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智能網(wǎng)聯(lián)汽車要想在當?shù)仄占皯?，實路測試是繞不過去的一個環(huán)節(jié)。

自動駕駛是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢之一，它對整個交通系統(tǒng)乃至人們未來社會生活都具有重要意義。波士頓咨詢公司預測，該技術(shù)如果得以普及，將使車禍減少90%，車禍死亡率減少99%，平均車輛行駛時間縮短40%，油耗下降30%。

目前，日本、美國、英國等發(fā)達國家都在積極布局自動駕駛汽車的技術(shù)發(fā)展路線，并為其上路測試開“綠燈”。日本政府就在近期宣布，將于2017年啟動自動駕駛汽車大規(guī)模公路實地測試。

自動駕駛汽車路試究竟有何意義？發(fā)達經(jīng)濟體的路試經(jīng)驗又能給我國提供哪些啟示？

各國大開綠燈，中國乘勢趕超

日本政府在推動自動駕駛汽車路試方面表現(xiàn)得最為迫切。為了能讓觀眾和運動員在2020年東京奧運會之際，體會完善的自動駕駛出行服務(wù)，日本內(nèi)閣府確定將于2017年9月到2019年3月，在首都東京圈300公里的高速路、普通公路及測試跑道三種不同路況下開展自動駕駛測試。

美國是最早推動自動駕駛汽車路試合法化的國家之一。早在2011年，內(nèi)華達州就宣布自動駕駛汽車上路測試合法，并于次年給谷歌頒發(fā)了首個測試牌照。表現(xiàn)更為積極的密歇根州，在2016年12月還通過法案，宣布自動駕駛汽車正式上路是合法的，并為完全無人駕駛的汽車在公共道路上測試開了“綠燈”。

2016年9月，美國交通部頒布了國家層面首份自動駕駛汽車聯(lián)邦政府文件，開始為自動駕駛汽車的路試定“規(guī)矩”，不僅涵蓋了15項安全評估內(nèi)容，還確定了具體的監(jiān)管機構(gòu)和方式。

英國政府為支持汽車智能化和無人駕駛技術(shù)進行“實戰(zhàn)演練”，可謂出手闊綽：目前已斥資2000萬英鎊用于在四個城鎮(zhèn)同時開展實路測試項目，測試內(nèi)容包括乘用車、無人駕駛擺渡車等。英國官方宣稱，要為路試掃除所有法律阻礙，讓自動駕駛汽車在2017年開上高速公路測試。

此外，法國政府已斥資1億歐元用于車企的實地測試；德國聯(lián)邦政府在2015年選定連接慕尼黑和柏林約200公里的高速公路作為自動駕駛汽車試驗路段；韓國、新加坡、瑞典等國也早已開始推動本國智能網(wǎng)聯(lián)汽車路試。

在我國，無論是政府還是車企，都在密切關(guān)注自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。工信部將自動駕駛技術(shù)劃歸為“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”范疇，并牽頭制定和發(fā)布了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展技術(shù)路線圖”、“智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系方案”。

我國目前也已具備自動駕駛汽車發(fā)展的技術(shù)和路試基礎(chǔ)。技術(shù)方面，我國北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)正穩(wěn)步推進，計劃在2020年形成全球服務(wù)能力；5G技術(shù)研發(fā)試驗在2016年1月啟動；使用中國自主芯片制造的“神威太湖之光”是目前最快的超級計算機。清華大學汽車工程系教授李克強表示，我國完全有望攻克自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化鏈條中的共性關(guān)鍵技術(shù)和難題，這對幾十年大而不強的中國汽車工業(yè)是一個重要的趕超機遇。

從路試狀況來看，國防科大、上汽、長安、吉利以及百度等多家機構(gòu)都在積極研制并推出了各具特色的試驗車型，不少企業(yè)也都曾上路“小試牛刀”。2016年，全國首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測試區(qū)已在上海嘉定正式開園。

路試如何真正走出“實驗室”

各國政府之所以爭相在智能網(wǎng)聯(lián)汽車實路測試這件事上費盡心力、一擲千金，一方面，是看好自動駕駛技術(shù)將給未來汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個交通系統(tǒng)帶來的顛覆性影響，使未來出行變得更安全、更有效率、也更環(huán)保。據(jù)中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》測算，到2030年，高度和完全自動駕駛系統(tǒng)的新車裝備率將達到80%，汽車交通事故可減少80%，普通道路的交通效率將提高30%，油耗和排放降低20%。

更重要的是，自動駕駛汽車不僅繼承了大量傳統(tǒng)汽車的工藝和技術(shù)，還與先進傳感器、人工智能等前沿領(lǐng)域的發(fā)展息息相關(guān)。在各國尋求制造業(yè)體系整體轉(zhuǎn)型升級的大背景下，自動駕駛汽車的重要意義不言而喻。

另一方面，自動駕駛技術(shù)不能被關(guān)在“實驗室”里，而是要進行路試的原因在于，車輛系統(tǒng)只有收集到足夠豐富的真實路況數(shù)據(jù)，技術(shù)才能不斷調(diào)整提升。鑒于不同國家和地區(qū)的道路交通環(huán)境千差萬別，智能網(wǎng)聯(lián)汽車要想在當?shù)仄占皯茫瑢嵚窚y試是繞不過去的一個環(huán)節(jié)。

可以說，不論是技術(shù)基礎(chǔ)和政策框架，還是政企對于自動駕駛汽車重要性的認識，我國都不遜色于日、美等發(fā)達國家。

一汽集團技術(shù)中心智能網(wǎng)聯(lián)部部長李紅建等專家認為，要進一步推動我國自動駕駛技術(shù)進步，必須開展實路測試。

這方面，我國可充分借鑒國外有益經(jīng)驗，主要關(guān)注以下三點：

第一，建立國家級的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機制。發(fā)展自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)是一個系統(tǒng)工程，在我國，僅政府部門就涉及到發(fā)改委、工信部、公安部、交通部、科技部等多個部委。在此情況下，我國可以參考日、英、德等國的做法，從國家層面推動建立協(xié)調(diào)機制。

例如，日本為推動自動駕駛汽車上路，由內(nèi)閣府、警察廳、總務(wù)省、國土交通省、經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省五個省廳聯(lián)合相關(guān)車企和研究機構(gòu)，共同組建了“自動行駛系統(tǒng)推進委員會”；英國交通部和商業(yè)、能源及工業(yè)戰(zhàn)略部聯(lián)合成立了智能網(wǎng)聯(lián)及自動駕駛汽車中心；德國的經(jīng)濟和能源部、交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部、教育和科研部等多個部門聯(lián)合推出了智能網(wǎng)聯(lián)駕駛的戰(zhàn)略項目，并組建了指導小組。

第二，加強共性技術(shù)的研發(fā)力度。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是諸多高新技術(shù)的集成平臺，不僅繼承了大量傳統(tǒng)汽車的技術(shù)和工藝，還囊括了先進傳感器、數(shù)字化動態(tài)高程地圖、高精度定位及導航、高性能處理器及芯片、大數(shù)據(jù)及云計算管理、人工智能等為代表的前沿IT技術(shù)。

清華大學汽車工程系教授李克強表示，我國可參考日本內(nèi)閣的做法，牽頭組織相關(guān)研發(fā)機構(gòu)、車企、IT企業(yè)和零部件廠商，在以上領(lǐng)域建立關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)平臺，避免重蹈核心技術(shù)受制外國廠商、零部件空心化的覆轍。

第三，完善路試相關(guān)法律規(guī)范。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚等專家認為，自動駕駛汽車路試宜在可控情況下采取鼓勵政策。

在美、日等國，推廣大規(guī)模路試與測試規(guī)范的制定和出臺是同步進行的。美國國家公路運輸安全管理局在2016年9月發(fā)布了《聯(lián)邦自動化汽車政策》，在駕駛員行為、系統(tǒng)安全、道路監(jiān)測設(shè)備、發(fā)放測試牌照等方面明確測試規(guī)范。日本則在2015年底就推出自動駕駛測試專用保險，覆蓋了測試期可能發(fā)生的風險。