孫海鋒

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人們的生活水平有所提高，對于汽車的需求在逐年增高，促進(jìn)了汽車行業(yè)的發(fā)展。如何有效地控制生產(chǎn)過程中的成本，提升汽車企業(yè)的競爭力是目前各個(gè)汽車企業(yè)需要考慮的問題。HPV指生產(chǎn)一臺車所消耗的人工時(shí)，從本質(zhì)上測定生產(chǎn)性管理水準(zhǔn)的全球共同使用的指標(biāo)，它反映汽車生產(chǎn)廠家的管理效率及勞動(dòng)生產(chǎn)性等主要指標(biāo)指標(biāo)，為了降低汽車的制造成本，需要采用合理的方法降低HPV值。本文將從汽車總裝車間HPV簡介和降低HPV主要方法及應(yīng)用兩個(gè)方面進(jìn)行深入的探討，以最終降低企業(yè)的成本。

關(guān)鍵詞：汽車總裝車間；成本；HPV；降低HPV

中圖分類號：U463 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

汽車行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中有著重要的地位，對于帶動(dòng)其他相關(guān)行業(yè)的發(fā)展有著積極的推動(dòng)作用。汽車企業(yè)要在激烈的競爭中脫穎而出，需要在生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量和價(jià)格上建立優(yōu)勢，確保在質(zhì)量能夠滿足用戶要求的基礎(chǔ)上，降低產(chǎn)品的價(jià)格，而降低HPV可以很好地控制企業(yè)的成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此，研究降低HPV的方法并促進(jìn)這種方法的應(yīng)用，對于汽車企業(yè)的發(fā)展具有重要的意義。

1.汽車總裝車間HPV簡介

汽車總裝車間本身較為依賴人工運(yùn)作，機(jī)械化水平相對較低，車間的裝配工作大部分都是依靠人工來完成的，所以人工成本在汽車總裝車間運(yùn)行成本中占有比較的比重，一般來說汽車總裝車間的人工成本占有總體運(yùn)行成本的65%以上。為了更好地計(jì)量總裝車間成本常采用HPV進(jìn)行計(jì)量，HPV就是單臺汽車裝配所耗費(fèi)的時(shí)間，具體可以用總裝車間全體工作人員所耗費(fèi)的總時(shí)間除以這些員工生產(chǎn)的汽車總臺數(shù)來算出。一般計(jì)算公式可參考如下：

從公式中我們可以看出工作時(shí)間（如出勤工時(shí)）、員工的數(shù)量和單位時(shí)間汽車的臺數(shù)（如月生產(chǎn)臺數(shù)）會影響到HPV的數(shù)值，員工的數(shù)量與制造成本成正比，生產(chǎn)汽車臺數(shù)與制造成本成反比。因此，在生產(chǎn)出汽車的質(zhì)量不變的情況下要盡量降低HPV數(shù)值，可以減少生產(chǎn)員工的數(shù)量，也可以增加生產(chǎn)汽車的臺數(shù)。汽車總裝車間制造成本的控制可以從以上幾個(gè)方面進(jìn)行控制，以促使企業(yè)獲得更高的利潤。

2.汽車總裝車間降低HPV主要方法及應(yīng)用

從上文我們可以看出在生產(chǎn)過程中主要有3個(gè)方面會對HPV產(chǎn)生影響，分別是單位時(shí)間生產(chǎn)汽車的臺數(shù)、用工的數(shù)量、工作時(shí)間，汽車總裝車間降低HPV的方法也應(yīng)該從以上3個(gè)方面入手，合理地對單位時(shí)間生產(chǎn)汽車的臺數(shù)、用工的數(shù)量、工作時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，找出降低HPV的有效辦法，降低汽車總裝車間的生產(chǎn)成本，下文將分別從這3個(gè)方面對汽車總裝車間降低HPV的方法進(jìn)行詳細(xì)地闡述。

2.1 減少工作時(shí)間

汽車總裝車間員工的生產(chǎn)時(shí)間主要指的是除休息時(shí)間之外所有實(shí)際工作時(shí)間的總和，這里的員工生產(chǎn)時(shí)間不僅指的是生產(chǎn)區(qū)域員工的生產(chǎn)時(shí)間，還包括后勤區(qū)域員工的工作時(shí)間。汽車總裝車間的汽車裝配活動(dòng)都以流水線的形式進(jìn)行工作，由于所有員工的工作時(shí)間都是相同的，采用減少個(gè)別人員的勞動(dòng)時(shí)間是不可行的，需要從減少生產(chǎn)之前的準(zhǔn)備時(shí)間和生產(chǎn)完成后的收尾時(shí)間入手，根據(jù)生產(chǎn)的實(shí)際情況制定出科學(xué)合理的生產(chǎn)計(jì)劃，避免出現(xiàn)不必要的時(shí)間浪費(fèi)。

由于汽車總車間采用流水線作業(yè)進(jìn)行汽車裝配，總體的裝配速度是恒定的，但是不同工位的操作內(nèi)容和操作耗費(fèi)的時(shí)間有所不同，這些耗費(fèi)的時(shí)間也與汽車的車型有一定的關(guān)系，為此汽車企業(yè)設(shè)置了平均加權(quán)的概念以衡量流水線車型配比均衡的數(shù)據(jù)，可以用如下公式來表達(dá)：

平均加權(quán)時(shí)間=Σ車型CT×車型配比%

從公式中可以看出車型的配比會影響到平均加權(quán)時(shí)間，如果不能夠很好地對車型進(jìn)行配比會增加員工在上一車型完成之后的等待時(shí)間，出現(xiàn)時(shí)間浪費(fèi)的現(xiàn)象。在確定平均加權(quán)時(shí)間之后，可以通過公式算出車型配比的比例，通過協(xié)作操作，進(jìn)行科學(xué)合理的配比，可以避免出現(xiàn)員工操作不及停線的情況，使車間員工在短時(shí)間內(nèi)能夠進(jìn)行其他車型的裝配，提高裝配工作的工作效率。

2.2 減少用工數(shù)量

汽車總裝車間是汽車企業(yè)用工人數(shù)最多的部門，盡管減少用工數(shù)量可以降低HPV，但是需要采用科學(xué)有效的方法來減少用工數(shù)量。目前，比較常用人機(jī)工程改善、移動(dòng)步略圖等方法來實(shí)現(xiàn)降低HPV的目的，下面將詳細(xì)地闡述如何優(yōu)化改善總裝車間用工數(shù)量，以達(dá)到降低車間HPV值，減少汽車企業(yè)的生產(chǎn)成本的目的。

2.2.1 線平衡墻

為了準(zhǔn)確地確定出汽車總裝車間的工作人數(shù)，降低汽車企業(yè)的生產(chǎn)成本，可以采用柱狀圖的形式來反映各個(gè)工位生產(chǎn)不同車型使用的時(shí)間，通過對柱狀圖的分析來明確員工的工作平衡狀況，盡量通過減少裝配汽車的單位時(shí)間來實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)成本與裝配汽車質(zhì)量的平衡。這樣的柱狀圖工具也稱為線平衡墻工具或線山積表工具。通過使用線平衡墻工具對各個(gè)工位生產(chǎn)不同車型使用的時(shí)間數(shù)據(jù)進(jìn)行分析集合汽車總裝車間的實(shí)際生產(chǎn)情況得出線平衡率、增值時(shí)間比率、非增值時(shí)間比率、步行時(shí)間比率的計(jì)算方法。其中線平衡率與員工的工作情況有著直接關(guān)系，線平衡率越高說明對于員工的工作量和工作人員的人數(shù)越合理。而增值時(shí)間、非增值時(shí)間、步行時(shí)間與非必要工作比例成正比，也就是說隨著增值時(shí)間、非增值時(shí)間、步行時(shí)間數(shù)值的增高非必要工作比例也會增高。筆者通過對各種數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)的分析，結(jié)合各方面數(shù)據(jù)，最終制訂出了較好運(yùn)行的數(shù)據(jù)增值時(shí)間比例要控制在55%以上，線平衡率和現(xiàn)平衡效率都需要控制在90%，步行時(shí)間要控制在8%～10%之間，非增值時(shí)間要控制在30%左右。在實(shí)際應(yīng)用中需要結(jié)合汽車總裝配車間的時(shí)間情況，在綜合考慮到各方面因素的基礎(chǔ)上，將各方面數(shù)據(jù)控制在合理的范圍內(nèi)，合理分配員工的工作內(nèi)容，最終通過減少用工數(shù)量來實(shí)現(xiàn)減少生產(chǎn)汽車的成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

2.2.2 移動(dòng)步略圖

在汽車總裝車間的舊車型推出或者新車型上線時(shí)，都需要按照相關(guān)要求對裝配方案進(jìn)行改變，為了節(jié)約生產(chǎn)時(shí)間需要將相關(guān)新車型的生產(chǎn)材料放到生產(chǎn)線的旁邊，但是由于調(diào)整的時(shí)間很短，在擺放物料的過程中難免會出現(xiàn)一些差錯(cuò)，如物料擺放比較混亂，物料位置擺放不合理，擺放的物料與新車型的生產(chǎn)物料不相匹配等一些問題，這些造成生產(chǎn)時(shí)間浪費(fèi)的因素可以用移動(dòng)步略圖來反映，通過對移動(dòng)步略圖的分析可以找到減少員工步行時(shí)間的措施。目前，最為有效的辦法是運(yùn)用物料分揀系統(tǒng)對生產(chǎn)線旁的物料進(jìn)行合理地規(guī)劃和整理，以使員工在生產(chǎn)的過程中能夠在短時(shí)間內(nèi)獲取需要的物料，減少員工步行時(shí)間，避免出現(xiàn)不必要的時(shí)間浪費(fèi)，最終達(dá)到縮編員工的目的，節(jié)約汽車企業(yè)的生產(chǎn)成本。

2.3 提高單位時(shí)間產(chǎn)量

單位時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)汽車的數(shù)量與HPV數(shù)值成反比，所以要降低HPV數(shù)值，就要提高單位時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)汽車的數(shù)量。而提高單位時(shí)間產(chǎn)量最有效的方法就是提高生產(chǎn)線運(yùn)行效率。目前，汽車公司都在積極地實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線的信息化與自動(dòng)化，為此汽車總裝車間采用了一些自動(dòng)化裝置，如立柱式機(jī)械臂、氣動(dòng)平衡吊、助力吸盤等半自動(dòng)化裝置，在減少工作人員的情況下，提高了生產(chǎn)效率，提高了單位時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)汽車的數(shù)量。汽車總裝車間的質(zhì)量檢驗(yàn)站與生產(chǎn)線的距離比較遠(yuǎn)，需要相關(guān)人員在生產(chǎn)線和質(zhì)量檢驗(yàn)站之間來回傳遞質(zhì)量檢驗(yàn)的信息，這不僅會浪費(fèi)大量的時(shí)間，還會影響檢驗(yàn)的準(zhǔn)確性。為了解決問題各大汽車企業(yè)都著手建立了全球質(zhì)量數(shù)據(jù)系統(tǒng)，以促進(jìn)對質(zhì)量問題的快速抑制，最終提高產(chǎn)品的合格率。

結(jié)語

近些年，汽車企業(yè)之間的競爭越來越激烈，各企業(yè)都在試圖以質(zhì)量和價(jià)格優(yōu)勢來獲取發(fā)展的空間，降低汽車總裝車間HPV可以很好地降低生產(chǎn)成本，獲取價(jià)格優(yōu)勢，促進(jìn)汽車企業(yè)的發(fā)展。為了降低汽車總裝車間HPV要詳細(xì)了解汽車總裝車間HPV，并通過控制工作時(shí)間、用工數(shù)量、單位時(shí)間產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)降低汽車總裝車間HPV的目的，降低了汽車企業(yè)生產(chǎn)過程中的成本，促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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