車淑蓉 青海省大通縣汽車站

淺析道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營發(fā)展趨勢

車淑蓉 青海省大通縣汽車站

道路旅客運(yùn)輸是交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的重要組成部分之一，從目前來看，道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營對推動我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的作用。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國人民的生活條件不斷提高，同時對道路旅客運(yùn)輸服務(wù)的要求也隨之提高。本文分析了目前道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營的優(yōu)勢、劣勢以及其中的問題，并提出了幾點(diǎn)關(guān)于我國道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營發(fā)展趨勢的探討。

道路旅客 運(yùn)輸經(jīng)營 發(fā)展趨勢

引言

道路運(yùn)輸是一種通過交通道路進(jìn)行運(yùn)輸活動的運(yùn)輸方式，就目前來說它是一種能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”的最快捷的陸上運(yùn)輸方式。在當(dāng)今時代，道路運(yùn)輸是人們?nèi)粘Ｉ钪凶钪饕慕煌ǚ绞?。而隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的道路旅客運(yùn)輸也不斷受到挑戰(zhàn)，因此，對于道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營未來的發(fā)展必須要進(jìn)行一個長遠(yuǎn)的打算。

一、我國的道路旅客運(yùn)輸發(fā)展優(yōu)勢和劣勢

（一）我國道路旅客運(yùn)輸發(fā)展的優(yōu)勢

由于我國的道路旅客運(yùn)輸網(wǎng)密度較大，分布最廣，因此道路運(yùn)輸車輛在我國各個地方的適應(yīng)性都很強(qiáng)。同時由于道路旅客運(yùn)輸車輛在時間上的機(jī)動性很強(qiáng)，因此，道路旅客運(yùn)輸車輛可以隨時進(jìn)行調(diào)度，各個環(huán)節(jié)之間的銜接步驟也很簡潔，銜接時間較短。同其他運(yùn)輸方式相比較，道路旅客運(yùn)輸受到的限制條件較少。而相對來說道路旅客運(yùn)輸?shù)钠圀w積較小，所以一般來說，中途是不需要換裝的，除了在路網(wǎng)運(yùn)行外，客運(yùn)汽車還可以深入到農(nóng)村田間、城市居民住宅，因此，通過道路旅客運(yùn)輸可以將旅客從始發(fā)地直接運(yùn)送到目的地門口，實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸。道路運(yùn)輸與鐵路、水路、航空運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式相比，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相對比較簡單，投資興辦容易，投資回收期較短。

（二）我國道路旅客運(yùn)輸發(fā)展的劣勢

在我國的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中，從成本角度來說除了航空運(yùn)輸需要的成本較高外，其次便要數(shù)道路運(yùn)輸。因此，相對來說道路旅客運(yùn)輸所需的成本費(fèi)用較高，但單次的運(yùn)量較小。對于道路旅客運(yùn)輸發(fā)展來說這是一個較為不利的因素。而在現(xiàn)代運(yùn)輸方式當(dāng)中，道路運(yùn)輸?shù)钠骄嚯x最短，也就是說道路運(yùn)輸缺乏一定的運(yùn)行持續(xù)性。而在人們的生活當(dāng)中，交通事故造成的人員傷亡平均每年達(dá)到50萬人，這個數(shù)字已經(jīng)超過了戰(zhàn)爭、疾病每年造成的死亡人數(shù)。也就是說道路旅客運(yùn)輸在安全性上是較低的，與此同時，由于車輛數(shù)量的急劇增加，對我國的空氣質(zhì)量環(huán)境也造成了嚴(yán)重的污染，嚴(yán)重威脅到了人們的身體健康。

二、我國道路旅客運(yùn)輸發(fā)展中存在的主要問題

（一）營運(yùn)車輛等級結(jié)構(gòu)不合理

在目前我國的道路旅客運(yùn)輸過程中，大部分客運(yùn)車輛的等級結(jié)構(gòu)都存在一定的問題，比如，部分客運(yùn)車輛使用年限過長、尾氣排放量較大、環(huán)保性能較差、缺乏舒適性等。[1]然而，事實(shí)上，隨著人們生活水平的不斷提高，人們對道路旅客運(yùn)輸服務(wù)的要求已經(jīng)不再僅僅局限于運(yùn)輸功能，對于客運(yùn)汽車的舒適度、乘客服務(wù)、客運(yùn)速度等方面的要求也日益劇烈。因此，營運(yùn)車輛等級結(jié)構(gòu)的不合理對我國道路旅客運(yùn)輸發(fā)展造成了一定的阻礙。

（二）道路運(yùn)營組織不合理

就目前而言我國的道路旅客運(yùn)輸在道路運(yùn)營組織上還存在一定的問題。同西方國家相比較來說，我國的客運(yùn)組織方式和客運(yùn)組織技術(shù)還處于落后階段。在整體的組織化、集約化和規(guī)?；陌l(fā)展過程中，也還沒有達(dá)到理想的水平。而在實(shí)際的運(yùn)輸過程中，經(jīng)常會存在一些車輛空駛的現(xiàn)象，其主要原因，是我國的道路旅客運(yùn)輸運(yùn)營對于信息平臺的利用沒有進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃。

（三）道路旅客運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施有待優(yōu)化

雖然我國的道路交通網(wǎng)密度較大、分布較廣、但其中中高等級的道路所占比例較低，同發(fā)達(dá)國家相比還存在一定的差距。而相對來說，我國的道路旅客運(yùn)輸樞紐站在配置上雖然設(shè)有先進(jìn)設(shè)備，但在整體上來看配備的比例較低，尤其是在通信系統(tǒng)的配置上，我國大部分客運(yùn)樞紐站都沒有一個完善的系統(tǒng)配備，以至于我國的客運(yùn)樞紐站沒有充分達(dá)到其作用。

三、我國道路旅客運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢

（一）道路運(yùn)輸需求持續(xù)快速增長

近年來，我國的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了迅速發(fā)展，道路運(yùn)輸能力大大提高，在國民經(jīng)濟(jì)增長和人民生活水平提高方面發(fā)揮著越來越重要的作用。但與日益增長的運(yùn)輸需求相比，道路運(yùn)輸仍存在著供給不足的問題。隨著我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，道路運(yùn)輸需求將繼續(xù)保持快速增長。

（二）智能運(yùn)輸系統(tǒng)的應(yīng)用

智能運(yùn)輸系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等綜合運(yùn)用于整個地面運(yùn)輸管理體系。智能運(yùn)輸系統(tǒng)可提高公路交通安全水平，減少交通堵塞，提高公路網(wǎng)的通行能力，降低汽車運(yùn)輸對環(huán)境的污染，提高汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益，從而大幅度提高道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的通行能力。

（三）開拓中、短途客運(yùn)市場

由于目前我國的道路旅客長途運(yùn)輸已經(jīng)趨近于飽和狀態(tài)，而隨著鐵路、水路、航空運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，我國的道路旅客運(yùn)輸受到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而相對來說，鐵路、水路、航空運(yùn)輸主要是針對于長途運(yùn)輸。因此，鑒于這種形勢，我國的道路旅客運(yùn)輸可以大力發(fā)展中、短途客運(yùn)市場，提高我國道路旅客運(yùn)輸在未來的競爭力。

四、結(jié)束語

總之，我國道路旅客未來的發(fā)展趨勢，受各方面因素的影響較多，但從總體上分析，道路旅客運(yùn)輸未來的發(fā)展方向，主要還是未來提高道路旅客運(yùn)輸在未來客運(yùn)市場的競爭力。

[1] 高磊.我國道路旅客運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢研究[D].西南交通大學(xué)，2015

[2] 竹小林，董其明.細(xì)分市場 深耕經(jīng)營——道路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展趨勢和經(jīng)營探討[J]. 黑龍江交通科技，2013，04：164