閆振武

摘 要：鐵路車務(wù)段管轄著一定數(shù)量的基層生產(chǎn)單位（即車站），負(fù)責(zé)對(duì)應(yīng)線路中客貨運(yùn)業(yè)務(wù)服務(wù)以及行車組織等工作，是鐵路系統(tǒng)中的主要基層生產(chǎn)單位。車務(wù)段的運(yùn)輸安全是鐵路系統(tǒng)整體安全的主要成分，提高車務(wù)段的運(yùn)輸安全水平及其管理水平，是保證鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)整體安全性的重要手段。基于此，本文采用定性、定量結(jié)合的手段，進(jìn)行了車務(wù)段運(yùn)輸安全系統(tǒng)分析，以期對(duì)車務(wù)段運(yùn)輸安全管理水平的提高起到一定幫助。

關(guān)鍵詞：鐵路車務(wù)段運(yùn)輸；安全系統(tǒng)分析；方法

中圖分類號(hào)： U298 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2017）04-22-2

0 引言

鐵路運(yùn)輸安全具體表現(xiàn)為運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)正常運(yùn)行、乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全無(wú)損、貨物及運(yùn)輸設(shè)施正常無(wú)損。鐵路運(yùn)輸過(guò)程有著點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣的特點(diǎn)，其生產(chǎn)環(huán)節(jié)連接十分緊密。而車務(wù)段的安全管理是鐵路運(yùn)輸整體安全管理的重要組成部分，一般來(lái)說(shuō)，車務(wù)段安全管理的內(nèi)容主要包含文化安全、管理組織安全、管理制度安全、管理方法安全與管理技術(shù)與設(shè)備安全等幾方面，對(duì)能夠提升車務(wù)段安全管理效果的手段進(jìn)行研究具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義，其對(duì)于鐵路運(yùn)輸整體安全水平的提高都有著至關(guān)重要的作用。

1 車務(wù)段運(yùn)輸安全的含義

1.1 車務(wù)段職能

1.1.1 車務(wù)段職能

車務(wù)段作為鐵路系統(tǒng)內(nèi)的主要組成單位之一，其要負(fù)責(zé)開(kāi)展列車運(yùn)營(yíng)、管理下車站貨運(yùn)等工作，車務(wù)段要對(duì)其轄區(qū)內(nèi)各個(gè)車站貨、客運(yùn)的計(jì)劃與收入、列車的運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)督，從而保證鐵路系統(tǒng)的正常運(yùn)行，進(jìn)而保障鐵路系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。

1.1.2 車務(wù)段管理機(jī)構(gòu)

車務(wù)段管理機(jī)構(gòu)如圖1所示。

1.2 車務(wù)段運(yùn)輸安全的含義

1.2.1 鐵路車務(wù)段運(yùn)輸安全的定義

在運(yùn)輸生產(chǎn)的過(guò)程中，要將人身傷亡與財(cái)產(chǎn)損失控制在可被接受的范圍之內(nèi)，換言之，“安全”代表著運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)的傷亡與損失可以被接受，當(dāng)這種傷亡、損失超出預(yù)定的可接受狀態(tài)時(shí)，就是不安全。安全是生產(chǎn)的基礎(chǔ)與保障。車務(wù)段運(yùn)輸安全更是保證鐵路行業(yè)整體快速發(fā)展的重要基礎(chǔ)；只有在車務(wù)段安全運(yùn)行的前提下，鐵路才能夠?yàn)槿嗣窦皣?guó)家提供方便?？傊?，車務(wù)段的運(yùn)輸安全與鐵路事業(yè)的整體發(fā)展和國(guó)家、人民的生命財(cái)產(chǎn)息息相關(guān)。

1.2.2 鐵路交通事故概念及其分類

1.2.2.1 鐵路交通事故的概述

我們通常將鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響機(jī)車正常行駛的事故稱為鐵路交通事故，這其中包含了鐵路所發(fā)生的各種影響列車行駛的事故，以及列車行駛過(guò)程中與障礙物撞擊的事故等。

1.2.2.2 鐵路交通事故等級(jí)

鐵路交通事故按照鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則可以大致分為特別重大事故、重大事故、較大事故以及一般事故四類，而一般事故又可以細(xì)分為A、B、C、D的四個(gè)等級(jí)。

2 安全系統(tǒng)分析方法分類

2.1 按照定性與定量分類

定性分析的方法可以對(duì)系統(tǒng)中存在的危險(xiǎn)、有害因素進(jìn)行識(shí)別，然后根據(jù)這些因素來(lái)從技術(shù)、管理等各個(gè)層面進(jìn)行應(yīng)對(duì)，根據(jù)因素的危險(xiǎn)程度來(lái)采取相應(yīng)程度的措施，從而保障系統(tǒng)安全。定性分析主要應(yīng)用于工廠的審查與安全檢查等工作中。

定量分析的方法是指根據(jù)數(shù)據(jù)資料，如統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、檢驗(yàn)數(shù)據(jù)等，按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，利用科學(xué)手段對(duì)其進(jìn)行建模與定量分析。定量分析可以用來(lái)計(jì)算事故的發(fā)生概率與損失程度，對(duì)事故的危險(xiǎn)度進(jìn)行判斷，將其用定量的形式加以表現(xiàn)，使人們可以按照相關(guān)的規(guī)范對(duì)其進(jìn)行比較分析。常見(jiàn)的定量分析法有事故樹(shù)分析法、事件樹(shù)分析法以及因果分析法等。

2.2 按照邏輯思維方式分類

邏輯思維法就是將事物的發(fā)展進(jìn)程用思維以邏輯的形式表現(xiàn)出來(lái)，從而制定相關(guān)的理論體系，其主要包含歸納法與演繹法兩種方法。

所謂歸納法，就是一種從個(gè)別事物中總結(jié)出一般原理的思維方法。演繹法則是以一般原理為指導(dǎo)，從而分析、推理個(gè)別或者特殊的事物，從而得出新結(jié)論的思維方法。演繹法主要包含事故樹(shù)分析、事件樹(shù)分析、因果分析、復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析等形式。

這些方法歸屬的類別詳情如表1所示。

3 車務(wù)段運(yùn)輸安全系統(tǒng)分析

3.1 車務(wù)段運(yùn)輸安全系統(tǒng)分析方法選擇

隨著鐵路運(yùn)輸工作中應(yīng)用了各個(gè)領(lǐng)域的高新技術(shù)，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的整體特性也發(fā)生了改變。與以前相比，當(dāng)今運(yùn)輸系統(tǒng)的自動(dòng)化程度加深，系統(tǒng)也變得更為復(fù)雜與不透明，增添了許多事故沖突避免設(shè)備。這些都使鐵路事故的復(fù)雜性大大增強(qiáng)。由于造成事故的原因更加多元化，因此對(duì)事故原因進(jìn)行分析的時(shí)候不能將目光只放在事故因素的排查上，而是應(yīng)該尋找事故與其根本原因之間的邏輯關(guān)系，以及各種事故引發(fā)因素對(duì)事故發(fā)生影響的方式與影響程度。

通過(guò)上述的分析與了解，針對(duì)車務(wù)段運(yùn)輸安全系統(tǒng)，應(yīng)采用事故樹(shù)分析法進(jìn)行分析。車務(wù)段運(yùn)輸安全系統(tǒng)分析應(yīng)用事故樹(shù)分析法的主要理由有以下幾個(gè)方面：

①事故樹(shù)分析可以對(duì)某些特定的事故開(kāi)展深層次的深入分析，并通過(guò)事故樹(shù)模型對(duì)各事故之間的關(guān)系加以展現(xiàn)，從而找到故障與事故之間的聯(lián)系。

②事故樹(shù)分析能夠?qū)κ鹿拾l(fā)生的特殊成因，比如人為因素與環(huán)境因素等進(jìn)行充分考慮。

③利用事故樹(shù)分析法時(shí)，在對(duì)事故原因進(jìn)行逐步挖掘的過(guò)程中，編制人員可以在對(duì)其進(jìn)行梳理時(shí)，明確那些因素可以導(dǎo)致事故的發(fā)生，以及發(fā)生概率和其造成的危害程度等，進(jìn)而在誘發(fā)事故的途徑中做好預(yù)防措施，對(duì)事故進(jìn)行良好的預(yù)防。

3.2 對(duì)車務(wù)段運(yùn)輸安全系統(tǒng)進(jìn)行事故樹(shù)分析的基本步驟

事故樹(shù)分析的步驟大概由準(zhǔn)備資料、編寫事故樹(shù)模型、定性與定量分析、總結(jié)分析結(jié)論等組成。具體如圖2所示。

4 結(jié)論

運(yùn)輸生產(chǎn)安全管理在車務(wù)段的管理工作中占據(jù)著十分重要的地位，如何做好車務(wù)段運(yùn)輸安全系統(tǒng)的管理工作是相關(guān)領(lǐng)域一直密切關(guān)注的問(wèn)題之一。本文對(duì)車務(wù)段運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)分析方法進(jìn)行了深入探究，并對(duì)其應(yīng)用進(jìn)行了介紹，希望能對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際安全管理工作的開(kāi)展起到應(yīng)有的幫助作用。