劉守臣

(福建商學院 營銷物流系，福建 福州 350016)

0 引言

中國制造2025戰(zhàn)略的提出，堅持“創(chuàng)新驅(qū)動、質(zhì)量為先、綠色發(fā)展、結構優(yōu)化、人才為本”的基本方針，物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)和人工智能等技術在物流領域的應用和發(fā)展，促使物流發(fā)展朝著新的時代邁進.伴隨著人民生活不斷改善，居民可支配收入飛速增長和居民生活質(zhì)量同比提高，帶動著居民消費意識的變化；消費者對冷鏈食品的需求越來越多，而且對冷鏈類食品的質(zhì)量也越來越高.在全球經(jīng)濟飛速發(fā)展和全球經(jīng)濟一體化背景下，國際冷鏈物流技術飛速發(fā)展，冷鏈類食品運輸異常活躍.福建自由貿(mào)易試驗區(qū)掛牌營業(yè)和福州新區(qū)的建設，閩臺經(jīng)貿(mào)合作發(fā)展迅速，自由貿(mào)易試驗區(qū)的貿(mào)易政策和金融政策更加開放，對冷鏈物流的要求也越來越高，傳統(tǒng)的冷鏈物流存在的問題主要體現(xiàn)在配送結點的布局上，配送結點的布局對冷鏈物流運輸?shù)乃俣群屠滏湲a(chǎn)品品質(zhì)有很大的影響.在冷鏈物流中冷鏈物流配送中心發(fā)揮著承上啟下的作用，能讓冷鏈物流系統(tǒng)可以有效地運作.因此，如何合理應對冷鏈物流配送結點上存在的問題，以提高消費者滿意度的同時降低冷鏈物流配送成本，對已有的福建冷鏈物流配送網(wǎng)絡進行優(yōu)化有重要的作用.

國內(nèi)學者關于軸輻理論及冷鏈物流的研究主要有：海峰等在《基于軸輻理論的現(xiàn)代區(qū)域物流網(wǎng)絡結點選擇》一文中，采用軸輻式理論模型對湖北省區(qū)域物流網(wǎng)絡進行構建，使用主成分分析法對模型進行求解，構建了湖北省區(qū)域物流的以武漢為軸心城市向周邊輻射[1].劉荷等在《基于軸輻理論的區(qū)域物流網(wǎng)絡構建及實證研究》一文中，以海西經(jīng)濟圈為研究對象，采用軸輻理論對海西經(jīng)濟圈的物流網(wǎng)絡進行構建，求解過程采用主成分分析，通過計算求得軸心城市和輻射城市，最后構建了以福州和廈門為核心節(jié)點城市的軸輻式物流網(wǎng)絡[2].金鳳君等在《軸輻侍服理念下的中國航空網(wǎng)絡模式構筑》一文中，綜合分析了航空客運客流網(wǎng)絡的特點，選取我國35個主要的機場作為樣本數(shù)據(jù)，分層次的對機場數(shù)據(jù)進行甄選，在此基礎上構建航空運輸?shù)妮S輻網(wǎng)絡[3]；魯易庚在《基于批發(fā)市場的水產(chǎn)品冷鏈物流關鍵結點的規(guī)劃及設計的研究》一文中，采用灰色關聯(lián)度分析理論和多級模糊綜合評判方法，對水產(chǎn)品冷鏈物流中心規(guī)劃和設計[4].楊曉芳等在《基于新鮮度的冷鏈物流配送多目標優(yōu)化模型》一文中，綜合考慮了物流配送中心選址的特點，目標函數(shù)為物流運輸成本建立數(shù)學模型，使用神經(jīng)網(wǎng)絡與遺傳算法對選址模型進行求解，最后求得物流配送中心選址的合理結果，證明了模型的可行性[5].丁偉、張亮和李健在《軸輻式現(xiàn)代物流網(wǎng)絡構建及實證分析》一文中，對廣西西江流域的主要城市為研究對象進行實例分析，確立西江經(jīng)濟區(qū)物流網(wǎng)絡構建的評價指標體系，最后確定主要城市在西江經(jīng)濟區(qū)的軸輻物流網(wǎng)絡結點等級[6].汪傳旭在《基于軸-輻運輸系統(tǒng)的區(qū)域港口群二級物流運輸網(wǎng)絡優(yōu)化》一文中，作者根據(jù)港口物流的特點以及港口對基礎設施的依賴，基于軸輻理論對港口物流運輸網(wǎng)絡進行規(guī)劃，驗證了軸輻理論在港口物流運輸網(wǎng)絡優(yōu)化中的可行性[7]；劉沛等《基于遺傳算法的軸-輻式物流網(wǎng)絡設計研究》一文中，采用遺傳算法設計軸-輻式貨物運輸網(wǎng)絡結構，采用計算機仿真程序?qū)δＰ颓蠼?，證明了軸輻式網(wǎng)絡降低物流運行運營成本的可行性[8].國外學者對軸-輻式物流網(wǎng)絡的研究，主要集中在物流中心選址和物流運輸線路的優(yōu)化問題上，在“軸輻”領域研究最有影響力的人物是O’KELLY，首先提出P-HMP，此模型的設計是采用軸輻式網(wǎng)絡樞紐設施選址模型，所有非軸物流節(jié)點上的交通運輸流量都要通過軸節(jié)點才能夠到達另一個非軸物流結點，求軸的位置和輻的分派[9]；Nicole Adler詳細分析研究有關多重分派物流樞紐選址的問題，軸輻理論研究中的最活躍的領域之一就是多重分派樞紐選址問題[10].Reynaldo Cruz-rivera為墨西哥的構建了廢棄汽車逆向物流網(wǎng)絡，此逆向物流網(wǎng)絡是采用非生產(chǎn)型設施選址模型構建了逆向物流網(wǎng)絡，解決了墨西哥廢棄汽車的逆向物流發(fā)展問題[11]；Mir Saman Pishvaee等構建了整合正向和逆向物流的雙目標物流網(wǎng)絡系統(tǒng)，采用遺傳算法對選址問題進行求解，突破了前人對逆向物流網(wǎng)絡整合的研究的局限[12].

綜上所述，國內(nèi)外學者在不同的角度對軸輻式物流網(wǎng)絡的構建、優(yōu)化和設計進行研究，但是冷鏈物流作為當今物流新的物流業(yè)態(tài)，冷鏈物流配送的相關問題也引起了國內(nèi)外學者的廣泛關注.本論文的研究內(nèi)容在回顧國內(nèi)外文獻的基礎上，結合福建自由貿(mào)易試驗區(qū)的建設和福建冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀，提出了一種構建福建冷鏈物流網(wǎng)絡的思路以及福建冷鏈物流網(wǎng)絡結點的選擇方法，對福建省冷鏈物流結點選擇決策具有一定的借鑒意義.

1 福建省冷鏈物流發(fā)展概況

隨著福建自由貿(mào)易試驗區(qū)的掛牌營業(yè)、福州國家新區(qū)的建設以及一帶一路戰(zhàn)略的實施，推動了福建省冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，也促進了福建省各區(qū)市冷鏈物流設施和設備的投資.據(jù)統(tǒng)計，福建省規(guī)模冷鏈物流企業(yè)近500家，截至2016年，福建省冷庫總?cè)萘窟_到283(萬噸)，其中-2℃以上的高溫庫42(萬噸)，-18℃以下的低溫冷庫達到241(萬噸)；福建省各類冷鏈物流企業(yè)擁有冷藏車、保溫車和冷藏集裝箱車分別是1 356輛、237輛和495輛.福建省擁有5千噸以上冷庫容量的的冷鏈企業(yè)數(shù)量達到146家.福建省第三方物流冷鏈倉儲企業(yè)倉儲總?cè)莘e達到68萬噸，擁有物流冷鏈運輸企業(yè)總計37家，冷藏車632輛，第三方冷鏈物流倉儲企業(yè)擁有的車輛占全省冷藏運輸車輛的47%.福建省冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要特點：

(1) 冷鏈流通率不高.目福建省冷鏈流通率大約是25%，與國內(nèi)經(jīng)濟比較發(fā)達的省份有差距，與歐美發(fā)達國家相比差距更大，據(jù)不完全統(tǒng)計歐美發(fā)達國家冷鏈食品的流通率接近100%，生鮮食品、冷鏈加工食品的冷鏈流通率為95%.

(2) 冷鏈物流網(wǎng)絡不健全.福建省冷鏈物流網(wǎng)絡發(fā)展現(xiàn)狀如下：冷鏈倉庫數(shù)目將減少，庫存集中化.在冷鏈電子商務中，冷鏈物流管理以時間為基礎，冷鏈商品流轉(zhuǎn)更快，時效性更強，冷鏈物流中心己成為城市功能的有機組成部分.城市冷鏈物流配送中心將冷鏈產(chǎn)品預冷、冷鏈產(chǎn)品分揀、冷鏈搬運、冷鏈物流配送、冷鏈包裝、冷鏈倉儲和冷鏈信息處理等集約到一起，這樣將大大減少冷鏈物流運輸成本，提高冷鏈物流的效率，保障冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)各主要節(jié)點城市綜合冷鏈物流中心之間的直達貨物列車運行順暢化；可以在公路運輸冷鏈貨運站利用公路運輸實行貨物的集散、完成“二次運輸”；還可以實現(xiàn)配送中心的公用化、社會化，并使庫存集中化.目前福建省各區(qū)域冷鏈物流發(fā)展水平不平衡，導致福建省冷鏈物流發(fā)展的網(wǎng)絡化水平差.

(3) 斷鏈環(huán)節(jié)多.福建省冷鏈設施設備發(fā)展非常迅速，但是冷鏈運輸網(wǎng)絡環(huán)節(jié)發(fā)展相對比較薄弱.冷鏈產(chǎn)品在產(chǎn)地嚴重缺乏預冷，導致冷鏈產(chǎn)品腐敗率比較高；再加上冷鏈運輸能力薄弱，在冷鏈運輸和配送過程中對冷鏈產(chǎn)品的溫控手段簡單粗放，運輸過程缺乏有效的監(jiān)控，所以整個冷鏈過程中大部分處于斷鏈狀態(tài)；質(zhì)量溯源系統(tǒng)、全程溫控系統(tǒng)等新興的冷鏈技術還沒有得到廣泛應用.

2 軸輻式冷鏈物流網(wǎng)絡及其構建

2.1 “軸-輻”射網(wǎng)絡

圖1 “軸-輻”系統(tǒng)結構原理圖

按照冷鏈物流流通的程度也就是冷鏈商品的相對位移來觀察冷鏈物流過程，冷鏈物流的主要兩部分組成，第一部分是冷鏈商品的運動過程，第二部分是冷鏈商品的相對停頓過程.組成冷鏈物流網(wǎng)絡基本元素包括兩部分分別是物流線路和冷鏈物流結點，物流線路和冷鏈物流結點相互連結就組成了冷鏈物流網(wǎng)絡.形似自行車輪子的空間組織形態(tài)就是軸-福網(wǎng)絡，是物流結點和物流路徑組成的物流網(wǎng)絡，見圖1.以核心物流結點為軸，其他物流結點為輻的空間物流網(wǎng)絡就是軸-輻式物流網(wǎng)絡.將軸-輻式物流網(wǎng)絡運用到冷鏈物流領域，冷鏈商品從不同或者相同的出發(fā)地到達不同或者相同的目的地，在軸-輻冷鏈物流網(wǎng)絡中都必須先到達一個中間地點(hub)，這個中間的地點就是軸-輻冷鏈物流網(wǎng)絡中的冷鏈物流結點，這個冷鏈物流結點承擔著冷鏈商品的集散功能，通過集散可以降低冷鏈物流成本，提高冷鏈物流運輸?shù)男屎头账?，實現(xiàn)冷鏈物流運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟效益.

軸-福射冷鏈物流網(wǎng)絡的主要研究對象是區(qū)域冷鏈物流服務市場，區(qū)域冷鏈物流的組成要素包括軸心、腹地、連接運輸線路和次級結點，通過冷鏈物流運輸網(wǎng)絡、冷鏈物流信息和冷鏈物流基礎設施三部分組成的冷鏈物流網(wǎng)絡體系.軸—福射物流網(wǎng)絡能夠大幅提高物流關鍵結點之間的服務頻率，為客戶提供高效、低廉的物流中轉(zhuǎn)服務.

2.2 軸輻射物流網(wǎng)絡的分類

軸—福射物流網(wǎng)絡模型的配置樞紐主要有兩種，第一為單一配置樞紐模型，見圖2，單一配置樞紐模型的每一個次級結點只和唯一的樞紐結點進行連接，對結點上的物流要素流不需要篩選；第二為多重配置樞紐模型，見圖3，每一個次級結點可以和多個或者一個的樞紐結點進行連接.因為次級結點連接超過一個以上的樞紐結點，所以需要對結點上的物流要素流篩選.

圖2 單一配置樞紐的軸輻式物流網(wǎng)絡模型

“軸-?！笔轿锪骶W(wǎng)絡中的出發(fā)地(spoke) S={s1,s2,s3}和目的地(Spoke) S ={s4,s5,s6}稱為福集合；樞紐地(Hub)H={H1,H2,H3}稱為軸集合，物品流動分為三種情況:

圖3 多重配置樞紐的軸輻式物流網(wǎng)絡模型

(1) 物品由同一出發(fā)地運抵不同的目的地，如{s1}→{s4,s5,s6}；

(2) 物品由不同的出發(fā)地運抵同一目的地，如{s1,s2,s3}→{s4}；

(3) 物品由不同的出發(fā)地運抵不同的目的地，如s1→{s4,s5}∪{s2}→{s4,s6}∪{s3}→{s5,s6}.

根據(jù)物品在不同結點間流動形成，形成鏈路又可以分成支柱鏈路和分支鏈路兩種：支柱鏈路是指樞紐地{H1,H2,H3}之間的鏈路，包括構成支柱網(wǎng)絡；

分支鏈路是指其他從輻到樞紐地的鏈路S1→H1∪S2→H3∪S3→H3和從樞紐地(軸)到輻的鏈路H2→S4∪H2→S5∪H3→S6，構成分支M絡.

3 福建省冷鏈軸輻式物流網(wǎng)絡的構建

3.1 實例背景介紹

福建省地處我國東南沿海，和我國臺灣省隔海相望，福建是一帶一路建設國際合作框架內(nèi)海上絲綢之路的起點，是我國大陸東南部的重要出?？?，也是中國與世界經(jīng)濟交流的基地和重要窗口.冷鏈物流需求潛力大，發(fā)展迅速，由于福建省內(nèi)各市的經(jīng)濟發(fā)展不平衡以及冷鏈物流網(wǎng)絡結點布局的不合理，導致各冷鏈物流網(wǎng)絡結點之間銜接不暢，冷鏈貨物在多交通方式運輸中運輸周期較長，不能建立高效的多式聯(lián)運機制，阻礙了冷鏈物流效率的提高，造成了資源的浪費.因此本文以福建省冷鏈物流為研究對象，采用主成分分析法對福建省冷鏈物流數(shù)據(jù)的分析，將福建省冷鏈物流網(wǎng)絡結點進行等級劃分.

3.2 指標體系設計

根據(jù)前文梳理的福建省冷鏈物流發(fā)展和福建省經(jīng)濟發(fā)展基本現(xiàn)狀，福建省冷鏈物流網(wǎng)絡結點城市等級的主要影響因素有兩個：第一個是需求因素，主要包括GDP、人口總量、進出口總額、社會消費品零售總額、冷鏈貨運量、冷鏈流通率和損腐率等；第二個是設施因素，主要包括公路里程、冷藏運輸裝備、冷庫容量等.根據(jù)收集的數(shù)據(jù)準確性以及主要影響因素的針對性，本論文以 GDP作為反映了一個地區(qū)經(jīng)濟總量水平主要指標，進出口總額則反映了經(jīng)濟發(fā)展的活力(由于福建自由貿(mào)易試驗區(qū)的建設，對臺貿(mào)易發(fā)展迅速，尤其是閩臺水果、生鮮等冷鏈物流發(fā)展迅速).社會消費品零售總額作為消費者對社會商品購買力和零售市場的規(guī)模狀況的指標.冷鏈物流貨運量和冷鏈損腐率表明區(qū)域冷鏈物流的發(fā)展水平.境內(nèi)公路網(wǎng)通車里程、冷藏運輸裝備、冷庫容量和冷儲容量大于5 000 t的企業(yè)數(shù)量則反映了一個地區(qū)冷鏈物流業(yè)發(fā)展的基礎設施條件.綜上所述，本文提出的影響城市冷鏈物流能力的變量如下：X1各市GDP(億元)、X2進出口總額(億元)、X3社會消費品零售總額(億元)、X4居民人均可支配收入、X5冷藏運輸裝備(冷藏車)、X6冷庫容量(萬t)、X7冷儲容量≥5 000 t的企業(yè)數(shù)、X8公路網(wǎng)通車總里程(三級及以上)(km)、X9冷鏈流通率(%)、X10損腐率(%)(果蔬、肉類和水產(chǎn)品)和X11常住人口2016年(萬人).影響福建省冷鏈物流發(fā)展的經(jīng)濟指標數(shù)據(jù)如表1所示.

3.3 數(shù)據(jù)分析

通過對福建省各市統(tǒng)計年鑒等相關資料中冷鏈物流及相關數(shù)據(jù)的整理，得到影響福建省冷鏈物流發(fā)展的經(jīng)濟指標的原始數(shù)據(jù).運用SPSS19.0軟件對原始數(shù)據(jù)進行主成分分析，得到的主成分列表如表2所示.

通過計算，在特征值大于1和累計貢獻率超過85%的原則下，前三個主成分的累計貢獻率已經(jīng)達到了 89.372%，因此這里選擇第一，第二和第三個作為主成分進行分析.

表3為因子載荷矩陣，可以看出的解釋力度較大，的解釋力度較大，的解釋力度較大.

表1 影響福建省冷鏈物流發(fā)展的經(jīng)濟指標數(shù)據(jù)

表3為因子載荷矩陣

元件123GDP0．8400．3100．411進出口總額0．2600．457-0．337社會消費品零售總額0．7580．3900．488居民人均可支配收入0．3350．583-0．260冷藏運輸裝備0．446-0．7800．006冷庫容量0．823-0．4920．159冷儲容量大于5000噸的企業(yè)數(shù)0．167-0．4990．372公路網(wǎng)通車總里程-0．7570．1940．524冷鏈流通率0．830-0．062-0．392損腐率0．830-0．062-0．392常住人口數(shù)量0．8380．1160．482

表4 為因子得分矩陣

表4為因子得分矩陣， 具體表達式為

P1=0.132X1+0.104X2+0.119X3+0.115X4+0.070X5+0.129X6+0.120X7-0.119X8

+0.130X9+0.130X10+0.131X11,

(1)

P2=0.159X1+0.234X2+0.200X3+0.298X4-0.399X5-0.252X6-0.255X7+0.099X8

-0.032X9-0.032X10+0.060X11,

(2)

P3=0.274X1-0.224X2+0.325X3-0.173X4+0.004X5+0.106X6+0.181X7+0.349X8

-0.261X9-0.261X10+0.321X11,

(3)

其中式(1)、(2)和式(3)中的X為標準化后的數(shù)據(jù).

最后，計算每個城市結點的綜合得分C，權重為每一個主成分的特征值占三個主成分的特征值之和的比例，計算公式如

式中λ為主成分的特征值.根據(jù)上文中計算所得到的特征值，可以得到公式

C=0.648P1+0.199P2+0.153P3.

(4)

通過式(4)計算，得到各城市的綜合得分及排名(如表5).

表5 各城市綜合得分排名

3.4 實證結果分析

從分析結果可以看出：福州作為福建省省會，得分高于其他市，排名第一.無論從經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀還是區(qū)域地理位置來說，福州都是福建省的中心城市.泉州和廈門分別排名第二和第三，雖然得分和福州相比還有差距，但是要比其他市的得分高出很多.漳州漁業(yè)和農(nóng)業(yè)等非常發(fā)達，處于閩粵交界，地理位置優(yōu)越，交通便利；莆田地處海西經(jīng)濟帶，鞋服產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，地理位置突出，交通便利；漳州和莆田這兩個城市都處在省域的交通樞紐位置，對周邊的市縣具有較強的輻射能力，這些優(yōu)勢都為發(fā)展冷鏈物流業(yè)提供了良好的條件.其余市得分與前面幾個城市的差距較大，主要與其經(jīng)濟發(fā)展狀況、冷鏈物流基礎設施、地理位置和交通條件有關.整體來說，對于原始數(shù)據(jù)的分析結果基本能夠體現(xiàn)福建省八市的冷鏈物流發(fā)展的實際情況，能夠反映出各市的經(jīng)濟發(fā)展狀況和發(fā)展冷鏈物流的基礎條件.

4 福建省軸輻式冷鏈物流網(wǎng)絡的構建

根據(jù)福建省各市冷鏈物流能力的綜合得分，同時綜合考慮各市所處的地理位置、交通基礎設施、冷鏈物流需求和冷鏈物流發(fā)展?jié)摿Φ?，本文初步構建了福建省軸輻式區(qū)域冷鏈物流網(wǎng)絡，如圖4所示.

圖4 福建省軸輻式區(qū)域冷鏈物流網(wǎng)絡

福建省冷鏈物流結點城市的分類為：福州和廈門為一級節(jié)點；泉州和漳州為二級節(jié)點； 其余市為三級節(jié)點.一級節(jié)點城市福州和廈門，福州是省會城市，海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的主要城市和中心城市，福州的經(jīng)濟實力雄厚、地理位置優(yōu)越以及交通基礎設施完善，可以帶動整個閩東冷鏈物流業(yè)的發(fā)展；廈門副省級市，國務院批復的中國經(jīng)濟特區(qū)，東南沿海重要的中心城市、廈門以其區(qū)位優(yōu)勢及經(jīng)濟基礎可以帶動閩南地區(qū)冷鏈物流業(yè)的發(fā)展；二級節(jié)點泉州和漳州，泉州和漳州作為福建省冷鏈物流的二級節(jié)點城市，泉州是福建省確定做大做強的三大中心城市之一，泉州作為海上絲綢之路起點城市，列入國家“一帶一路”戰(zhàn)略的21世紀海上絲綢之路先行區(qū)；漳州與臺灣隔海相望，臺資企業(yè)福建投資的主要聚集地，北靠廈門、南臨粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟區(qū)、海峽西岸經(jīng)濟區(qū)中心城市之一.其余市為三級節(jié)點，可以輻射并帶動其行政區(qū)劃里的縣、區(qū)、縣級市以及農(nóng)村的冷鏈物流的發(fā)展，從而在整體上構建出一個綜合區(qū)域冷鏈物流網(wǎng)絡.

福建省冷鏈物流網(wǎng)絡內(nèi)的物流節(jié)點城市都可以通過交通干線進行互通，依據(jù)地理位置和交通基礎設施，福建省冷鏈物流節(jié)點城市之間的通道主要通過“軸-輻”的方式來構建，即通過一級節(jié)點城市福州向閩東和閩北內(nèi)其他三級物流節(jié)點城市輻射；而閩南地域面積廣闊，因此，通過廈門和兩個二級節(jié)點泉州和漳州向其余三級物流節(jié)點城市的通道主要通過軸—軸的方式進行構建，配合福建省內(nèi)發(fā)達的公路和鐵路運輸網(wǎng)，這些冷鏈物流通道完全可以覆蓋整個省域的節(jié)點城市，形成一個發(fā)達暢通的軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡.

5 結束語

本文基于“軸輻”網(wǎng)絡理論，采用主成分分析法對福建省九市的冷鏈物流能力進行了分析計算，得出了這九市的冷鏈物流能力排名，從而確定了城市冷鏈物流節(jié)點等級，并根據(jù)地理位置、交通條件以及福建省總體經(jīng)濟的戰(zhàn)略要求，更加合理地優(yōu)化整個福建省的冷鏈物流網(wǎng)絡，為政府部門以后的物流規(guī)劃提供了一定的理論指導.在未來的研究中，將會更多地關注節(jié)點與節(jié)點之間如何協(xié)調(diào)，才能提升區(qū)域物流系統(tǒng)的整體服務功能.

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