文/徐靜

警用無人機如何引領(lǐng)實戰(zhàn)需求

文/徐靜

無人機現(xiàn)狀

當前，無人機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢頭很猛，各地政府的扶持力度也很到位，應該說這是一個好事。但是，現(xiàn)在很多企業(yè)上馬無人機項目，并沒有很好地結(jié)合市場需求，對無人機的理解也比較膚淺，更多的是從追逐熱點、吸引投資的角度出發(fā)來啟動無人機項目。所以，在市場上能看到大量低水平、沒有任何技術(shù)特色和優(yōu)勢的無人機產(chǎn)品。這些產(chǎn)品的出現(xiàn)，對無人機產(chǎn)業(yè)的良性、有序發(fā)展是非常不利的。以專用無人機為例，目前市場上絕大部分所謂的“專用無人機”主要來自兩大方向，一是航模級無人機。這類微型無人機以噱頭為主，基本沒有實際工作能力，機體多來源于航模玩具，元器件性能低、穩(wěn)定性差、有效載荷小且沒有完善的質(zhì)量保障和專業(yè)的飛控系統(tǒng)，飛行距離近、噪聲大，無法完成專門工作。二是其他民用無人機“貼牌”專用標簽。這類產(chǎn)品大多原為電力、測繪或航拍無人機，臨時貼上“某某”標簽作為專用無人機推向市場，雖然在產(chǎn)品質(zhì)量上有一定的保障，但基本上只能完成航拍工作，功能單一和續(xù)航時間短是這類產(chǎn)品的硬傷。

應該說，無人機經(jīng)過這些年的發(fā)展，尤其是在以大疆為代表的優(yōu)秀無人機公司的引領(lǐng)和帶動下，開始走進消費者的生活，走入行業(yè)用戶的工作場合，這是一個很好的趨勢。盡管如此，以電池技術(shù)為代表的技術(shù)瓶頸始終是無人機目前無法逾越的難題，這個技術(shù)瓶頸直接影響了無人機的有效載荷和續(xù)航時間，進而影響到無人機的實用性。此外，行業(yè)技術(shù)標準缺失，也掣肘無人機的發(fā)展。

另外，國家相關(guān)部門對無人機的飛行管控缺乏強制性的、能夠落地和執(zhí)行的飛行管控措施。目前，我國對無人機這種“新生”航空器的安全管理法規(guī)，主要有《民用無人機空中交通管理辦法》《關(guān)于民用無人機的管理有關(guān)問題的暫行規(guī)定》《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》等，對民用無人機的安全要求基本是參照民航的標準，在公共安全和國家安全等領(lǐng)域缺少具體的操作細則，未形成完整的針對民用無人機的管理體系及規(guī)章制度。因此，建議公安部等歸口管理單位盡快制定出臺《民用無人機使用規(guī)程》和《民用無人機管控細則》，為下一步無人機的合法使用和精準管控奠定制度基礎(chǔ)。

無人機發(fā)展方向

從無人機本身尤其是警用無人機來看，模塊化、智能化和系統(tǒng)化一定是大趨勢。不同于民用無人機，警用無人機的作戰(zhàn)使命是多樣的，既需要偵察，也需要日常處置，在某些場合甚至還需要打擊。因此，警用無人機的基本特征應該是“優(yōu)良的無人機平臺”與“多樣化、高可靠的作戰(zhàn)模塊”相結(jié)合，快速解決公安實戰(zhàn)難題。這個基本特征決定了警用無人機模塊化是未來的必然趨勢。

警用無人機本身就是一款智能裝備，目前已經(jīng)可以自動進行信息搜集和簡單的信息處理。隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，無人機的智能化程度只會越來越高，未來的警用無人機，不僅是作為傳感器發(fā)揮作用，其在綜合信息處理方面會發(fā)揮更重要的作用，無人機自動識別跟蹤技術(shù)、自動處置打擊技術(shù)等智能化技術(shù)的應用，會使無人機更加貼近實戰(zhàn)。

此外，警用無人機作為一種高科技空中裝備，是包含了無人機平臺、任務(wù)設(shè)備、地面控制平臺、地面配套設(shè)備在內(nèi)的綜合系統(tǒng)，是軟硬件相結(jié)合的新型警用裝備系統(tǒng)。盡管無人機早已誕生多年，但應用在公安領(lǐng)域也就是近幾年的事，目前絕大多數(shù)警用無人機僅僅作為一種警用工具在使用，還沒有融入到整個公安信息化系統(tǒng)中。這種裝備系統(tǒng)目前解決了前端偵察、中端傳輸?shù)碾y題，但是與后端指揮中心的銜接還不夠，直接影響了應急情況下的指揮決策效率。此外，無人機作為一種機動化的空中傳感器，在信息搜集方面具有得天獨厚的優(yōu)勢，但無人機目前與公安業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)完全是脫節(jié)的，導致這種信息搜集優(yōu)勢無法轉(zhuǎn)化為快速的處置和打擊優(yōu)勢。

因此，警用無人機亟待與公安信息化系統(tǒng)進行深度融合，將無人機前端偵察處置、中端傳輸?shù)逆湕l延伸至警用地理信息系統(tǒng)、在逃人員信息系統(tǒng)、信息管理信息系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)等公安業(yè)務(wù)系統(tǒng)中，將無人機系統(tǒng)與公安現(xiàn)有成熟的業(yè)務(wù)系統(tǒng)相融合，實現(xiàn)遠距離信息搜集、警情預判、處警命令下達等功能，提高指揮決策效率和效果。

機型選擇

現(xiàn)在業(yè)內(nèi)有這么一個觀點，認為固定翼無人機在公安工作中派不上用場，這種固定翼無人機無用論實際上是沒有真正理解警用無人機。從公安行業(yè)目前的實戰(zhàn)需求來看，固定翼和多旋翼必須靈活搭配、組合使用，才能真正滿足多樣化的實戰(zhàn)需求。

在野外環(huán)境作戰(zhàn)中，比如在山區(qū)或人煙稀少的地區(qū)搜捕逃犯時，多旋翼無人機因其航時較短而無法發(fā)揮作用，而固定翼無人機留空時間相對較長（一般可達兩小時以上），能很好地滿足這種大面積、遠距離空中偵察需求，尤其是在某些秘密圍捕行動中，為了偵查案情和現(xiàn)場情況，需要用固定翼對現(xiàn)場外圍實施大范圍的隱蔽偵察。在諸如此類的警務(wù)實戰(zhàn)中，固定翼可以發(fā)揮留空時間長、偵察面積大、機動性能好的優(yōu)勢。

在城市環(huán)境作戰(zhàn)中，比如在對某些秘密窩點或固定目標實施蹲守和抓捕時，因其目標過小、范圍有限，用固定翼進行偵察和處置就不合適了。這時候，多旋翼無人機因其可以懸停偵察，以及在某些特殊裝備（比如系留裝備）的配合下可以開展幾十個小時的定點偵察和處置，是比固定翼更適合的一種機型。

總而言之，無論是固定翼還是多旋翼，都有各自的優(yōu)點。我們應充分考慮各類型無人機的特點，選擇最適合的機型、搭載最適合的模塊，來執(zhí)行相應的實戰(zhàn)任務(wù)。

作者徐靜

新一代多功能警用無人機的優(yōu)勢

與當前大眾化的無人機相比，新一代多功能警用無人機具有如下優(yōu)勢。

第一，功能多樣化。目前大部分警用無人機還處于以航拍為主的初級階段，應用形式和應用場景簡單。新一代多功能警用無人機不僅可以開展空中隱蔽偵察，還可以開展反恐處突、森林防火、應急防空、禁種鏟毒、大型活動安保、群體性事件處置等多種作戰(zhàn)任務(wù)，可以說集“察、打、管、控、救、通”多種功能于一體。

第二，現(xiàn)場展開快速化。公安工作的一個突出特點就是突發(fā)性、應急性，這種特點要求警用裝備必須能快速拉出來，快速用得上。新一代多功能警用無人機的各種作戰(zhàn)單元和無人機配件實現(xiàn)了模塊化，具備可插拔功能，可在幾分鐘內(nèi)快速安裝和拆解。而目前市面上大部分無人機產(chǎn)品的安裝和拆解還達不到這種要求。

第三，通信傳輸數(shù)據(jù)鏈化。公安民警執(zhí)行的任務(wù)很多具有隱蔽性，保密性要求高，任務(wù)內(nèi)容不能隨意泄露。在利用無人機執(zhí)行任務(wù)時，數(shù)據(jù)、通信傳輸必須數(shù)據(jù)鏈化，才能保證內(nèi)容的安全。目前，新一代多功能警用無人機已經(jīng)具備無人機專用的數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)，填補了無人機通信領(lǐng)域的空白。

第四，航行時長和有效載荷警用化。由于其應用場景的特殊性，警用無人機的航行時長和有效載荷必須能適應各種作戰(zhàn)任務(wù)。當前，絕大部分無人機產(chǎn)品續(xù)航時間一般在30分鐘左右，有效載荷一般在五公斤以內(nèi)，而新一代多功能警用無人機最大續(xù)航時間達80分鐘（電池動力），最大載荷達15公斤，遠遠超過了市面上大部分無人機產(chǎn)品。

第五，與公安業(yè)務(wù)系統(tǒng)高度融合。

目前絕大部分無人機僅作為單一的警用工具使用，功能有限，且孤立于公安成熟的業(yè)務(wù)系統(tǒng)之外，無法與其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)形成有機、統(tǒng)一的綜合系統(tǒng)。新一代多功能警用無人機集成了無人機在線、警力疊加功能，可與公安業(yè)務(wù)系統(tǒng)高度融合，能快速切入公安現(xiàn)有指揮作戰(zhàn)體系。

新一代多功能警用無人機的研發(fā)過程，遵循的是“不斷挖掘公安工作短板、結(jié)合痛點開發(fā)新的功能裝備、應用到一線以提高隊伍戰(zhàn)斗力”的模式，完全以主動的姿態(tài)對待公安需求，顛覆了以往被動滿足需求的警用裝備發(fā)展模式?？梢赃@么說，新一代多功能警用無人機是在引領(lǐng)公安實戰(zhàn)需求，而不僅僅是滿足實戰(zhàn)需求。（作者系河北省公安廳無人飛行器暨應急通信與測控系統(tǒng)聯(lián)合實驗室副主任）■