+ 張雪松

上世紀六七十年代的阿波羅登月計劃大獲成功，但只留下旗幟和腳印，現(xiàn)在美國要以月球為試驗場最終前往火星

12月11日，美國總統(tǒng)特朗普簽署了“國家太空委員會”（NSC）一號指令即太空政策一號指令（SPD-1），其最核心也是最為公眾關(guān)注的內(nèi)容，就是明確提到美國要重返月球，并為登陸火星打下基礎(chǔ)！特朗普此舉兌現(xiàn)了總統(tǒng)競選期間的承諾，但他并沒有給出時間表。坊間議論紛紛，更有人質(zhì)疑，載人登月耗資巨大，資金從哪里來？伯特·萊特福特等高官，也有“阿波羅計劃”中登上月球的功勛航天員巴茲·奧爾德林和杰克·施密特。

特朗普簽署命令后表示：“這一次我們不僅插上旗幟留下腳印，我們還將為載人登火的最終使命奠定基礎(chǔ)！”。特朗普的決心毋庸置疑，但自1972年“阿波羅計劃”最后一次載人登月成功后，45年時間里美國人再也沒有登上過月球。特朗普上臺之前，美國不乏高調(diào)要登月甚至登陸火星的總統(tǒng)，但都以失敗告終，那么特朗普的登月宣言能否實現(xiàn)呢？

從技術(shù)上說，載人登月對美國早已不是攔路虎，構(gòu)成障礙的因素主要是政治決心和預算撥付。特朗普雄心勃勃要登月，決心沒問題，那么最關(guān)鍵的因素就是資金了，外界的質(zhì)疑也多指向這一點。

特朗普并不是第一位大張旗鼓啟動登月計劃的美國總統(tǒng)。

2005年，美國總統(tǒng)小布什在連任成功后推出重返月球的“星座計劃”，當時NASA評

“重返月球”并非首次，耗資巨大難以成行

美國政府載人計劃朝秦暮楚，NASA心情七上八下如坐過山車（漫畫：杜仁杰）

小布什提出美國載人航天轉(zhuǎn)向深空，NASA將地球軌道任務外包給商業(yè)航天公司，重點轉(zhuǎn)向登月并最終登上火星，這就是“星座計劃”。小布什還繼承了父親老布什總統(tǒng)激動人心的口號“向月球，火星和更遠進軍”（To the Moon，Mars and Beyond）?？上ВM展實在不盡人意，最終“星座計劃”被取消。

1972年12月11日阿波羅17號飛船成功著陸月球表面，45年后，特朗普精心選擇在同一天簽署重返月球的指令，在這一具有紀念意義的日子彰顯其要讓美國重返月球的決心。簽署重返月球指令的現(xiàn)場，不僅有美國副總統(tǒng)彭斯和航空航天局（NASA）代理局長羅估認為，整個“星座計劃”要耗資高達2300億美元之巨！2011年，美國新總統(tǒng)奧巴馬取消了進度滯后且經(jīng)費超支的“星座計劃”。對比成功的“阿波羅計劃”，很多人包括航天專家都刻舟求劍的表示：當年美國為了贏得航天競賽不惜血本登月，美國航天預算占聯(lián)邦政府預算比例最高曾達到4.41%，而現(xiàn)在（2017財年）比例只有0.47%，前后差了將近10倍，美國哪有錢登月？

或許正是看到這一點，奧巴馬提出靈活路徑的思路——“把問題交給后代解決”。在奧巴馬八年任期里，美國載人航天沒有明確的目標，宛如無頭蒼蠅。好在無論SLS火箭還是獵戶座飛船都在繼續(xù)研制，而小布什時代大力推動的商業(yè)航天也開花結(jié)果了——太空探索技術(shù)公司的獵鷹火箭和龍式飛船已多次承接空間站貨運任務甚至軍方發(fā)射訂單，藍色起源公司的新格倫火箭也將在2020年發(fā)射。現(xiàn)在，特朗普明確目標要“重返月球”，登月的錢又從哪里來呢？其實，經(jīng)過仔細分析我們發(fā)現(xiàn)，目前美國啟動載人登月居然還真“不差錢”！

魔鬼在細節(jié)中載人登月，什么最花錢？

從NASA公開的資料中，我們很容易查到“阿波羅計劃”預算表。該計劃累計開銷約194億美元，20世紀60年代的194億美元！如今，雖然NASA的年度預算已經(jīng)漲到約190億美元，但該預算無論占美國聯(lián)邦預算還是美國GDP的比例都大幅下降了。從這個層面分析，當前的預算的確難以支持載人登月。那么難道特朗普是“虛晃一槍”？魔鬼在細節(jié)中，我們仔細看看“阿波羅計劃”的預算分配，其中隱藏著當下美國“重返月球”可行性的線索。

NASA“阿波羅計劃”預算表

首先，“阿波羅計劃”預算占美國航空航天局預算比例的最高峰是1967年，這一年比例高達70%，其次是1966年的66%；1966年和1967年，美國航天預算占聯(lián)邦預算的比例也達到峰值，分別是4.41%和3.45%。需要注意，著名的土星五號火箭是在1967年11月9日才首次發(fā)射的，至于1969年開始載人登月飛行后，尤其是各進行了兩次載人登月任務的1971年和1972年，“阿波羅計劃”占航天局預算的比例卻分別只有36%和24%。簡單地說，無論是總體預算還是標志性的重型火箭，“阿波羅計劃”的資金壓力主要來自研費用開銷之大，會有更直觀的認識：從1969年開始的載人登月行動只花了15.9億美元，其中1969年最多，為5.46億美元；1970年開銷不過是4.2億美元，各有兩次登月任務的1971年和1972年更是只有3.15和3.07億美元。換句話說，后期的每次登月任務只花了約1.5億美元，對比194億美元的登月計劃總預算，實在是不值一提。

特朗普簽署重返月球指令的底氣也正在這里。

天時地利人和，“錢”不再是問題

從小布什的“星座計劃”開始，NASA就向航天發(fā)射場、航天測控網(wǎng)、重型運載火箭和載人飛船投入巨資，12年來累計投資數(shù)百億美元。特朗普當選上臺后，這些投資已經(jīng)逐漸開花結(jié)果：SLS重型火箭正在制造首飛火箭，獵戶座飛船的研制也已經(jīng)接近尾聲——對比“阿波羅計劃”，載人登月需要投資最多的兩個“大頭”都即將完工。因此，我們顯然不能生搬硬套“阿波羅計劃”的情況，制階段，實際登月飛行階段開銷相對來說不大。

研制階段開銷大，那么到底什么項目花了大錢？細看預算表詳情可以發(fā)現(xiàn)，“阿波羅計劃”研制過程中花錢的大頭是土星五號火箭（64億）、阿波羅飛船（37億）、登月艙（22億）、土星一號（13億），阿波羅任務支持花了10億美元，至于導航制導只花了5.8億美元。

對比飛行任務的預算，我們對研制階段認為今時今日與美國總統(tǒng)肯尼迪發(fā)表登月宣言時一樣，仍然要為火箭和飛船投入巨資。

展望未來，前景也很樂觀：美國的載人登月并非阿波羅時代的單打獨斗，而是由美國牽頭，歐空局、日本和俄羅斯等共同參與的國際聯(lián)合模式。

SLS火箭和獵戶座飛船（發(fā)射效果圖），對應土星五號火箭和阿波羅飛船。2020年SLS火箭首飛發(fā)射獵戶座飛船。

美國負責提供SLS火箭和獵戶座飛船，并且這兩個項目都即將完工；“阿波羅計劃”中曾花掉22億美元研制經(jīng)費的登月艙，現(xiàn)在成了歐洲和日本的工作：登月艙下降段由日本研制，重復使用的上升段由歐空局研制；月球車是歐空局和加拿大聯(lián)合研制。作為登月中轉(zhuǎn)的深空門戶站（DSG）也是如此，美國只提供服務艙，通信艙由歐空局負責，居住艙是歐空局和日本聯(lián)合研制，加拿大提供機械臂，俄羅斯提供氣閘艙。

眾人拾柴火焰高，這樣看來，美國重返月球計劃仍需追加的投資并不多了，甚至未必需要額外增加預算。

話說回來，同樣以“阿波羅計劃”為例，載人登月飛行任務開始后，整個項目占NASA預算比例雖低但也需要不少錢，NASA將來能負擔起維持登月的資金么？空口無憑，我們來看看NASA2017財年和2018財年的預算就可略知一二：

NASA2017財年預算表

日本參與載人登月計劃。國際聯(lián)合登月項目下日本、歐洲負責研制登月艙

2017財年載人航天探索部分預算高達84.13億美元，占了195.6億美元年度預算的42.8%；2018財年則是86.7億美元，占190.9億總預算的45.4%。美國載人航天預算主要用于SLS火箭和獵戶座飛船的研制，以及維持國際空間站的運營。2020年SLS火箭首飛將發(fā)射獵戶座飛船，宣告火箭飛船研制的基本完成，到2024年國際空間站退役后，連空間站運營預算都能騰出來用于支持載人登月。考慮到SLS重型火箭成本為10-15億美元一枚，獵戶座飛船指令艙還是重復使用的，NASA以現(xiàn)有預算規(guī)模維持載人登月飛行任務并無問題。

綜上所述，美國載人登陸火星仍然是困難多多，但載人登月其實并不差錢。今時今日，重返月球是水到渠成的結(jié)果。精明商人出身的特朗普，自然要利用這樣有利的形勢，高調(diào)而隆重地簽署指令。一旦重返月球取得成功，將是特朗普“讓美國再次偉大”這一口號最好的里程碑！