劉亨馗，郭 健

（江西省吉安市地方海事局，江西 吉安 343000）

從事故分析談?wù)勛孕妒缴按翛]事故的預(yù)防

劉亨馗，郭 健

（江西省吉安市地方海事局，江西 吉安 343000）

近兩年來，吉安轄區(qū)自卸式砂船沉沒事故越發(fā)頻繁，如何有效地預(yù)防自卸式砂船沉沒事故的發(fā)生，筆者根據(jù)多起沉沒事故的共性因素進行分析，從強化船員駕引技能培訓(xùn)、提升船員的安全意識，提高船舶穩(wěn)性，加大現(xiàn)場監(jiān)管等方面探討自卸式砂石船舶沉沒事故的預(yù)防。

自卸式船舶；沉沒；事故；預(yù)防

近兩年來，贛江吉安段連續(xù)發(fā)生多起自卸式砂石船舶沉沒事故，事故不但造成巨大經(jīng)濟損失，而且造成人員死亡。筆者根據(jù)幾起自卸式砂石船舶的調(diào)查，對這些自卸式砂石船舶沉沒事故的共性因素進行比較分析，談?wù)剬ψ孕妒缴按翛]事故的預(yù)防。

1 事故案例

事故一：2015年12月18日約1242時，超載裝滿砂石混合料（混合的卵石和沙）的船舶“贛泰和掛4635”輪在開往卸貨碼頭途中右前舷觸碰到水下砂包，船舶突然發(fā)生左傾，駕駛員隨即快速向左轉(zhuǎn)舵，加速了船舶的傾斜，船舶隨即側(cè)翻倒扣，造成事故船舶沉沒，船上3人全部落水，其中2人被救起，1人死亡，直接經(jīng)濟損失約110萬元。

事故二：2016年1月20日約0900時，裝載卵石的自卸式船舶“贛吉水運5301”輪在從采區(qū)往砂石碼頭航行途中，由于船舶嚴重超載，航速較快，駕駛?cè)藛T操作不當(dāng)，導(dǎo)致船舶在由采區(qū)航線左轉(zhuǎn)進入贛江主航道時船舶左舷觸碰到水底砂包，造成船舶右傾翻沉，船上2人全部落水（其中1人被救起，1人死亡），直接經(jīng)濟損失約為102萬元。

事故三：2016年3月22日約1420時，裝載砂石混合料的自卸式船舶“贛泰和掛4637”輪在從采區(qū)往砂石碼頭航行途中，由于船舶嚴重超載，航速較快，駕駛?cè)藛T操作不當(dāng)，船舶在航道內(nèi)左轉(zhuǎn)掉頭時右傾側(cè)翻，發(fā)生船舶沉沒事故，造成贛泰和掛4637輪沉沒，船上2人全部落水（其中1人被救起，1死亡。），直接經(jīng)濟損失約為136萬元。

2 事故主要因素分析

（1）船員安全意識淡薄，僥幸心里嚴重。贛泰和運4635輪在采區(qū)裝砂時就發(fā)現(xiàn)由于主發(fā)電機發(fā)生故障不能發(fā)電、備用發(fā)電機的主機也發(fā)生故障導(dǎo)致抽水泵不能工作，只在裝砂期間利用采砂船上的電源進行抽水，而未能在裝載完成后繼續(xù)接用采砂船的電源抽干水后再返航，而是懷著認為返航路程不遠，半個小時就能到岸的僥幸心里冒險航行；贛吉水運5301輪翻沉事故當(dāng)天江面北風(fēng)6－7級，浪高約有30cm，看不清航線，這種天氣應(yīng)該停止水上作業(yè)，但該船卻依然冒險航行；贛泰和掛4637輪船員在船舶底艙留有大量積水的情況下，不是停船抽水后干再航行，也是冒險航行。

（2）船舶嚴重超載。事故發(fā)生時贛泰和運4635輪實際干舷只有不到100mm（核定干舷為350mm），贛吉水運5301輪實際干舷只有不到60mm（核定干舷為320mm），贛泰和掛4637輪實際干舷只有100mm(核定的干舷為507mm)。

（3）駕駛員操作不當(dāng)。贛泰和運4635輪右前舷觸碰到砂包后駕駛員沒有采取減速措施，而是直接快速向左轉(zhuǎn)舵；贛吉水運5301輪拐彎時沒有減速，且操舵過急，轉(zhuǎn)彎半徑過小，導(dǎo)致船舶觸碰到水底砂包；贛泰和掛4637輪在掉頭時也是船速過快，沒有減速。

（4）船舶貨艙圍蔽高度嚴重超高。經(jīng)測量，贛泰和運4635輪貨艙圍蔽高約為2300mm，贛吉水運5301輪貨艙圍蔽高約為1900mm米，贛泰和掛4637輪貨艙圍蔽高約為2100mm米，均大大高于自卸式運輸船舶檢驗規(guī)范最大高度1500mm米，致使船舶裝載過高，導(dǎo)致船舶重心上移，穩(wěn)性大幅下降。

（5）船舶積載不當(dāng)。贛吉水運5301輪、贛泰和掛4637輪在裝載卵石時未將卵石堆鏟平，而是任由形成一堆堆的卵石堆，致使船舶傾斜時卵石堆上的卵石容易隨船舶傾斜滾動，致使船舶傾覆力距大于回復(fù)力距，導(dǎo)致船舶翻沉。

從這三起事故的主要因素分析中不難看出，人的不安全因素占主要原因：安全意識淡薄，僥幸心里嚴重；操作不當(dāng)，駕引技能欠缺，航速過快，特別是在船舶轉(zhuǎn)向拐彎時未能保持安全航速，事故發(fā)生時，應(yīng)急處置不當(dāng)，未能及時減速，盲目操舵；船舶超載嚴重，未保持核定的干舷；船舶積載不當(dāng)，影響船舶穩(wěn)性。其次船舶狀況（特別是船舶的穩(wěn)性）對事故的影響重大：自卸式砂船由于其結(jié)構(gòu)的特殊性導(dǎo)致其穩(wěn)性先天性不足；積水槽（艙）的積水和壓載水的自由液面對船舶穩(wěn)性的影響；貨艙圍板過高，也致使穩(wěn)性不足，且容易導(dǎo)致超載嚴重。

3 自卸式船舶沉沒事故預(yù)防的措施

據(jù)統(tǒng)計，目前吉安港注冊登記的自卸式砂船達500余艘，自卸砂船已成吉安市潛在發(fā)生水上交通事故導(dǎo)致人員傷亡的主要隱患，如何減少該類船舶水上交通事故的發(fā)生，避免人員傷亡和財產(chǎn)損失，成為擺在我們面前亟待解決的突出問題。

（1）強化船員駕引技能培訓(xùn)，提升船員的安全意識、提高應(yīng)急處置能力。據(jù)調(diào)查，轄區(qū)大多數(shù)砂石船舶船員往往就是沿江村民，一般都是剛上田頭就到船頭，其文化水平比較低，有的只有小學(xué)文化。駕駛技能差，水上交通法律法規(guī)幾乎一無所知，不服從管理，安全意識淡薄，碰到危險局面往往手忙腳亂，缺乏正確的應(yīng)急自救能力，往往會釀成船毀人亡的事故。這就要求我們海事機構(gòu)平時要多加強水上交通安全宣傳工作，切實提升船員的安全意識、責(zé)任意識，通過多種渠道加強培訓(xùn)考試，以期提升其駕引技能，提高其應(yīng)急處置能力。

（2）從結(jié)構(gòu)上提高自卸式砂石船舶的穩(wěn)性。自卸砂船為了實現(xiàn)貨物的自由卸載，其貨艙是倒三角形結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)就決定了自卸砂船貨物重心偏高，根據(jù)統(tǒng)計的船舶數(shù)據(jù)計算可知該船的重心高度一般大于其船舶的型深，船舶作為運輸工具，船東也要追求其最大的經(jīng)濟利益，因此該類船舶也是要追求滿足規(guī)范下的最大載貨量。為了提高該船的穩(wěn)性，就應(yīng)該降低該船的重心高度，在設(shè)計時一方面要將砂艙艙地板降低以達到降低重心增加穩(wěn)性；另一方面要充分考慮穩(wěn)性富裕度問題，并相應(yīng)增加一定的干舷，采取各種有效措施降低船舶重心。

（3）減少積水槽（艙）和壓載艙自由液面對穩(wěn)性的影響。自卸式砂石船舶在裝運砂石時，砂石的積水全都滲漏到貨船底部的積水槽（艙）內(nèi)，積水槽（艙）越寬那么積水的自由液面對船舶穩(wěn)性的影響就越大，我們可以通過減小積水槽（艙）的寬度來減小自由液面對初穩(wěn)性高度的影響，因此，自卸式砂石船舶建造設(shè)計時在計算該類船舶初穩(wěn)性高度和復(fù)原力臂曲線時均應(yīng)計入積水槽（艙）種液體的自由液面的影響，并且在計算重量時積水槽（艙）中的積水重量已包含在貨物重量中，不能重復(fù)計算；根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)原來轄區(qū)內(nèi)絕大部分自卸式運輸船都是習(xí)慣用水壓載，無形之中這就增加了船舶自由液面，對于自卸式運輸船這種做法極易導(dǎo)致船舶發(fā)生事故，就應(yīng)該要求所有自卸式船舶壓載艙不允許用液態(tài)壓載，全部改用固體壓載，以減少自由液面對穩(wěn)性的影響。

（4）控制艙口圍板的高度對穩(wěn)性的影響。在實際的自卸式砂船的建造中，船主為了多裝砂石，會特意加高貨艙圍板高度，有的船舶貨艙圍板高度甚至達到2500mm，貨艙圍板高度太高就會導(dǎo)致船舶重心的上移，并且由于貨艙圍板過高會造成貨艙區(qū)域圍板受風(fēng)面積增加，這些都大大影響船舶穩(wěn)性。這就要求自卸式砂船在建造時貨艙圍板的高度必須按照《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）及（2012）修改通報中規(guī)定的不大于1500mm；對于船長小于40m的船舶長大艙口圍板在船中部范圍內(nèi)伸出甲板以上的高度h應(yīng)按中國船級社《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級與建造規(guī)范》（2002）中規(guī)定的不大于1100mm。

（5）合理積載，及時平艙，控制裝載高度。船長大于40m的自卸砂船應(yīng)配備經(jīng)船舶檢驗機構(gòu)審批的安全裝載手冊，內(nèi)容中應(yīng)明確規(guī)定船舶最大允許堆高（m）。為了方便操作人員觀測貨物的實際堆高，應(yīng)在貨艙首尾兩端以及中部（如有可能時）設(shè)置永久性的貨物堆高標(biāo)尺或標(biāo)桿。同時船舶在裝載砂石時，要安排船員及時平艙并稍為壓實，合理積載，防止船舶在運輸途中搖擺時因為砂石的流態(tài)化影響船舶的穩(wěn)性。

（6）增設(shè)排水設(shè)備設(shè)置，及時排出積水。經(jīng)了解，轄區(qū)內(nèi)自卸式砂船的抽水躉一般功率為8－12KW，排水管為100mm，平時在走船時只要一臺抽水躉就能邊走邊將河砂所滲的水抽掉，基于抽水躉在航行時的安全程度，要求每艘船至少必需配備二臺或二組艙底水泵，且為自吸式泥砂泵，其中一臺備用，配備一臺交流發(fā)電機組。在積水艙的排水阱處，可能設(shè)置艙底水位監(jiān)測報警裝置，艙底水位自積水艙底板上表面開始計量，當(dāng)艙底水位超過200mm時至少有1臺排水泵應(yīng)能自動啟動，艙底水位超過300mm時應(yīng)能在駕駛室和機艙自動聲光報警，此時備用排水泵就要投入使用。使船舶在裝載和航行過程中，即時將積水槽（艙）中的積水排到舷外，以盡量減小自由液面對復(fù)原力臂曲線的影響。

（7）加大對自卸式砂船的現(xiàn)場監(jiān)管力度。自卸式砂石船舶的違法違規(guī)行為，往往是發(fā)生事故的一個重要原因，海事部門應(yīng)加強現(xiàn)場監(jiān)管，特別是加強對船舶超載運輸、船員配備、艙外作業(yè)人員救生衣穿戴等專項活動的開展，打擊船舶的違法違規(guī)行為，以維護水上交通安全的穩(wěn)定。

U698.6

A

1006—7973（2017）12-0020-02

10.13646/j.cnki.42-1395/u.2017.12.007