朱黎

這一同時(shí)能滿(mǎn)足人類(lèi)血性與野性的種群說(shuō)不定哪天就能讓人類(lèi)喪失本性。

就像石縫里蹦出的孫悟空或者是抽屜里爬出來(lái)的機(jī)器貓，SUV的本領(lǐng)似乎神通廣大。譬如高高的底盤(pán)對(duì)付路況不怎么樣的國(guó)道、省道或是鄉(xiāng)間小路都格外奏效，就算在毫無(wú)險(xiǎn)境城市里，你仍可以飛速軋過(guò)減速帶甚至是停車(chē)犯難之急沖上路旁臺(tái)階而不必?fù)?dān)心會(huì)像轎車(chē)那樣剮到肚皮。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)雖不具越野車(chē)飛檐走壁那股蓋世神功，卻能當(dāng)路遇坎坷之時(shí)拔刀相助。因?yàn)镾UV不必照越野車(chē)那樣要考慮堅(jiān)固的車(chē)身和能經(jīng)得起百般摧殘折騰的底盤(pán)，所以重量上輕盈許多，油耗也就沒(méi)那么嚇人。不僅如此，轎車(chē)升格成SUV之后車(chē)身維度必定有所增加，從而換來(lái)類(lèi)似MPV又靈活、又寬敞內(nèi)部空間，自然更討家里上下老小的歡心。

SUV正是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)（sport utilityvehicle）的縮寫(xiě)，擁有轎車(chē)、越野車(chē)、MPV的各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，可謂天下集大成者，就沒(méi)有不火的理由嘛。況且汽車(chē)還算作家中僅次于房產(chǎn)的一項(xiàng)重要開(kāi)支，第一臺(tái)汽車(chē)務(wù)必要順應(yīng)家庭每一位要員之意，在堅(jiān)持和妥協(xié)之下，篩出來(lái)多半只剩SUV。

SUV幾乎都誕生于轎車(chē)平臺(tái)，雖然車(chē)身結(jié)構(gòu)、底盤(pán)懸掛、行駛機(jī)構(gòu)甚至是重量配比都重新調(diào)整或進(jìn)行優(yōu)化，可懸于半空的重心，再配以長(zhǎng)行程避震器，轉(zhuǎn)彎極限頂多就剩同平臺(tái)轎車(chē)的三分之二，寬幅輪胎必然帶來(lái)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性的下降。不過(guò)這其中還是有一些諸如寶馬X3、X5、保時(shí)捷Macan這類(lèi)車(chē)款在操控性上幾乎能和同類(lèi)轎車(chē)打個(gè)平手。

我開(kāi)過(guò)寶馬X3和X5之后最大的感受就是轉(zhuǎn)向指向性毫不輸3系、5系，而且懸掛的支撐性也比較強(qiáng)勁。倘若在山路相互追逐，恐怕十幾個(gè)彎下來(lái)3系還真不一定能甩開(kāi)X3，5系和X5也差不多如此，如果換做環(huán)境更為嚴(yán)苛的賽車(chē)場(chǎng)，恐怕SUV才會(huì)露馬腳。保時(shí)捷Macan則技高一籌，想必設(shè)計(jì)制造過(guò)程當(dāng)中應(yīng)該少不了大量的賽道測(cè)試，要讓我蒙著眼睛開(kāi)Macan和Cayman，我真不一定能馬上就準(zhǔn)確辨別出來(lái)。即便如此，這些SUV還是擺脫不了連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)重心轉(zhuǎn)移慢半拍和車(chē)身更容易失去平衡的物理特性。因?yàn)橥ㄟ^(guò)性和操控性本身就是天平兩端上的砝碼，就算有MPower、AMG這類(lèi)向操控一端大幅傾斜的產(chǎn)品，可你不得不要好好算一算為了達(dá)到轎車(chē)輕易就能達(dá)到的境界，換做SUV要多投入多少銀兩這個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。

SUV又不能同越野車(chē)畫(huà)上等號(hào)。越野車(chē)乃是為了破僵越界而生，把人類(lèi)帶到曾經(jīng)無(wú)法企及地方的一類(lèi)專(zhuān)業(yè)化車(chē)種。SUV看似繼承了越野車(chē)的一大半基因，諸如大離去角、高底盤(pán)、四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)甚至還有電子或機(jī)械限滑裝置，而且通過(guò)轎車(chē)化的車(chē)身結(jié)構(gòu)把一直困擾越野車(chē)的公路操控性差、高油耗等的問(wèn)題一掃而光，但當(dāng)你去到塔克拉瑪干沙漠、內(nèi)華達(dá)山脈、馬拉西亞和亞馬遜的雨林，才發(fā)現(xiàn)這里根本就覓不到SUV的蹤跡，唯有越野車(chē)來(lái)來(lái)往往。絕大多數(shù)的SUV成天都躲在城市里，偶爾才到郊區(qū)撒撒野，這就為一些車(chē)廠(chǎng)投機(jī)取巧行徑大開(kāi)方便之門(mén)。

我記得上一代日產(chǎn)逍客家族中有兩款車(chē)配備四驅(qū)系統(tǒng)，雖說(shuō)是時(shí)速40km/h以下才可開(kāi)啟的適時(shí)系統(tǒng)，但由于車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)中強(qiáng)化了制動(dòng)限滑電子程序，交叉軸的通過(guò)能力和那一代高配奇駿一同躋身同級(jí)別中數(shù)一數(shù)二的地位。新一代逍客不論設(shè)計(jì)和技術(shù)都十分引人注目，但全系唯有前驅(qū)一種形式怎么對(duì)得起前輩所創(chuàng)下的金字招牌？類(lèi)似的還有標(biāo)致3008，全系前驅(qū)不說(shuō)，居然車(chē)內(nèi)還配有一套有模有樣的越野模式選擇系統(tǒng)，只是不管轉(zhuǎn)到哪一個(gè)模式，該爬的坡還是爬不上去。

我還記得我小時(shí)候?qū)ζ?chē)產(chǎn)生濃厚興趣是因?yàn)槊詰偎俣雀?，再長(zhǎng)大一點(diǎn)之后，又迷上了越野車(chē)那浪跡天涯無(wú)拘無(wú)束的自由精神，而且我也相信這也是成千上萬(wàn)男孩子心中的夢(mèng)想。SUV是實(shí)現(xiàn)人生夢(mèng)想最簡(jiǎn)單、最經(jīng)濟(jì)的解決方案，但它卻磨滅了你心中對(duì)汽車(chē)最純真、最本質(zhì)的追求，讓人類(lèi)慢慢喪失了速度和探險(xiǎn)這兩項(xiàng)與生俱來(lái)的天性。