雷諾這個品牌的形象自打我小時候就在腦海中根深蒂固，那時的F1方程式比賽中諸多豪強都干勁兒十足，遠比近兩年的比賽精彩百倍，雖然今年的精彩程度可能會比之前有所長進，但我心目中的F1仍然停留在那個時代。在我心目中，尤其是小時候，雷諾就代表F1，那時的偶像還是“葫新”阿隆索，長長的車龍中龍首還有一抹黃藍……

若問文章的主角科雷嘉和F1有什么關(guān)系，直接看似乎并沒有合適的答案，但每一個品牌都有一個標(biāo)識，每一個品牌都有一份情懷，或許當(dāng)年風(fēng)光早已不在，但能夠堅持下來的執(zhí)著卻是存在于骨子里的。我并不是要說科雷嘉多有情懷，也不是變相地說這款車有多么不堪，而是這款車真的很“雷諾”。

不知諸位對法國車是不是有這樣一種感覺，它們在世界各大賽事大顯身手的同時卻在民用車上做得不盡人意。舉個例子，WRC賽場上標(biāo)致、雪鐵龍曾幾何時占了半邊天，雷諾也沒少站上F1領(lǐng)獎臺，2008DKR也能橫掃達喀爾，雖然你我都知道賽車改得就剩下一個車殼（可能殼都不完整）但技術(shù)好歹都是自家的，為何不能在民用車上大展身手呢？我所指的法系品牌，雖然也有推出性能車，但更廉價的民用車似乎并沒有繼承自己引以為傲的基因。

科雷嘉看似本是和運動基因搭不上邊的，畢竟作為一款SUV，主要目的也是妥協(xié)于空間和實用，縱使外觀年輕時尚，本質(zhì)還是一款傾向于實際實用的車，可實際駕駛過后，我對它真是刮目相看。我開門見山地說，這款SUV的操控真的可以算是它的亮點之—了。它雖然與逍客共用一個平臺，但是調(diào)教明顯更加“雷諾式”，如果你對日系車略為松散的柔軟反饋比較反感，那么科雷嘉就完全體現(xiàn)了雷諾的運動基因。若說主觀上忽略掉所有視覺特性部分，可能底盤是我唯一能夠區(qū)分出它和逍客有別的地方（詭異的人機工程除外）。這次試駕體驗的地點非常有個性，不知是否廠商有意為之，至少能夠讓科雷嘉的駕駛特性暴露得毫無半點隱藏。在試駕路段中，讓我印象最深的分別是鬧市區(qū)加蜿蜒市井，以及一段坡度極其夸張的山路往返。我并不是要夸張地夸耀它的操控，但作為16至22萬元之間的SUV，我想這樣的駕控感已經(jīng)完全值回要價。在時而擁堵時而通暢的城市路段，科雷嘉幾乎是如魚得水，并線超車一氣呵成，激烈變向下車身轉(zhuǎn)向精準，車身緊繃毫無松散感，車身擺動不會拖泥帶水，讓人有一種駕駛鋼炮的錯覺。轉(zhuǎn)向精準之余，過濾性也比較明顯，雖然方向盤在手輕松瀟灑，但可能路感也同樣無法準確傳遞到你的手中。這款SUV底盤調(diào)教更加精致，它對得起車身上的雷諾車標(biāo)，也算是對雷諾運動精神的繼承。

2.0L自然吸氣發(fā)動機可能是一個令人詬病的地方，數(shù)據(jù)上就不提，實際駕駛也驗證了我的擔(dān)憂，它真的不是太給力。相比于底盤的緊致活躍，發(fā)動機則讓人覺得是別人后裝進去的。前段加速平平，作為市區(qū)中正常駕駛也僅能滿足普通超車，中段加速延遲明顯，后段……至今還沒條件體驗后段加速。也許是CVT低了這款發(fā)動機的表現(xiàn)，但它的動力實在是和底盤的運動感不太匹配，平順有加卻毫無爆發(fā)。其中讓我最為尷尬的奠過于登山路途中，我早已玩命踩死油門，車子轟鳴大作，時速表卻死死卡在了19km/h一一隨后變速箱開始發(fā)出刺鼻的氣味。雖然這段坡路可能有時坡度已高得夸張，但作為一款SUV——無論是城市SUV還是偏重越野的SUV，這一小段山路的表現(xiàn)實在是有些強差人意。如此陡峭的山路可能有些挑刺，但我想作為SUV，這樣的“找茬”應(yīng)該并不過分，如果以后有機會體驗并未引進的性能版科雷嘉，2.0T發(fā)動機應(yīng)該能給我一個驚喜。

法國人的想象力在世界上也是數(shù)一數(shù)二，尤其以造車為之體現(xiàn)。其他的法系品牌不談，想必我不說諸位心中也有所浮現(xiàn)，那些詭異的設(shè)計不僅沒有方便用戶使用，甚至讓人頗為惱火。好在現(xiàn)在的法系有所收斂，在科雷嘉上已經(jīng)鮮有讓人感到詭異的設(shè)計了。內(nèi)飾布局整體還是很舒服的，無論是中控按鈕布置還是方向盤手感都較為舒適，真皮座椅雖然不夠柔軟，但包裹性還算可以，只要別做太過分的激烈動作身體側(cè)傾角度都不會太夸張。但是要說法系車徹底學(xué)乖了也不太現(xiàn)實，有些地方設(shè)計用心得讓人愛不釋手，就必然有些地方讓你咬牙切齒。比如座椅加熱這個實用的功能卻離奇地出現(xiàn)在了扶手箱側(cè)面，你能想象到勾著鷹爪手去按座椅加熱的畫面嗎？

總體來說這款標(biāo)榜年輕運動的SUV還是很精致的，后備廂儲物空間下方的隔板還有雨傘備用，頂配的BOSE音響提供的音質(zhì)在這個價格區(qū)間絕對屬于上乘，甚至獨家的多方位自動泊車系統(tǒng)也是照顧了很多新上路的司機。很多人在用它和同平臺的逍客作對比，我想說的是，科雷嘉絕對絕對比逍客更精致，底盤更運動，外觀更時尚。這款純正去蘭西式設(shè)計的SUV能否俘獲年輕人的心？我對這次東風(fēng)雷諾的中法“愛情”火花拭目以待。