徐寶家

摘 要：18000TEU首條箱船在我公司建造，箱船導(dǎo)軌的建造質(zhì)量非常好，后續(xù)的試箱成功率很高。過程中總結(jié)了一些成功的經(jīng)驗(yàn)，下面主要介紹我公司建造導(dǎo)軌的一些成功經(jīng)驗(yàn)和良好的流程。

關(guān)鍵詞：總組和搭載；精度監(jiān)控；實(shí)際試箱；報(bào)驗(yàn)簽收

1 隔艙導(dǎo)軌簡介

導(dǎo)軌依附在隔艙上，在港口的船運(yùn)碼頭成批量的集裝箱裝箱和卸貨都是在導(dǎo)軌上行走的。在港口只要集裝箱船一靠岸按照裝運(yùn)計(jì)劃每天會有超大量的成品集裝箱通過導(dǎo)軌裝船和卸貨。導(dǎo)軌的質(zhì)量好壞直接影響港口裝船和卸貨的效率，由此可見導(dǎo)軌建造質(zhì)量的好壞意義重大。

2 隔艙導(dǎo)軌總組和搭載的建造過程

隔艙導(dǎo)軌的總組和搭載建造項(xiàng)目分為：導(dǎo)軌在隔艙上裝配、隔艙總組、隔艙搭載、艙容檢驗(yàn)、精度監(jiān)控、階段修正、實(shí)際試箱。

2.1 導(dǎo)軌在隔艙上裝配

2.1.1 首先按照設(shè)計(jì)要求裝焊隔艙，重點(diǎn)部位重點(diǎn)監(jiān)控，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)考核和放行，最終保證所有的隔艙精度滿足設(shè)計(jì)要求。隔艙本體監(jiān)控的主要項(xiàng)目有：地樣線、尺寸、水平度、直線度。

2.1.2 在隔艙上做基準(zhǔn)線150MK、中心線CL、2000MK線、豎立角鋼標(biāo)桿，方便導(dǎo)軌安裝和焊后精度的監(jiān)控。

2.1.3 按照中心線CL安裝導(dǎo)軌，按照角鋼標(biāo)桿的高度調(diào)整導(dǎo)軌的高度。

2.1.4 導(dǎo)軌裝配結(jié)束使用全站儀和激光測距儀檢驗(yàn)導(dǎo)軌的直線度和水平，不良的修正合格后再次復(fù)檢直至合格。激光測距儀的檢測精度沒有全站儀高，但是操作簡單工作效率很高，一般可以用作現(xiàn)場施工自檢。全站儀0.5系列的測量精度可以精確到0.5mm，雖然測量速度相對較慢但是精密度很高，一般在精度員專檢階段使用。

2.1.5 階段問題總結(jié)

（1）隔艙焊接結(jié)束后導(dǎo)軌架的直線度不良。

（2）隔艙焊后本體對角線不良。

（3）隔艙焊后2000MK與中心線的角度不垂直。

（4）以上3個問題嚴(yán)重影響導(dǎo)軌安裝精度。

2.1.6 對應(yīng)的改善措施

（1）隔艙四邊拉好臨時(shí)支撐，減少焊接變形。

（2）調(diào)整“斧頭板的焊接順序”全部改為對稱焊接，使變形相互抵消。

（3）調(diào)整焊接的電壓，電流，焊接速度直至變形最小。

（4）通過在平臺做過3次改善試驗(yàn)，結(jié)果顯示效果非常好。

2.2 成品隔艙進(jìn)行平臺總組

2.2.1 成品隔艙總組前需要做好基準(zhǔn)線，調(diào)整好總組胎架的水平?？偨M胎架的平整度±3mm控制，同時(shí)保證胎架一定要放置在隔艙硬結(jié)構(gòu)下面。

2.2.2 總組結(jié)束，用全站儀全面測量隔艙首尾兩面所有導(dǎo)軌的直線度和水平，不良的及時(shí)調(diào)整。

2.2.3 控制好導(dǎo)軌焊前精度然后焊接，焊接完成后就進(jìn)行全面檢查，檢查項(xiàng)目和評判標(biāo)準(zhǔn)和焊前一樣。

2.2.4 焊后臨時(shí)結(jié)構(gòu)加強(qiáng)提前裝焊，裝焊臨時(shí)結(jié)構(gòu)加強(qiáng)可以減少在搭載吊裝過程中的吊運(yùn)變形。

2.2.5 隔艙的關(guān)健位置全部粘貼反射片，方便搭載階段測量，減少高空作業(yè)的危險(xiǎn)性和測量難度，同時(shí)也大大提高了測量的準(zhǔn)確性。

2.2.6 階段問題總結(jié)

（1）三個成品隔艙的水平?jīng)]有完全調(diào)整在一個平面。

（2）由于吊運(yùn)變形導(dǎo)致中心線CL和15000MK調(diào)整合格后總組對接縫間隙成剪刀口。

（3）焊接方式不合理直接導(dǎo)致導(dǎo)軌間的累積誤差形成，最終不得不修正導(dǎo)軌。

2.2.7 對應(yīng)的改善措施

（1）總組前胎架水平一定要調(diào)整在一個理想的平面。

（2）通過火工矯正吊運(yùn)變形，變形全部消除后才能進(jìn)行總組。

（3）嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行對稱焊接，合理控制電流，電壓，焊接速度。

（4）通過對首制總段40F、40G的實(shí)驗(yàn)發(fā)覺效果很好；后續(xù)的總段都用上述的方法制作結(jié)果導(dǎo)軌的狀態(tài)均良好，基本沒有修正。

3 隔艙進(jìn)行船塢搭載

隔艙船塢搭載

成型隔艙進(jìn)行船塢搭載很有技術(shù)含量，搭載后隔艙的精度狀況好壞與很多因素有關(guān)。例如：總段吊碼的位置、總段吊運(yùn)的方式、總段翻身的方式、隔艙搭載定位后的臨時(shí)固定方式、搭載定位后隔艙的焊接順序和焊接方式。方式和工藝如果得當(dāng)則隔艙的精度狀態(tài)良好，否則隔艙的調(diào)整和修正工作量將會很大。

（1）隔艙吊碼的安裝位置必須按照設(shè)計(jì)和工法給出的方法嚴(yán)格按圖施工。

（2）嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和工法的要求進(jìn)行隔艙吊運(yùn)和翻身。

（3）隔艙在船塢的雙層底和舷側(cè)總段之間定位好后，下坐墩和舷側(cè)連接處臨時(shí)點(diǎn)焊，最上面的頂板處用保距梁綁定減少隔艙的變形。

（4）精度員及時(shí)參與焊前精度監(jiān)控，不良的及時(shí)通知相關(guān)部門和責(zé)任人修正。

（5）精度員及時(shí)參與焊后精度監(jiān)控，監(jiān)控項(xiàng)目和控制標(biāo)準(zhǔn)和焊前一樣。

（6）階段問題收集

a.通過對40J、40K、40L、40M四個隔艙的下沉量收集，發(fā)覺呈現(xiàn)一樣的規(guī)律：焊后每個隔艙均會下沉10-13mm。

b.通過對40J、40K、40L、40M四個隔艙的變形收集，發(fā)覺呈現(xiàn)一樣的規(guī)律：焊前每個隔艙的水平中部均會向首，或者向尾凸14-20mm，焊后狀態(tài)和焊前一樣。

c.焊后保距梁一旦拆掉，隔艙頂板處的直線度就會發(fā)生塑性變形。

（7）對應(yīng)的改善措施

a.在定位40N、40P、40Q、40S四個隔艙的高度時(shí)預(yù)先抬高

13mm，焊后發(fā)現(xiàn)隔艙的高度剛好接近設(shè)計(jì)給的理論尺寸。

b.在焊接40N、40P、40Q、40S四個隔艙的過程中采用專家的焊

接順序：舷側(cè)頂部先焊，再次焊接舷側(cè)階梯處，然后焊接舷側(cè)中部，最后焊接下坐墩。焊后發(fā)覺隔艙的變形量少了很多。

c.保距梁拆掉之前對隔艙頂板進(jìn)行火工背燒，頂板的直線度滿足精度要求后再拆掉保距梁。通過對40N、40P、40Q、40S四個隔艙做實(shí)驗(yàn)發(fā)覺效果良好。

4 艙容間距檢測和修正

艙容間距監(jiān)控是非常核心的一部分，如果艙容間距不良將會嚴(yán)重影響試箱。艙容間距偏小箱子放不下去，拉不上來；艙容間距偏大箱子就會隨意晃蕩非常不穩(wěn)定。

（1）艙容間距的檢測分為“模擬試箱”和“模擬試箱修復(fù)”。“模擬試箱”就是精度管理員提前對整個艙容用全站儀和激光測距儀測量一次，通過ECO-G2軟件分析艙容的實(shí)際狀態(tài)并且將問題點(diǎn)標(biāo)識出來?！澳M試箱修復(fù)”就是精度員將修復(fù)的結(jié)果及時(shí)反饋給現(xiàn)場的施工負(fù)責(zé)人，在負(fù)責(zé)人的指導(dǎo)下進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)際問題修正，最后由精度員進(jìn)行復(fù)檢。

（2）檢測艙底腹板的水平，水平不良的用專用的調(diào)節(jié)板調(diào)整保證每個箱位的水平誤差控制在±3mm之內(nèi)，相鄰箱位的水平誤差控制在±3mm之內(nèi)。

（3）在調(diào)節(jié)板上劃線用專用工裝檢測；檢測合格后按線安裝箱錐。

5 實(shí)際試箱

箱錐裝焊結(jié)束，待整艙的腳手架液壓車等所有妨礙試箱的物品全部清理干凈后聯(lián)系船東和相關(guān)部門進(jìn)行試箱，試箱是檢驗(yàn)所有勞動成果的最后一個環(huán)節(jié)。試箱前需要進(jìn)行標(biāo)箱檢測，吊車鋼絲繩測力試驗(yàn)和平衡試驗(yàn)，檢測全部合格后可以進(jìn)行正式試箱。

（1）試箱前一定要做好充足的準(zhǔn)備，例如：鋼絲繩強(qiáng)度是否滿足要求，吊鉤的防滑裝置是否鬧靠，吊鉤的卸扣反應(yīng)是否靈活。

（2）正式試箱一般在碼頭進(jìn)行（碼頭的吊車較多且進(jìn)度不像船塢那么緊促）。由8-12米的長臂克令吊在船的一側(cè)按照計(jì)劃進(jìn)行試箱，過程中如果發(fā)現(xiàn)箱子卡住或者箱子晃蕩時(shí)及時(shí)停止，標(biāo)記好問題的具體位置接著繼續(xù)試箱。單艙試箱結(jié)束及時(shí)對問題進(jìn)行修復(fù)，最后對修復(fù)過的軌道進(jìn)行重新試箱。

（3）試箱檢測和船東驗(yàn)收。試箱是驗(yàn)證導(dǎo)軌建造質(zhì)量的最后一個環(huán)節(jié)，也是船東最關(guān)心的事情，所以船東報(bào)驗(yàn)、重復(fù)報(bào)驗(yàn)是一個必不可少的過程。在這個階段船東會提很多要求所以現(xiàn)場相關(guān)負(fù)責(zé)人要做好充分的準(zhǔn)備，統(tǒng)籌安排生產(chǎn)和報(bào)驗(yàn)計(jì)劃及突發(fā)事件應(yīng)對。

6 結(jié)束語

在長期的工作深入和反思中我發(fā)現(xiàn)了有些問題嚴(yán)重制約著生產(chǎn)的進(jìn)度，對生產(chǎn)和精度形成負(fù)面影響。在這里簡單提出幾條建議：

（1）導(dǎo)軌上的連接板余量給的太多，在安裝的過程中基本上是100%的切割，這樣既耗費(fèi)動能源和人力資源，同時(shí)又增加了大量的工時(shí)致使生產(chǎn)生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)延誤影響船塢生產(chǎn)批次。

（2）焊接工藝和焊接順序需要持續(xù)優(yōu)化，要形成一個長效機(jī)制，形成一個習(xí)慣。

（3）反變形加強(qiáng)需要持續(xù)改進(jìn)，多多吸取先進(jìn)船企的經(jīng)驗(yàn)同時(shí)自己也要創(chuàng)新。

（4）公司在制造新船型時(shí)要強(qiáng)化過程總結(jié)，形成屬于自己的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和管理團(tuán)隊(duì)，這樣可以減少核心工程外包的概率。既節(jié)省成本又能提升公司的競爭力。

參考文獻(xiàn)

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