文/李峰

誰是“空中大力士”
——細數(shù)各國軍用運輸機

文/李峰

軍用運輸機是戰(zhàn)略投送能力的標志，是國家和軍隊空中戰(zhàn)略投送力量中不可或缺的核心裝備，被人們親切地稱為“空中大力士”。軍用運輸機從作戰(zhàn)使用上可分為戰(zhàn)略運輸機和戰(zhàn)術運輸機。戰(zhàn)略運輸機主要承擔遠距離、多兵員和重裝備等運輸任務，美國的C-5、C-17，俄羅斯的伊爾-76、安-124、安-225，中國的運-20等都屬于此類。戰(zhàn)術運輸機起飛距離短、機動性較高，具備野戰(zhàn)起降能力，如美國的C-130，俄羅斯的安-70等。

最強空運“傲視群雄”：C-5、C-17、C-130

擁有“銀河”名字的運輸機塊頭兒一定不小。沒錯，C-5“銀河”運輸機是美國迄今為止體型最大的飛機，機長75米，翼展67米，機高近20米。

為貼近戰(zhàn)場需求，C-5運用一種免裝卸結構，機頭罩和尾艙門均可打開，車輛從機尾駛入裝載，從機頭駛出卸載。1972年，C-5服役后首次執(zhí)行戰(zhàn)場運送任務，滑停后為減少暴露時間，采用發(fā)動機不停車的方式卸貨，貨艙門打開的同時向外延伸地板，坦克可快速駛離飛機，僅過7分鐘，C-5運輸機便再次升空。

若選一架運輸機作為C-5的搭檔，美國前總統(tǒng)克林頓口中的“世界上最出色的移動貨車”——C-17“環(huán)球霸王”運輸機是不二之選。它的問世解決了大型運輸機在長度較短的土質跑道上起飛和降落的難題，彌補了C-5的不足。

作為世界上唯一可同時承擔戰(zhàn)略和戰(zhàn)術任務的軍用運輸機，C-17深受美國軍方青睞。據統(tǒng)計，從2006年開始，C-17共空投了8.4萬多個包裹和近6萬噸的貨物，成為美國空軍執(zhí)行任務效率最高的空中機動平臺。

人們對C-17的喜愛已從軍方延伸到影視界，《變形金剛》《鋼鐵俠》等電影拍攝時，都曾借用C-17作為“群眾演員”。

為使目標部隊能在行動開始后的96個小時內部署到全球任何地方，美軍將C-130和C-17運輸機作為其重要力量。

二戰(zhàn)后完成設計并首飛，C-130“大力神”運輸機可謂運輸機的“鼻祖”，其上單翼、四發(fā)動機和尾部大型貨艙門的設計布局奠定了戰(zhàn)后運輸機的設計標準。

另外，作為美國三軍的通用裝備，C-130號稱“改裝之王”。超長服役期內出現(xiàn)近40種改進型，聲名赫赫的“空中炮艇”AC-130就是C-130運輸機的“戰(zhàn)場兄弟”。

“老驥伏櫪”志在復興：伊爾-76、安-70、安-225

說到俄羅斯軍用運輸機，不能不提國人十分熟悉的伊爾-76運輸機。

作為世界上最成功的一款戰(zhàn)略運輸機，至今已有30多個國家使用過或正在使用伊爾-76，950多架的總產量在全球軍用運輸機中遙遙領先。

伊爾-76可在俄羅斯境內設備不全或設施簡陋的機場起飛，并能適應近極地地區(qū)的嚴寒氣候和高加索地區(qū)氣溫多變的環(huán)境，被譽為現(xiàn)代空降兵的“戰(zhàn)馬”。

作為伊爾-76的補充者，安-70戰(zhàn)術運輸機剛問世就令人眼前一亮。它的最大亮點是先進的動力技術，它使用的對轉槳扇具備比傳統(tǒng)螺旋槳和噴氣發(fā)動機更好的推進性能，尤其在提高效率、節(jié)省燃油上效果顯著，是各國目前追求的一種新技術。

世界上第二大軍用運輸機安-124“魯斯蘭”是俄羅斯航空領域標榜于世的另一張重要名片。它的最大起飛重量達405噸，最大載重150噸，尺寸、載重均超過同等級別的C-5“銀河”運輸機，堪稱“空中巨無霸”。

俄羅斯在打擊敘利亞境內極端勢力的過程中，在短時間內迅速部署了大量裝備及人員物資，完成戰(zhàn)略投送任務的正是安-124運輸機。

安-225運輸機是世界最大的軍用運輸機，由前蘇聯(lián)生產。目前全球僅有一架安-255完成生產后投入運營。2009年的災難片《2012》中，劇組就曾以安-225為原型，虛構了一架世界最大的運輸機“安-500”。

新老更替“新軍突起”：運-20、A400M、KC390

“大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里?！边\-20作為我國自主研制的一種大型、多用途運輸機被賦予“鯤鵬”之名。它具有優(yōu)良的氣動特性、起飛著陸特性和承載能力，最大起飛重量為200噸級，擁有高延伸性、高可靠性和安全性，可在復雜氣象條件下執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。

運-20的列裝為提升空軍戰(zhàn)略投送能力打下堅實的基礎。隨著科技的發(fā)展進步、裝備的更新?lián)Q代、任務的拓展延伸，原有運輸機已不能滿足戰(zhàn)略運輸和未來作戰(zhàn)的需要，而運-20飛機能從根本上解決以往戰(zhàn)略投送能力不足的問題。

“歐羅巴之鷹”“歐羅巴大力神”“戰(zhàn)場上空的客車”，擁有如此多名號的A400M運輸機被歐洲多國寄予厚望，它由歐盟國家合作研制，首架于2013年8月交付法國。

A400M的出現(xiàn)令C-130“大力神”運輸機又多了一個強勁對手。強大的機體承載力、良好的低速飛行性能和遠程高速巡航能力，使A400M在各項技術指標上均優(yōu)于C-130。

此外，運輸機想改裝成加油機，必須回廠才行，而A400M只需簡單的外場工具，在2個小時之內就能完成改裝。

作為南美航空工業(yè)的“領頭羊”，巴西在軍用運輸機市場同樣處于領先地位，KC390就是巴西近年來研制出的全新戰(zhàn)術運輸機。

考慮到巴西空軍對新型運輸機必須能在亞馬孫雨林地區(qū)有效起降的要求，KC390采用了一種雙腔減震和新型液壓系統(tǒng)，可滿足重型載荷情況下的起降要求，能在簡單鋪設的跑道上著陸，甚至在戰(zhàn)時遭到炸彈損毀的不平整跑道上也能正常起降。※