無人機送快遞，近年開始成為人們關(guān)注的話題。世界范圍內(nèi)，嘗試無人機進(jìn)行商用投遞也才剛誕生兩三年，尚屬“嬰兒期”。

目前，無人機送快遞在技術(shù)上面臨諸多障礙：一是續(xù)航方面，民用小型無人機主要采用鋰聚合物電池作為主要動力，續(xù)航時間一般在半個小時以內(nèi)。二是導(dǎo)航系統(tǒng)，非大型無人機只能搭載基于低成本MEMS慣性傳感器和GPS定位系統(tǒng)的小型低功耗組合導(dǎo)航平臺，它們分別有誤差積累增大和易受干擾的缺點。三是無人機飛控中的磁羅盤（也稱指南針）受干擾現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，當(dāng)無人機在接近橋梁、高壓線路或者金屬建筑物的時候，金屬或者電線的磁場就會對磁羅盤產(chǎn)生一定的干擾。

解析 2013年11月底，美國電商巨頭、亞馬遜創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官杰夫·貝索斯，首次在電視節(jié)目上把無人機投遞的概念告訴公眾。同年的12月9日，德國郵政DHL，完成了第一代無人機的首次野外試飛——飛越萊茵河，投送一個不到1公斤的藥品小包裹到公司總部的草坪上。這次首飛只有短短的2分鐘，在河水上空飛行了1公里。而互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌于2014年8月在澳大利亞完成了無人機送貨測試。

素材速用 科技的爆發(fā)力不可同日而語，世界各國的郵政、快遞或電商企業(yè)對無人機送快遞的研發(fā)都蓄勢待發(fā)。