張玉龍

（中國(guó)土木工程集團(tuán)有限公司，北京 100038）

高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口管理探討

張玉龍

（中國(guó)土木工程集團(tuán)有限公司，北京 100038）

高鐵是科學(xué)技術(shù)融合后的鐵路運(yùn)輸途徑，具有高速高效的優(yōu)勢(shì)。在工程項(xiàng)目發(fā)展的過程中，也存在一些亟待解決的問題，其中重要的就是接口系統(tǒng)的管控工作。為了有效減少其內(nèi)部運(yùn)行的矛盾，要建立有效銜接的運(yùn)行框架，確保能對(duì)不同問題進(jìn)行集中處理和綜合管控，提高高速鐵路的運(yùn)行效率。本文從工程案例分析出發(fā)，簡(jiǎn)要概述了高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成結(jié)構(gòu)的內(nèi)涵和接口結(jié)構(gòu)，并針對(duì)運(yùn)行結(jié)構(gòu)提出了幾點(diǎn)建議，旨在助力相關(guān)項(xiàng)目技術(shù)管理人員更好的處理高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口管理問題。

高速鐵路；“四電”系統(tǒng)；集成接口；管理

1 工程案例分析

在運(yùn)行高速鐵路項(xiàng)目的過程中，我國(guó)首條規(guī)格在 300 米以上的北京至天津的城際鐵路項(xiàng)目，工務(wù)工程參數(shù)結(jié)構(gòu)中，主要包括牽引供電項(xiàng)目、通信信號(hào)以及檢測(cè)維修技術(shù)。正是基于高鐵項(xiàng)目的運(yùn)行結(jié)構(gòu)，在高速鐵路項(xiàng)目中，應(yīng)用了大量的新技術(shù)，整體運(yùn)行結(jié)構(gòu)和項(xiàng)目維度也越來越多樣化，整體組織結(jié)構(gòu)也相對(duì)復(fù)雜。

系統(tǒng)接口管理機(jī)制和管控要求貼合市場(chǎng)需求，保證工程施工項(xiàng)目和設(shè)備安裝層級(jí)結(jié)構(gòu)貼合聯(lián)調(diào)聯(lián)試的項(xiàng)目要求?；谙到y(tǒng)參數(shù)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化匹配，運(yùn)行層級(jí)結(jié)構(gòu)在實(shí)際框架升級(jí)的過程中，也實(shí)現(xiàn)了整體功能和交接管理環(huán)節(jié)上的升級(jí)，確保了高速鐵路“四電”系統(tǒng)接口工程項(xiàng)目的有序進(jìn)行。

2 高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成結(jié)構(gòu)內(nèi)涵分析

高速鐵路的項(xiàng)目發(fā)展是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程中，系統(tǒng)的常規(guī)化運(yùn)行需要依靠路基建設(shè)項(xiàng)目、橋梁建設(shè)項(xiàng)目、軌道項(xiàng)目、通信信號(hào)集成以及電力等，還需要對(duì)牽引供電項(xiàng)目。運(yùn)營(yíng)調(diào)度項(xiàng)目等進(jìn)行集中的檢測(cè)維護(hù)，確保整體信號(hào)結(jié)構(gòu)的完整度，保證不同參數(shù)結(jié)構(gòu)能形成相對(duì)獨(dú)立且統(tǒng)一管控的系統(tǒng)模型，保證了高速鐵路運(yùn)營(yíng)功能和安全運(yùn)行維度。在高速鐵路項(xiàng)目中，“四電”項(xiàng)目分別代表的是通信過程、信號(hào)運(yùn)行參數(shù)、電力管控系統(tǒng)以及牽引供電要求，將不同參數(shù)的專業(yè)特點(diǎn)融合在一起，形成協(xié)調(diào)化系統(tǒng)模型。相關(guān)人員只有保證系統(tǒng)之間的技術(shù)資源能得到有效統(tǒng)籌并集中管理，才能有效優(yōu)化各個(gè)系統(tǒng)的配置結(jié)構(gòu)，保證系統(tǒng)功能能得到有效落實(shí)。

3 高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口結(jié)構(gòu)分析

3.1 高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成外部接口

在研究外部接口的過程中，要對(duì)以下四個(gè)方面進(jìn)行集中分析。

第一，與地方無線委員會(huì)的接口結(jié)構(gòu)。需要由建設(shè)單位牽頭，針對(duì)具體問題進(jìn)行集中處理，建構(gòu)有效的系統(tǒng)化管控層級(jí)結(jié)構(gòu)，并委托有資質(zhì)的單位對(duì)電磁環(huán)境進(jìn)行集中測(cè)試，對(duì)頻點(diǎn)的干擾源進(jìn)行集中處理，減少系統(tǒng)之間的干擾問題。第二，與土地規(guī)劃部門的外部接口結(jié)構(gòu)。需要變電專業(yè)機(jī)構(gòu)能針對(duì)具體問題進(jìn)行集中服務(wù)，確保管控層級(jí)和管理要求能貼合實(shí)際需求，需要在不同專業(yè)人員確認(rèn)后，能這對(duì)線路和設(shè)備運(yùn)行地圖進(jìn)行規(guī)劃，并由建設(shè)單位征地部門對(duì)實(shí)際問題進(jìn)行集中處理，并對(duì)相關(guān)運(yùn)行層結(jié)構(gòu)和控制要求進(jìn)行整合，需要設(shè)計(jì)院和施工單位形成配合結(jié)構(gòu)。第三，與電力企業(yè)或設(shè)計(jì)院的外部接口結(jié)構(gòu)。需要對(duì)牽引變電結(jié)構(gòu)及電源進(jìn)線結(jié)構(gòu)的受力需求進(jìn)行分析，對(duì)繼電保護(hù)配合項(xiàng)目以及設(shè)計(jì)院變電項(xiàng)目進(jìn)行綜合維護(hù)和集中管控，確保施工單位能和相關(guān)部門之間建立有效的協(xié)調(diào)關(guān)系，提升整體工作層級(jí)結(jié)構(gòu)的有效性。第四，與土建專業(yè)接口結(jié)構(gòu)。在與土建專業(yè)進(jìn)行接口操作的過程中，要對(duì)電纜槽和過軌道進(jìn)行集中處理和預(yù)留施工，沿線路集中設(shè)置通信系統(tǒng)，并對(duì)限號(hào)和電力電纜槽進(jìn)行集中處理。另外，也要對(duì)區(qū)間電纜上下橋梁進(jìn)行預(yù)留墩臺(tái)爬架的處理，確保防護(hù)以及網(wǎng)孔結(jié)構(gòu)貼合實(shí)際需求。也要踐行綜合接地操作，按照《鐵路綜合接地系統(tǒng)》通用參考圖（通號(hào)【2009】9301）對(duì)項(xiàng)目中的路基結(jié)構(gòu)、橋梁結(jié)構(gòu)以及隧道地段結(jié)構(gòu)進(jìn)行集中處理，確保接地施工項(xiàng)目的有序進(jìn)行。

3.2 高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成內(nèi)部接口

在高速鐵路“四點(diǎn)”項(xiàng)目運(yùn)行過程中，相關(guān)研究人員要針對(duì)具體問題進(jìn)行集中處理和綜合管控，確保專業(yè)化通信通道貼合用電要求，對(duì)地震防災(zāi)系統(tǒng)接口、牽引供電接觸網(wǎng)專業(yè)接口以及內(nèi)部“四電”系統(tǒng)內(nèi)部集成的有效性進(jìn)行預(yù)判，確保責(zé)任和義務(wù)能得到有效落實(shí)。

4 高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口管理優(yōu)化路徑

4.1 實(shí)現(xiàn)高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口管理體系的規(guī)范化

要想從根本上提高高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口的管理要求，就要充分踐行規(guī)范化項(xiàng)目發(fā)展目標(biāo)，積極落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化管理原理，運(yùn)用接口管理組規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化需求體系，針對(duì)具體問題進(jìn)行綜合處理。要借助統(tǒng)籌管控措施對(duì)接口管理項(xiàng)目以及工作內(nèi)容進(jìn)行分析，利用 PCDA 循環(huán)原理，有效對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行系統(tǒng)化管控，實(shí)現(xiàn)全面維護(hù)和系統(tǒng)化運(yùn)維護(hù)。只有保證接口管理項(xiàng)目的制度符合標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)行參數(shù)結(jié)構(gòu)，才能有效規(guī)范相關(guān)管理人員的工作模型，建構(gòu)緊密協(xié)作，保證接口管控效率得到有效升級(jí)。

4.2 實(shí)現(xiàn)高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口管理技術(shù)的合理化

在項(xiàng)目處理層級(jí)結(jié)構(gòu)建立過程中，管理人員要針對(duì)具體問題集中處理和綜合分析，確保技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能得到統(tǒng)籌管控，相關(guān)技術(shù)人員要結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目發(fā)展要求架構(gòu)完整的控制和運(yùn)營(yíng)維護(hù)機(jī)制，確保相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的合理化，且整體標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行參數(shù)能貼合實(shí)際指標(biāo)。也就是說，無論是在設(shè)計(jì)還是在項(xiàng)目處理的過程中，相關(guān)技術(shù)人員都要針對(duì)具體問題進(jìn)行集中處理，以保證控制模型和控制層級(jí)結(jié)構(gòu)能貼合設(shè)計(jì)技術(shù)管理的合理化需求，確保接口設(shè)計(jì)要求得到有效維護(hù)后，才能從源頭上減少高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口在設(shè)計(jì)上存在的問題。

4.3 實(shí)現(xiàn)高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口管理設(shè)備的系統(tǒng)化

技術(shù)人員要針對(duì)相關(guān)運(yùn)行結(jié)構(gòu)和運(yùn)行維度進(jìn)行集中管控，確保管理層級(jí)結(jié)構(gòu)和管理要求貼合實(shí)際需求，在運(yùn)行管控結(jié)構(gòu)的過程中，也要對(duì)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化管理，以保證系統(tǒng)設(shè)備的招標(biāo)過程和項(xiàng)目運(yùn)行參數(shù)貼合實(shí)際需求，提升供應(yīng)商以及設(shè)計(jì)人員管理工作的有效性，保證設(shè)計(jì)層級(jí)結(jié)構(gòu)能有效運(yùn)行。特別要注意的是，相關(guān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人也要針對(duì)具體問題進(jìn)行集中處理，確保管控層級(jí)結(jié)構(gòu)能貼合項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)，并針對(duì)具體問題建構(gòu)獎(jiǎng)懲制約機(jī)制，順利提高管控層級(jí)水平。

4.4 實(shí)現(xiàn)高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口管理控制的統(tǒng)一化

在高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口維護(hù)工作運(yùn)行過程中，管理人員要針對(duì)具體問題進(jìn)行集中處理，確保管控層級(jí)結(jié)構(gòu)能貼合項(xiàng)目的實(shí)際需求，集中優(yōu)化處理施工階段的不同參數(shù)問題，并將高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口的良性運(yùn)行作為根本發(fā)展目標(biāo)，確保管控模型和管理要求能貼合實(shí)際需求。

技術(shù)人員要針對(duì)高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口的質(zhì)量進(jìn)行集中管控，特別是設(shè)計(jì)人員，要在工程項(xiàng)目的實(shí)施階段對(duì)項(xiàng)目運(yùn)行實(shí)際情況進(jìn)行綜合分析，深化設(shè)計(jì)工作的實(shí)際價(jià)值。確保施工單位以及系統(tǒng)設(shè)備單位之間能建立有效的系統(tǒng)化分析和管控關(guān)系，保證施工結(jié)構(gòu)中，施工項(xiàng)目設(shè)計(jì)流程、施工實(shí)際過程以及施工現(xiàn)場(chǎng)反饋、施工集成審核反饋系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)之間要建立閉環(huán)全過程動(dòng)態(tài)化管控層級(jí)結(jié)構(gòu)。相關(guān)設(shè)計(jì)人員要對(duì)高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口的工期進(jìn)度進(jìn)行集中管控，從而保證施工節(jié)點(diǎn)內(nèi)相關(guān)組織設(shè)施模型能貼合實(shí)際項(xiàng)目需求，實(shí)現(xiàn)整體接口的落實(shí)和優(yōu)化發(fā)展目標(biāo)，才能從界面交接驗(yàn)收的控制模型對(duì)整體節(jié)點(diǎn)運(yùn)行維度進(jìn)行管控。特別要注意的是，在對(duì)高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口進(jìn)行綜合分析的過程中，也要制定相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)工期考核制度，順利升級(jí)項(xiàng)目管控的有效性。

5 結(jié)語

總而言之，在對(duì)高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口運(yùn)行效果等參數(shù)進(jìn)行研究的過程中，相關(guān)研究人員要綜合提升自身需求和自身素質(zhì)，確保管控結(jié)構(gòu)和管理模型貼合實(shí)際需求。只有保證高速鐵路“四電”系統(tǒng)集成接口運(yùn)行動(dòng)態(tài)化的處理要求和運(yùn)行維度，才能保證系統(tǒng)集成接口管理項(xiàng)目貼合實(shí)際管理技術(shù)需求，保證施工質(zhì)量和施工成本之間能形成有效的處理機(jī)制，促進(jìn)我國(guó)高速鐵路項(xiàng)目的良性發(fā)展。

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