兇悍的車頭進(jìn)氣口和格柵誓要吸噬擋在前面的一切；21英寸多輻條賽車風(fēng)格AMG輪圈早已不是一輛SUV該用的東西，那明明是超級跑車才該擁有的配置；尾部四個(gè)方形排氣管在任何時(shí)候都囂張地告訴后面的車：不要試圖跟我比速度，你——不行！

人們總有可能會(huì)去想一個(gè)問題，既然有高性能房車和各類跑車，為什么還要有高性能SUV的存在。那薄薄的跑車化輪胎明明已經(jīng)不適合載著大家去往荒郊野外窮鄉(xiāng)僻壤了，為什么還要保留著SUV的身份？只是因?yàn)橄馟LE63 S這樣的物種還保留著SUV的大體身形嗎？每次開過這種反人類的SUV之后，又恍然大悟，原來那不是需要驗(yàn)證研討的問題，那完全是一個(gè)主觀臆斷的愛。

從保時(shí)捷開始制造SUV，再到寶馬推出X5M，然后是奔馳的各類AMG版本的SUV，時(shí)間大概已經(jīng)有接近20年了，這類公路型SUV就在“歪門邪道”上越走越遠(yuǎn)。而且每當(dāng)某個(gè)豪華品牌一經(jīng)打造出某款高性能SUV的時(shí)候，汽車編輯們、車迷們、潛在買家們都會(huì)盯著官方圖片看他個(gè)上上下下、里里外外，眼神中早已失去理性的分析，留下的只有莫名的贊嘆。最新的梅賽德斯-AMGGLE63 S（這個(gè)名字太長了，請?jiān)试S后文將其簡稱為GLE63 S）表明，高性能SUV已經(jīng)具有掀翻高性能跑車的能力同時(shí)還能舒舒服服地帶著四個(gè)人一起嗨，這或許就是它們存在的理由、被人愛的理由。

GLE 63還不夠，還要加個(gè)“S”，是的，GLE63 S在同樣使用5.5L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，功率和扭矩都比GLE63高一些。從1750r/min的起步轉(zhuǎn)速開始，最大扭矩760牛米就可全數(shù)發(fā)揮，即便GLE63 S自重超過兩噸，當(dāng)我在紅綠燈下起步，很容易讓那股巨大的推背感撞著自己的腰。我嘗試過在這種情況下全油門起步，感覺自己恰似坐在一枚安裝了Nappa真皮座椅、碳纖維操控臺的導(dǎo)彈上一樣，突如其來的蠻力會(huì)讓手心本能地緊緊握著方向盤、腦袋倒靠在頭枕上、小腹感覺到因巨大加速G力而產(chǎn)生的奇怪幻痛、雙眼的觀察視角都因這種加速氛圍而變得狹窄。

和之前的ML 63不同，新的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率更高，全油門加速過程中的打滑減少了，只有油門踩下的一瞬間能感覺到輪胎些微突破抓地極限，車子有一絲原地的震動(dòng)，隨后很快四只膠輪便全負(fù)荷地承接巨大扭矩驅(qū)動(dòng)車體飛速向前。這套過程比奧迪S8還是慢了一點(diǎn)點(diǎn)，但比AMG的前輩們已經(jīng)有了很大的提升。

巨大的動(dòng)力輸出讓GLE63 S輕松就能干掉馬路上大部分對手，包括一些超跑在跟它拼直線的時(shí)候都可能會(huì)吃虧。然而，這并不是這臺威武SUV的全部實(shí)力。事實(shí)上，作為AMG制品的高性能車，即使它身寬體胖，但操控性也一定是要得到保證的。新車裝備的主動(dòng)式空氣懸架、主動(dòng)彎道控制系統(tǒng)等等都會(huì)在過彎的時(shí)候增強(qiáng)GLE63S的側(cè)向支撐，再加上前后倍耐力PZERO295/35 ZR 21規(guī)格的“戰(zhàn)靴”，令到彎道中的輪胎抓地特性猶如糊滿嚼罷口香糖的鞋底一樣堅(jiān)不可摧。粗壯的AMG方向盤在轉(zhuǎn)彎過程中的手感也是相當(dāng)不錯(cuò)的，回彈力隨著轉(zhuǎn)向角度的增加線性地提高著，而且這股力度的大小拿捏得很討巧，不輕不重，恰好讓我覺得它既高級叉運(yùn)動(dòng)。這里必須贊一下AMG方向盤在3點(diǎn)和9點(diǎn)鐘位置的翻毛麂皮包覆，手感太棒，即便在山中玩到手心出汗也不擔(dān)心，麂皮當(dāng)可吸收激動(dòng)的汗水留下冷靜、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反應(yīng)。

是的，這個(gè)時(shí)候激烈操控GLE63 s感覺很奇妙，我的坐姿明明很高，明明開著一臺大型SUV，但卻覺得重心控制得猶如跑車般緊湊，無論加油、剎車還是過彎，GLE63 S都像加高版AMG GT S一樣反應(yīng)靈敏、精準(zhǔn)有加。這種感覺會(huì)讓人更加上癮，它莫名其妙地會(huì)讓我忘記追問“為什么會(huì)有高性能SUV”這樣的問題，只教我專心沉浸在速度和操控的海洋里，聽著身后排氣管傳出的噼里啪啦的轟鳴聲，自鳴得意。