袁 旦(江蘇聯(lián)合職業(yè)技術(shù)學(xué)院無錫汽車工程分院，江蘇 無錫 214153)

0 引言

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展進(jìn)步，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的物流不僅減少了商品流通環(huán)節(jié)，也減少了流通費(fèi)用，成為“互聯(lián)網(wǎng)+”的主導(dǎo)力量。因此物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)成為物流企業(yè)最為關(guān)注的課題。

1 物流業(yè)發(fā)展的“新常態(tài)”

全球化經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，促使我國(guó)正式進(jìn)入“新常態(tài)”增長(zhǎng)階段?？偟膩砜?，“新常態(tài)”主要包含四個(gè)特征：其一，中高速。即經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度從10%的高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為7%——8%的中高速溫和增長(zhǎng)。其二，新動(dòng)力。即經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力從政府投資轉(zhuǎn)向民間投資。其三，優(yōu)結(jié)構(gòu)。即產(chǎn)業(yè)調(diào)整正在發(fā)生新變化，第三產(chǎn)業(yè)比重高于第二產(chǎn)業(yè)，逐漸成為產(chǎn)業(yè)主體。其四，多挑戰(zhàn)。即一些隱性風(fēng)險(xiǎn)逐漸顯性化，例如樓市風(fēng)險(xiǎn)，金融風(fēng)險(xiǎn)。

1.1 行業(yè)增速換擋回落，維持溫和增長(zhǎng)

近年來，據(jù)統(tǒng)計(jì)資料分析，社會(huì)物流總額增幅從2012年的9.8%降到2013年的9.5%。物流業(yè)增加值從2011年的13.9%降為2012年的9.1%。在2015年的一個(gè)季度內(nèi)，社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值增長(zhǎng)到8.6%和8.5%，與去年相比回落了0.8%和0.7%。因此，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入“新常態(tài)”增長(zhǎng)階段，物流業(yè)將在一定時(shí)期內(nèi)維持溫和增長(zhǎng)。

1.2 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)凸顯

我國(guó)社會(huì)物流市場(chǎng)需要進(jìn)一步凸顯，與消費(fèi)相關(guān)的電子、食品、醫(yī)藥、快遞等物流市場(chǎng)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)模式。我國(guó)快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)收入與業(yè)務(wù)量分別為2040億元和140億件，成為世界第一。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，電商物流迎來新的發(fā)展機(jī)遇，在未來一段時(shí)間內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物將繼續(xù)快速增長(zhǎng)。

1.3 資源要素成本上升

由于資源要素的成本逐年上升，導(dǎo)致物流用地緊張，燃油價(jià)格上升。在社會(huì)物流總費(fèi)用中管理費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用增長(zhǎng)較快，因此經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本較高。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

信息技術(shù)的快速發(fā)展，對(duì)我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展產(chǎn)生重要影響。其中能為物流行業(yè)帶來新商業(yè)價(jià)值的是智能物流、智慧物流、綠色物流。

2.1 智能物流

物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的新趨勢(shì)，大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的應(yīng)用，推動(dòng)物流業(yè)的快速發(fā)展。智能物流利用智能化技術(shù)，讓物流系統(tǒng)模仿人工智能，從而更好地解決了物流配送中出現(xiàn)的一些問題。例如“雙十一”、“雙十二”全民購(gòu)物從最初的物流癱瘓到如今的從容應(yīng)對(duì)，這些都離不開大數(shù)據(jù)的決策支持。

2.2 智慧物流

智慧物流是以互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，通過科學(xué)的管理手段，使物流國(guó)際化、全球化、環(huán)?；岣吡宋锪鳂I(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.3 綠色物流

近幾年來，隨著環(huán)境的不斷惡化，綠色物流最大限度地控制物流對(duì)環(huán)境的影響，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)境凈化，是我國(guó)生態(tài)文明建設(shè)的重要組成部分，保證物流與環(huán)境的和諧發(fā)展。傳統(tǒng)的物流管理沒有把控好經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益之間的關(guān)系，忽略了資源的節(jié)約利用，導(dǎo)致生態(tài)失衡。而綠色物流通過優(yōu)化資源配置，使資源得到充分利用，實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展理念。我國(guó)要加強(qiáng)綠色物流體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的最優(yōu)化，這對(duì)我國(guó)生態(tài)文明建設(shè)是有益的。

3 新常態(tài)下“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)新思維

新常態(tài)下，需要用互聯(lián)網(wǎng)思維改變物流，而平臺(tái)思維、眾籌思維、跨界整合思維將為物流行業(yè)帶來新的發(fā)展。

3.1 平臺(tái)思維

2014年，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)引發(fā)一系列平臺(tái)模式的產(chǎn)生，但這些平臺(tái)化的商業(yè)尚未成型。例如物流園區(qū)平臺(tái)、運(yùn)力資源平臺(tái)、融資租賃平臺(tái)、物流打車平臺(tái)。在2015年，進(jìn)入了升級(jí)和創(chuàng)新階段。互聯(lián)網(wǎng)是開放的，而互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)思維也采用開發(fā)、共享、共贏。

3.2 眾籌思維

眾籌思維是一種互聯(lián)網(wǎng)概念，具有多樣性、門檻低、創(chuàng)意性強(qiáng)等特點(diǎn)。它是一種將互聯(lián)網(wǎng)平民化、草根化的運(yùn)作模式，例如阿里巴巴的“娛樂寶”，百度的“眾籌頻道”，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代利用資源與信息賺錢。眾籌的發(fā)展大多以消費(fèi)者的觀念掛鉤，擁有很大的空間。

3.3 跨界思維

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展變化，物流企業(yè)開始利用跨界經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，在2020將物流交易額提升到1000億元，實(shí)施“農(nóng)村包圍城市”計(jì)劃。

4 新常態(tài)下“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型

對(duì)于物流行業(yè)來說，必須引進(jìn)新客戶和新的商業(yè)模式，并積極主動(dòng)地采取行動(dòng)。

4.1 營(yíng)銷模式轉(zhuǎn)型

傳統(tǒng)的物流信息化系統(tǒng)升級(jí)空間十分有限，隨著互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，精準(zhǔn)營(yíng)銷在大數(shù)據(jù)背景下將更具優(yōu)勢(shì)。網(wǎng)絡(luò)媒體的特色是互動(dòng)，這為精準(zhǔn)營(yíng)銷提供了便利，對(duì)訂單進(jìn)行預(yù)測(cè)和優(yōu)化，從而更好地指導(dǎo)商家進(jìn)行庫存優(yōu)化經(jīng)營(yíng)策略。

4.2 客戶體驗(yàn)轉(zhuǎn)型

C2B個(gè)性化的定制消費(fèi)以及O2O的體驗(yàn)是互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。這使得物流公司的服務(wù)不再是對(duì)線下物流服務(wù)進(jìn)行把控，而是利用社交媒體，移動(dòng)端等線上渠道，實(shí)現(xiàn)線上線下優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗(yàn)。

5 結(jié)語

新常態(tài)下，“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)迅速發(fā)展，在迎來發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨新的挑戰(zhàn)。在新技術(shù)信息驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)物流業(yè)應(yīng)該積極進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，改變傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)模式、經(jīng)營(yíng)模式、服務(wù)方式，充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”優(yōu)化經(jīng)營(yíng)策略，提高服務(wù)質(zhì)量，積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)新需求。

[1]劉敬嚴(yán)，趙莉琴，李占平. 新常態(tài)下“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型分析[J].物流技術(shù),2015，(11).

[2]吳宇. 新常態(tài)下“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型措施分析[J].商情,2017，(13).