí)，需要水泥加水凝固并需要水或水蒸氣養(yǎng)護(hù)，需要在0℃以上建造。由于北方地區(qū)氣候寒冷，對(duì)水泥漁船的施工季節(jié)有一定限制。這也正是北方很少有水泥漁船、廣東及江蘇水泥漁船比較多的原因。

（4）老化現(xiàn)象

鋼絲網(wǎng)水泥漁船也存在老化問(wèn)題，使用一定年限后，船體會(huì)出現(xiàn)裂紋、龜裂、疏松、剝落等現(xiàn)象，如非碰撞事故而大面積出現(xiàn)這些問(wèn)題，則表面水泥漁船基本到了報(bào)廢年限。

3.改變負(fù)面影響的任務(wù)同樣艱巨

（1）粗制濫造給鋼絲網(wǎng)水泥漁船帶來(lái)不利影響

水泥漁船曾遍地開(kāi)花，由于施工質(zhì)量太差，船殼滲漏，中空夾心嚴(yán)重，海水逐漸滲入空隙內(nèi)部，船內(nèi)隱蔽位置的積水處未及時(shí)排除等原因，使用一段時(shí)間后船身會(huì)下沉，吃水增加。因粗制濫造，很多船使用時(shí)間不長(zhǎng)就報(bào)廢，名聲狼藉。如江蘇沿海也曾出現(xiàn)過(guò)鋼絲網(wǎng)水泥漁船，因建造工藝不過(guò)關(guān)，使用7-8年就不得不報(bào)廢。導(dǎo)致漁民從心理上對(duì)水泥船有不安全感。在部分政府部門(mén)以及專(zhuān)家以水泥船型落后，安全性差，外觀不美，不主張新造和改造水泥漁船，對(duì)鋼絲網(wǎng)水泥船的一種誤解。

（2）政策層面對(duì)新建鋼絲網(wǎng)水泥漁船不利

因水泥船不耐碰，如在航道中發(fā)生猛烈碰撞，容易導(dǎo)致沉船，而水泥船雖然剛度高但韌性不足，且水泥船剩余價(jià)值不高，導(dǎo)致打撈成本過(guò)高，且長(zhǎng)期從事運(yùn)輸能耗也非常高。2001年交通部第8號(hào)令禁止新建、改建水泥質(zhì)船舶從事內(nèi)河運(yùn)輸。2012年，農(nóng)業(yè)部也禁止用鋼絲網(wǎng)水泥新建遠(yuǎn)洋漁船。在農(nóng)業(yè)部漁業(yè)船舶檢驗(yàn)局現(xiàn)行的規(guī)范性文件中，《關(guān)于浙江省《關(guān)于鋼絲網(wǎng)水泥漁船檢驗(yàn)發(fā)證相關(guān)事宜的請(qǐng)示》的批復(fù)》對(duì)新建鋼絲網(wǎng)水泥漁船是否檢驗(yàn)沒(méi)有明確。

（3）實(shí)踐證明鋼絲網(wǎng)水泥漁船性能優(yōu)良

上世紀(jì)90年代，僅湛江漁船廠(chǎng)一家生產(chǎn)機(jī)動(dòng)水泥漁船可作為遠(yuǎn)洋漁船，在粵西一帶受到歡迎，其它地區(qū)無(wú)人間津。2001年作者在湛江見(jiàn)到使用20年后上排更換主機(jī)的鋼絲網(wǎng)水泥漁船，船東表示船體部分很少需要修理，質(zhì)量明顯優(yōu)于江蘇的沿海鋼絲網(wǎng)水泥漁船。2013年，作者在孟加拉對(duì)2艘近30年的鋼絲網(wǎng)水泥遠(yuǎn)洋漁船進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)船體外部基本完好，但內(nèi)結(jié)構(gòu)部分因缺乏維護(hù)，部分結(jié)構(gòu)水泥脫離、鋼絲網(wǎng)已露出，需要進(jìn)行修補(bǔ)，總體而言質(zhì)量很好。根據(jù)2013年的數(shù)據(jù)，廣東省曾有近百艘鋼絲網(wǎng)水泥遠(yuǎn)洋漁船。根據(jù)2015年的數(shù)據(jù)，江蘇內(nèi)河漁船占內(nèi)陸漁船總數(shù)的42%，使用20年的水泥漁船大量存在，這些船很少需要進(jìn)行船體維修。

二十多年的實(shí)踐證明，在設(shè)計(jì)合理施工建造質(zhì)量得以保證的前提下，鋼絲網(wǎng)水泥漁船具有造價(jià)低、維修方便、費(fèi)用低、經(jīng)濟(jì)效益高等優(yōu)點(diǎn)，還具備良好的穩(wěn)性，操縱性、耐波性和適漁性，能適應(yīng)惡劣的海況和天氣，是適于深海拖網(wǎng)和遠(yuǎn)洋延繩釣作業(yè)的優(yōu)良船種。希望有關(guān)方面能客觀對(duì)待水泥漁船。

五、結(jié)束語(yǔ)

本次全國(guó)性漁船更新中，“以鋼代木”已成各地共識(shí)。塑料漁船是近十年來(lái)剛發(fā)展起來(lái)的新生事物，需要對(duì)其進(jìn)行研究、引導(dǎo)和規(guī)范。而鋁合金材料因價(jià)格昂貴、施工工藝要求高，近十年內(nèi)不可能作為建造漁船的主要材質(zhì)。

在玻璃鋼漁船適用的地區(qū)，用玻璃鋼材質(zhì)更新改造海洋漁船將給予鼓勵(lì)。但推廣玻璃鋼漁船需要進(jìn)一步進(jìn)行正面宣傳、示范性應(yīng)用等，讓漁民真正認(rèn)識(shí)到玻璃鋼漁船的優(yōu)越性，加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量不過(guò)關(guān)的企業(yè)進(jìn)行處罰，讓漁民能得到質(zhì)量過(guò)關(guān)的漁船，玻璃鋼漁船的春天才不會(huì)太遠(yuǎn)。在江蘇內(nèi)陸漁船的更新改造中，部分漁民開(kāi)始接受采用玻璃鋼材質(zhì)，但數(shù)量有限。如大量建造玻璃鋼漁船，報(bào)廢時(shí)處置應(yīng)有所考慮，防止對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。

鋼絲網(wǎng)水泥漁船具有安全、好用、耐用，經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，在不違背國(guó)家政策的前提下，內(nèi)陸以住家為主捕撈為輔湖泊中的漁船，適當(dāng)允許漁民新建鋼絲網(wǎng)水泥漁船，有利于方便漁民、節(jié)約成本和減少污染；對(duì)于海況惡劣、高鹽堿地區(qū)且維修條件差的海外漁區(qū)，在不違反所在國(guó)政策條件下，建議對(duì)新建鋼絲網(wǎng)水泥漁船的可行性進(jìn)行研究，提高我國(guó)漁船的適漁性和經(jīng)濟(jì)性。

作者單位：江蘇省漁船檢驗(yàn)局